复兴号CR200J型电力动车组

CR200J动力集中动车组(16)2015年8月28日，中国铁路总公司运输局以会议纪要形式下发通知，强调：“为进一步发挥既有线旅客列车开行效益，提高运输效率，铁路总公司组织相关单位进行技术研讨，按照机辆一体化的思路，研发时速160公里动车组。”《通知》明确了该型动车组的动力方式，编组构成，运用范围和检修整备方式，要求各路局结合客运市场开发需要，研究测算“时速160公里动力集中型动车组”组数（按照18辆和9辆分别测算）和每组编组内容，提出开行区段和对数的具体建议。

2017年4月27日，由中车唐山生产的首列样车（4001拖车组）正式下线。

2017年6月尾至7月间，由中车浦镇生产的4002拖车组由配属上海局集团的东风11型内燃机车以甲种运送方式，送往北京环行铁路进行测试。

2017年8月17日，两列动车组在北京环行铁路进行首次动态测试。

2017年12月17日至2018年1月4日期间，部分动车组暂时存放于成都局集团，先后在成渝铁路、兰渝铁路及当时尚未启用的渝贵铁路进行动态测试。

2018年初，CR200J-4001动力车+1001车组及CR200J-3001动力车+4002车组，曾存放于乌鲁木齐局集团乌鲁木齐动车所，并于兰新高铁进行动态测试。

2018年3月底，CR200J-3001动力车+4002车组再前往兰渝铁路，于兰州至四川广元间进行动态测试，并存放于兰州西动车所[4]，直至同年8月5日结束。

2018年8月，CR200J-1004动力车+4003车组及CR200J-1005动力车+4004车组前往滨洲铁路及哈佳铁路进行动态测试，是CR200J首次进入东北地区。

2018年9月10日，一列由10辆唐山制拖车（700101~700110）、8辆浦镇制拖车（700201~700208）、株机制动力车（CR200J-1002）及大连制动力车（CR200J-3002）组成的CR200J推拉式列车编组，由北京环铁以甲种运送方式，调往成都进行测试，并由配属北京机务段的和谐3D型电力机车第0077号机车担当本务机车[5]。

2018年11月28日，CR200J型电力动车组获得由国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证，取得批量生产条件和商业运营资格。

2018年12月14日，HXD1B-0516牵引2辆CR200J型电力动车组量产动力车FXD1-J0006、0007自株洲出发，前往浦镇与配套拖车进行编组[7]，并在12月18日与浦镇生产的6001车组（满编组16节）实现编组。动力车型号已由HXD1G型更名为FXD1-J型。

2018年12月29日，FXD3-J0010及0011机车以甲种运送方式，由ND5型柴油机车送往北京，交付北京局集团北京车辆段。

2019年1月5日，随着全国铁路实行新的运行图，动集正式上线载客运营。值得一提的是，正式载客运营后的CR200J拖车车身喷涂的拖车编号均已将“25T”字样消去，仅保留车厢席别代码。

短编组动集为单端推拉式的动力集中式列车，最大编组为1动8拖。整列编组由1节带驾驶室的客车、7节不带驾驶室的客车和1辆复兴1型动力集中式动车组动力车（FXD1-J）或复兴3型动力集中式动车组动力车（FXD3-J）组成。动力机车可在编组最前进行牵引运行，也可在编组尾端进行推行运行，类似中国铁路90年代末的“大白鲨”、“蓝箭”等推挽式电力动车组的做法。

短编组动集设计为可重联，可采用机车与控制拖车重联、控制拖车衔接控制拖车两种方式运行，但不允许使用机车与机车重联（编组两端均为控制拖车，机车夹在编组中间）的方式进行重联。列车编组除控制车为一等座车（ZY）外，其余均为二等座车（ZE）。

截至2019年1月31日，已出厂投入运用的短编组动集共有10列（1001~1005、2001~2005），担当中川城际、昆明至蒙自城际、兰州至重庆城际等中短途城际客运任务。

长编组动集为双端牵引的电力动车组，最大编组为2动18拖（现投入运营的长编组为16拖）。整列编组由18节不带动力的拖车和2辆首尾相对的复兴1型电力动车组动力车（FXD1-J）或复兴3型电力动车组动力车（FXD3-J）组成。动力车分列编组的前后两端进行推挽运行，类似于北京市郊铁路S2线及S5线的NDJ3“和谐长城号”的做法。

与短编组动集不同，长编组动集不设带有驾驶室的拖车，由于编组长度已接近站台允许设计长度，故不允许重联运行。根据运输的需要，可在出厂前进行混合编组，目前车型分为餐车二等座合造车（ZEC）、一/二等座车（ZY/ZE）、一/二等卧车（WY/WE），其编组形式与传统普速列车相比存在两处较大不同，一是动集首尾车均为动力车，二是座车及餐车位于全列中部，两个等级的卧车位于座车及餐车两侧（传统普速列车多为餐车在全列中部，座车和卧车分别在餐车两侧）。

此外，长编组动集可根据客流、开行时间等因素，自由变化列车的编组长短（范围为9节至18节），但变化编组长短的作业须在生产厂完成，且须录入铁路总公司的数据库方可上线运营。这一对列车编组的管理方式与复兴号、和谐号动车组的管理方式保持基本一致。

截至2019年1月31日，已出厂投入运用的长编组动集共有18列（5001~5009、6001~6009），担当北京来往南京、杭州及上海的“夕发朝至”列车。

本款动车组设计由澳洲设计公司Industrial Design Alliance（IDA）负责，是继和谐系列电力机车以及25T型客车后，中国中车生产的最新款普速铁路客运列车，可在设计最高时速高于或等于160km/h的既有电气化铁路上行走。而在内部布局上，CR200J型电力动车组亦引入了高速型号“复兴号”的设计，在技术接口上也能在一定程度上互通。

与复兴号家族其余车型不同，CR200J型动力集中式动车组采用深草绿色车身（色号为RGB42 163 50，#2AA332，铁总称之为“国槐绿”），黑色车窗区，搭配明黄色（色号为RGB241 211 14）腰线的设计。

正在北京环铁测试中的CR200J-3002号机车CR200J型动力集中动车组为一款时速160公里的电力驱动动车组。其中的CR代表中国铁路，200代表时速200公里级别，J代表动力集中式，以和动力分散式的CR300A（B）F、CR400A（B）F相区分。

本型列车为HXD1G型电力机车（现FXD1和FXD3）与25T型客车一同进行统一设计、统一编组、不可自由拆卸的一种电力动车组，属普通机辆形式列车编组的一种改良式形态。根据运行线路不同以及开行用途不同，其拥有一等座（软座）、二等座（硬座）、一等卧（软卧）、二等卧（硬卧）、二等座/餐车合造车等多种客车车型。

CR200J型电力动车组分为单端动力、可推挽运行的短编组列车以及双端动力，彼此共同推挽运行的长编组列车。仅一端具有动力的短编组列车在列车的另一端设有一节带有司机室的载客拖车（Tc），而长编组的编组两端均为动力机车，不设带有司机室的拖车。车厢内饰和国铁统型25T并无太大区别，只是吸取了复兴号的一些优点并做了相应调整。

2018年，中车唐山公司时速160公里动力集中动车组担当D5010次列车，从乌鲁木齐站出发驶向哈密，运行速度144km/h至160km/h，用时4小时30分钟，车组运行状态良好。这是中车唐山公司动车组首秀乌局，开跑兰新高铁。

单机双控

复兴号CR200J动力集中型动车组的车头造型和动力分配与之前其它动车组的有所差异。

复兴号CR200J动力集中型动车组单列车组的两端各有一节流线型车头：其中一个是动力机车，外观类似于传统的电力机车，设有驾驶室和大型机电设备，装置电动机引擎和驱动车轮，不载客，负责整列火车的各种供电运转和操作控制，又称“动力车”；另一个车头被称为“控制车”，同样设有驾驶室和司机操控平台，但无大型机电设备和动力装置，其车体除驾驶室外的剩余空间用于搭载旅客，既不是动力车厢也不是机车，而是带驾驶室的无动力车厢。（复兴号系列动车组的两个或一个端头车厢是没有动力的，虽有驾驶室但仍属于拖车，以减少车轮的打滑空转）。

复兴号CR200J动力集中型动车组本质上仍是传统单机牵引车列，并非完全意义上的动车组，只是它采用了列车头尾两端都配置驾驶室的设计，列车无需更换车头即可折返行驶，其依然以单节机车牵引多节车厢的模式运行。当列车朝机车一端方向行驶时，由于动力机车在前，火车的运行模式是“动车牵着拖车走”；当列车朝控制车方向行驶时，运行模式改为“动车推着拖车跑”，这种牵引方式和上世纪90年代从瑞典引进的新时速X2000电力动车组的一致。两列CR200J动车组重联时，正常情况下是控制车端进行对接，两台机车在整列火车的头尾两端，共同结合成长编组动力集中式动车组列车，行驶模式为双动车的“前拉后推”。（新闻资料来源：甘肃新闻·动车试行实况报道）

CR200J电力动车组采用相对固定编组和双端头车设计，牵引动力集中可靠，通过实行双向运营大幅减少调车和立折时间，车站到发能力和咽喉通过能力分别提高80%和100%，有力提升铁路运输组织效率，解决普铁车站能力趋于饱和的问题。（科技资料来源：中车唐山·动车研发项目简介）

中国标准

复兴号CR200J动力集中型动车组为中国标准列车，在车厢内饰和结构设计等方面均符合中国动车化标准，设计理念参考了时速350公里的中标动车组。如不同供应商配件可以实现对等替换，不同厂商生产的动力车、拖车，通信标准和接口相同，可以进行互联互通。基于成熟的客运电力机车和25型客车技术平台，该动车组实现了关键系统标准化、模块化、系列化，增加了安全回路和冗余设计。车体采用开放式乙型梁提升防腐性能，新型点焊工艺使得外观平滑流畅，主要部件完全统型，降低了制造和检修难度；可按照动车组检修模式、机务和车辆套管。

列车名称：“复兴号”—CR200J动力集中型动车组

最高运营速度：160km/h

全车定员：短编组：720人，长编组：1102人

车厢编组：1节动车+8节拖车（一等座车1节、二等座车7节）。

牵引模式：短编组：1节动车（Mc）+7节拖车（T）+1节控制车厢（Tc）。

长编组：1节动车（Mc）+18节拖车（T）+1节动车（Mc）

灵活编组：1节动车(Mc)+9-18节拖车（T）+1节动车（Mc）

额定功率（kw）：5600、6400（瞬时）。

运价确定：按D字头列车定价规则，铁路总公司自主定价并实行浮动票价。但从其160km/h的速度（和Z字头普速列车一样）和运行时间对比来看，动集和普速列车的差别不是很大，由此导致不少人质疑动集按D字头动车定价的合理性。

行驶线路：运营最高时速≤160千米的普速电气化铁路。

（数据资料来源：中铁科院·车辆项目新闻动态）

经营/管理：中国铁路总公司、国家铁路局、中国中车等。

研发/生产：中国铁道科学研究院、中车唐山、长客、四方、浦镇、株机、大连、大同等及相关院校。

CR200J动车组融合了传统普速列车和新型高速列车的部分优点，是高铁技术的下延，为新一代准高速机车。

中国中车坚持资源整合、一体化协同创新，充分利用高速动车组自主创新成果，采用一体化工业设计，颠覆传统客车概念。在保留大运量的同时，运用新结构、新材料对列车内饰等旅客界面进行动车化创新。按动车组标准增加设计，如座椅调节、wifi系统等。