- 波音737
波音737
发展沿革
早期设计
波音737(3)波音737计划在1964年展开，采用波音707/波音727的机头和机身横截面。机身一排可以容纳6个座位。波音737是1964年5月11日开始的“Baby”波音客机项目的产物，其特点是采用了常规布局，发动机位于翼下。采用后掠式下单翼；翼下两台普-惠JT8D涡轮风扇发动机装载在减重后的发动机舱内；尾翼由后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼构成。737-100最初的设想是一种只有65到80个座位的小容量短途客机。但是在启动客户──德国汉莎航空公司的坚持下，最后737-100的设计容量被提升到100座级。1967年4月9日原型机首次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证，第一架737-100飞机于1967年12月28日交付给汉莎航空公司。737-100在市场上并不算受欢迎，只生产了30架。波音公司于1967年推出了机身延长的型号737-200，以配合美国市场的需要。737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年停止生产。
改进项目
波音公司在1981年决定继续设计737系列改进型号，737-300于1984年推出，比737-200略长，应用了波音757与767的现代化驾驶舱设计，机舱设计则来源自波音757，座位数102-145。737-400为737-300的加长型号，载客量为150-180人。737-500为737-300的缩短型号，续航距离较长，座位数104-132。此系列波音737已于2000年停产。
新一代项目
波音公司为对应空中客车公司的空中客车A320的竞争，1993年启动新一代737项目 （最初称737-NG，NG是Next Generation的缩写，意思是次世代），1998年正式投入使用。1993年11月，波音启动波音737-700项目，737-700为基础型号，直接取代737-300。当时启动用户美国西南航空公司订购了63架飞机。首架飞机于1997年12月投入运营。
新一代737(2)1994年9月5日，波音737-800项目启动，737-800是737-700的机身加长型号，直接取代737-400。当时客户意向订购了40架飞机。首架飞机于1998年春天交付给了德国哈帕克·劳埃德航空公司(Hapag-Lioyd)。
1995年3月15日，斯堪的纳维亚航空公司（SAS，即北欧航空公司）订购了35架飞机，成为了波音737-600的启动用户。737-600为737-700的缩短型号。首架波音737-600于1998年第三季度交付给了斯勘的纳维亚航空公司。
1997年11月10日，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)订购了10架737-900飞机，成为了波音737-900的启动用户。737-900为新一代737机身最长的型号。2001年初开始交付。
波音737-900ER(延程型)是737-900的衍生机型，与737-900相比，运力更强、航程更远，于2005年7月18日启动时即得到来自印尼狮航的30架飞机的订单，首架飞机将于2007年交付。
2006年1月31日，737-700ER(延程型)项目启动，启动时得到全日空的2架飞机的订单。此款机型由波音公务机衍生而来，为远程民用飞行而设计，是737家族中航程最远的飞机。
MAX系列
MAX家族2011年8月30日——波音为市场领先的737飞机启动了装配新发动机的衍生机型，并将其命名为737 MAX。 这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上，包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10。 737 MAX将为航空公司带来未来成功竞争所需要的更低的燃油成本。采用了新的CFM国际公司LEAP-1B发动机、对飞行控制系统及其他系统的升级、后机身新的气动修型以及新的翼梢小翼等设计与优化后，在737 MAX原定实现10-12%的燃油效率提升的基础上，视航程而定，再额外减少高达1.5%的燃油消耗及更好的安全性。737 MAX已获得了约4000架的订单和承诺订购。
波音737是民航界史上最畅销的客机（截至2018年），自1967年起已生产超过10000架，并仍有超过5000架的订单等待交付，主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。
截至2018年04月，波音已经向全球客户交付了约10,000架波音737各种机型，其订单数更是达到了约15,000架，成为世界上最成功的客机家族之一。2018年03月13日，波音公司在美国华盛顿州伦顿一架737 MAX客机前庆祝，这是自1967年来生产的第10,000架波音737，同时，这也让波音737客机成为世界上第一种生产数量达到10,000架的喷气式客机，打破了世界纪录。
相关认证
型号认证
1997年11月7日，波音737-700获得了美国联邦航空局的型号认证，批准该飞机在美国国内承担客运服务业务。1998年2月19日，波音737-700获得了欧洲联合航空局的型号认证。欧洲联合航空局包括27个国家的航空管理当局。1998年3月13日，新一代737系列飞机的第二款——波音737-800获得了美国联邦航空局的型号认证。1998年4月9日，737-800获得了欧洲联合航空局的型号认证。1998年8月14日，737-600获得了美国联邦航空局的型号认证，随后9月4日，又获得了欧洲联合航空局的型号认证。2001年4月17日，波音737-900获得了美国联邦航空局的型号认证，4月19日，又获得了欧洲联合航空局的型号认证。
安全认证
新一代波音737全数字化驾驶舱新一代737飞机在交付使用的头两年中的平均遣派可靠率为99.7%，全球所有737机队的平均遣派可靠率为99.2%，这是业内最高记录。波音737机队的安全记录比全球喷气机机队平均记录好两倍，过去十年中生产的737飞机的安全记录比同期生产的其它机型平均记录好三倍。事实证明，737飞机是最安全的飞机。2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
设计特点
结构设计
波音737-700客机波音737在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35%半翼展处，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，外来物不易进入发动机进气口。机身采用铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。起落架采用液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。
机翼设计
中国国际航空公司的737-300型波音737机翼采用悬臂式中单翼。由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，采用大翼载(500公斤/米2）和较小后掠角。展弦比8.83，1/4弦线后掠角25°，平均相对厚度12.89%。发动机短舱内侧为克鲁格前缘襟翼，外侧为3段前缘缝翼。铝合金蜂窝结构的三缝后缘襟翼。副翼和扰流片控制飞机的滚转运动。外侧扰流片还可兼作减速板。机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮，铆接桁条。尾翼、方向舵、升降舵等处广泛采用了玻璃钢结构。出色的机翼设计使波音737适用于短跑道起降并拥有较好的高空巡航能力。新一代737飞机机翼设计采用了新的先进技术，机翼的翼弦（宽度）都增加了20英寸(50厘米），翼展（长度）约增加了16英尺（5米）。机翼总面积增加了25%，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。每个载油量增加了30%。除737-600外，均可以选择加装翼梢小翼。
动力设计
波音737-800客机波音737翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期的型号，最初使用涡轮喷气发动机，737-200可选装JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机，单台推力71.2千牛（7260公斤）量级；737-300/-400/-500使用高涵道比的涡轮风扇发动机，装两台CFM56涡扇发动机，单台推力为88.97千牛（9071公斤）左右。提高了经济性和降低了噪音水平。
波音737拥有两套独立的液压系统，为飞行操纵系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮转变和机轮刹车提供动力。两台发动机各带动一台交流发电机。加雷特公司的辅助动力装置可在地面和空中紧急情况下驱动发电机供电和为空调系统供压，并可用于起动发动机。
波音737早期型的速度为0.745马赫，最大飞行速度可达0.82马赫。新一代737飞机巡航速度达到0.785马赫（530英里/小时），波音737-300/-400/-500的最大巡航高度为37000英尺，新一代波音737的最大巡航高度可达41000英尺。新一代波音737的航程约为3300海里（5926公里），比波音737早期型的航程远900海里。
舱室设计
新一代737的客舱采用了波音777飞机的设计，新一代波音737客舱更平滑的弧线型天花板提升了整体客舱环境。具有全数字化的驾驶舱，仪表板采用了最新的大型显示屏，波音737-300/-400/-500采用的灵活内饰，继续应用在波音737-600/-700/-800/-900上，航空公司可以在很短的时间内，将客舱布局从公务舱的每排5座改成经济舱的每排6座，方便变换客舱布局。
通用性设计
波音737波音737飞机家族为航空公司用户提供业内最高的机型通用性。新一代737的四种机型间有98%的机身零部件通用性、95%-100%的地面支援设备通用性和100%的发动机通用性。新一代737和传统型737之间具有驾驶舱通用性，机组人员的驾驶资格是相同的，在零备件、地面支援设备和地面操作方面也有通用性。这为航空公司节约很多费用。新一代737订单中近60%都来自传统型737的用户，这证明了用户对新一代737与传统型737之间通用性的肯定。
主要型号
| 波音737-100基本型，仅生产30架。1967年4月9日波音737-100首飞，1968年2月30架波音737基本型全部交付德国汉莎航空公司使用。因为是第一代的波音737系列飞机，波音737-100因为燃料消耗效能差、高噪音等缺点，同时因为其不断上升的维修成本，所以波音737-100陆续退役，被737的其他型号、757等陆续替换。仅存的波音737原型机（现由美国太空总署所有）被安放在西雅图的飞行博物馆展览。 |  波音737-100测试用原型机 |
| 波音737-200波音737-200型是100型的加长型；在100型的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产时共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。B737-200基本型：最初生产型。B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架B737-200（先进型）出厂交付中国厦门航空公司运营（注册编号B2524）。B737-200C/QC客货两用型：机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客运型和货运型可以快速转换，共生产104架（含在737-200的总数1114架之内）。B737-200远程型：总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。 |  波音737-200 |
| 波音737-300波音737-300型为第二代的波音737，是波音737-300/-400/-500系列的标准型，737-300型机身比波音737-200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），改用高涵道比的CFM-56涡轮风扇发动机，噪音和经济性得到大大改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，采用新型电子仪表（EFIS=Electronic Flight Instrumentation System，即「电子飞行仪表系统」）。波音737-300型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。由于新一代737NG投产，第二代737于2000年停产。最后一架737-300型于2000年交付。[4] |  波音737-300 |
| 波音737-400波音737-400是波音737-300的加长型号，机型代码：734。在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），机翼和起落架都进行了加强。安装了尾撬，起飞时保护后机身防止尾部擦地，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。载客量150-180人。波音737-400型和波音757一起承担了波音727退役后留下的市场，主要配合包机航空服务的需要。最后一架737-400于1998年交付。[5] |  波音737-400 |
| 波音737-500波音737-500型，是300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座-150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，但续航距离较长，载客量108人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付使用，与有“空中迷你巴士”之称的空客A318竞争。 |  波音737-500 |
| 波音737-600波音737-600型，700型的缩短型，直接取代了波音737-500。可以载客110-132名，最大航程5648公里（3050海里）。1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付使用。 |  波音737-600 |
| 波音737-700波音737-700型，标准型，直接取代了波音737-300。可以载客126-149名，最大航程6230公里（3,365海里）。1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付使用。737-700ER有额外的燃料箱以提高续航距离，航程5,510海里。737-700C可以快速改装为货机 。 |  波音737-700 |
| 波音737-800波音737-800型客机是波音737改进机型中的一款，是波音737-700的机身延长型型号，直接取代了波音737-400。机身长度为39.5米，高12.5米，最大速度达到每小时885千米，可以载客162-189名，737-800在两级机舱配置可载162人；全部为经济客位载客量可达189人。续航距离为5,665公里（3,060海里）。1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付使用。波音737-800型客机自动化程度很高，应对一般的恶劣性天气的能力较强。[6] |  波音737-800 |
| 波音737-900波音737-900型飞机同属新一代波音737，是波音公司为了与185座空中客车A321竞争，在800型的基础上在加长2.6米，机身长达到42.1米。设计航程5084公里，是波音737系列中最新、最大的成员，可以载客180-215名。于2000年8月3日首飞成功，2001年4月17日获FAA适航证，4月20日获欧洲联合航空局（JAA）适航证。于2001年5月投入运营。但由于是较新的机型，只交付给少数几家航空公司运营。每架售价6800万美元。[7]中国首架波音737-900飞机2005年6月份由波音公司直接交付给深圳航空公司。[8] |  波音737-900 |
| 波音737MAX2011年8月30日——波音为市场领先的737飞机启动了装配新发动机的衍生机型，并将其命名为737MAX。 这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上，包括737 MAX 7737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10。[9]737 MAX为航空公司带来未来竞争所需要的更低的燃油成本。由于采用了优化的由CFM国际制造的LEAP-1B发动机、更高效的结构设计和更低的维护要求，航空公司可享受到比未来的竞争机型高出7%的运营成本优势。737 MAX提供了新的波音天空内饰吸引更多乘客。新内饰的强大吸引力来自最宽敞的客舱头顶空间、与天花板融为一体而容量更大的头顶行李舱以及为客舱带来各种色彩的LED照明。737家族已获得超过9,000架飞机的订单。波音预测，在未来20年，737所属细分市场的全球需求将达到23,000架，价值近2万亿美元。首架波音737MAX 8在2016年1月29日完成首飞。2017年4月13日，波音737 MAX 9飞机成功在西雅图完成首飞。737 MAX项目按时达到了新的里程碑，由此开始全面的试飞项目以实现取证和交付。2018年3月16日，西波音737 MAX 7飞机在西雅图成功完成其首次飞行。 |  波音737MAX首飞 |
| 波音公务机1996年7月，为满足市场需求，波音公司与GE公司建立合资企业波音公务喷气飞机公司，开始波音公务机的研制开发工作，1997年10月正式启动BBJ（Boeing Business Jets）计划。以新一代波音737为原型机，设计上采用了融合型翼梢小翼、有9个辅助油箱，动力装置仍选用GE公司的CFM56-7系列发动机。BBJ：基本型，以波音737-700为原型机发展而来，在737-700的基础上对机翼和起落架部分进行加强，加装融合型翼梢小翼，航程加大，可达11480公里，于1998年9月4日首飞。已获得180分钟ETOPS（双发延程飞行）批准，可以飞更多直飞航线。BBJ2：以波音下一代737-800飞机为原型，较之以737-700货机为原型的BBJ，长度增加5.85米，空间加大25%。1999年10月开始启动该计划，2001年3月已开始交付使用。BBJ3：以737-900ER为基础，航程达4,725海里，设有抬头显示器，机舱气压调整为6,500呎高度。波音在2008年8月完成首架试验机。 |  波音737图片欣赏(29) |
性能规格
| 波音737-100基本型，仅生产30架。1967年4月9日波音737-100首飞，1968年2月30架波音737基本型全部交付德国汉莎航空公司使用。因为是第一代的波音737系列飞机，波音737-100因为燃料消耗效能差、高噪音等缺点，同时因为其不断上升的维修成本，所以波音737-100陆续退役，被737的其他型号、757等陆续替换。仅存的波音737原型机（现由美国太空总署所有）被安放在西雅图的飞行博物馆展览。 | 波音737-100测试用原型机 |
| 波音737-200波音737-200型是100型的加长型；在100型的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产时共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。B737-200基本型：最初生产型。B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架B737-200（先进型）出厂交付中国厦门航空公司运营（注册编号B2524）。B737-200C/QC客货两用型：机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客运型和货运型可以快速转换，共生产104架（含在737-200的总数1114架之内）。B737-200远程型：总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。 | 波音737-200 |
| 波音737-300波音737-300型为第二代的波音737，是波音737-300/-400/-500系列的标准型，737-300型机身比波音737-200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），改用高涵道比的CFM-56涡轮风扇发动机，噪音和经济性得到大大改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，采用新型电子仪表（EFIS=Electronic Flight Instrumentation System，即「电子飞行仪表系统」）。波音737-300型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。由于新一代737NG投产，第二代737于2000年停产。最后一架737-300型于2000年交付。[4] | 波音737-300 |
| 波音737-400波音737-400是波音737-300的加长型号，机型代码：734。在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），机翼和起落架都进行了加强。安装了尾撬，起飞时保护后机身防止尾部擦地，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。载客量150-180人。波音737-400型和波音757一起承担了波音727退役后留下的市场，主要配合包机航空服务的需要。最后一架737-400于1998年交付。[5] | 波音737-400 |
| 波音737-500波音737-500型，是300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座-150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，但续航距离较长，载客量108人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付使用，与有“空中迷你巴士”之称的空客A318竞争。 | 波音737-500 |
| 波音737-600波音737-600型，700型的缩短型，直接取代了波音737-500。可以载客110-132名，最大航程5648公里（3050海里）。1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付使用。 | 波音737-600 |
| 波音737-700波音737-700型，标准型，直接取代了波音737-300。可以载客126-149名，最大航程6230公里（3,365海里）。1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付使用。737-700ER有额外的燃料箱以提高续航距离，航程5,510海里。737-700C可以快速改装为货机 。 | 波音737-700 |
| 波音737-800波音737-800型客机是波音737改进机型中的一款，是波音737-700的机身延长型型号，直接取代了波音737-400。机身长度为39.5米，高12.5米，最大速度达到每小时885千米，可以载客162-189名，737-800在两级机舱配置可载162人；全部为经济客位载客量可达189人。续航距离为5,665公里（3,060海里）。1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付使用。波音737-800型客机自动化程度很高，应对一般的恶劣性天气的能力较强。[6] | 波音737-800 |
| 波音737-900波音737-900型飞机同属新一代波音737，是波音公司为了与185座空中客车A321竞争，在800型的基础上在加长2.6米，机身长达到42.1米。设计航程5084公里，是波音737系列中最新、最大的成员，可以载客180-215名。于2000年8月3日首飞成功，2001年4月17日获FAA适航证，4月20日获欧洲联合航空局（JAA）适航证。于2001年5月投入运营。但由于是较新的机型，只交付给少数几家航空公司运营。每架售价6800万美元。[7]中国首架波音737-900飞机2005年6月份由波音公司直接交付给深圳航空公司。[8] | 波音737-900 |
| 波音737MAX2011年8月30日——波音为市场领先的737飞机启动了装配新发动机的衍生机型，并将其命名为737MAX。 这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上，包括737 MAX 7737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10。[9]737 MAX为航空公司带来未来竞争所需要的更低的燃油成本。由于采用了优化的由CFM国际制造的LEAP-1B发动机、更高效的结构设计和更低的维护要求，航空公司可享受到比未来的竞争机型高出7%的运营成本优势。737 MAX提供了新的波音天空内饰吸引更多乘客。新内饰的强大吸引力来自最宽敞的客舱头顶空间、与天花板融为一体而容量更大的头顶行李舱以及为客舱带来各种色彩的LED照明。737家族已获得超过9,000架飞机的订单。波音预测，在未来20年，737所属细分市场的全球需求将达到23,000架，价值近2万亿美元。首架波音737MAX 8在2016年1月29日完成首飞。2017年4月13日，波音737 MAX 9飞机成功在西雅图完成首飞。737 MAX项目按时达到了新的里程碑，由此开始全面的试飞项目以实现取证和交付。2018年3月16日，西波音737 MAX 7飞机在西雅图成功完成其首次飞行。 | 波音737MAX首飞 |
| 波音公务机1996年7月，为满足市场需求，波音公司与GE公司建立合资企业波音公务喷气飞机公司，开始波音公务机的研制开发工作，1997年10月正式启动BBJ（Boeing Business Jets）计划。以新一代波音737为原型机，设计上采用了融合型翼梢小翼、有9个辅助油箱，动力装置仍选用GE公司的CFM56-7系列发动机。BBJ：基本型，以波音737-700为原型机发展而来，在737-700的基础上对机翼和起落架部分进行加强，加装融合型翼梢小翼，航程加大，可达11480公里，于1998年9月4日首飞。已获得180分钟ETOPS（双发延程飞行）批准，可以飞更多直飞航线。BBJ2：以波音下一代737-800飞机为原型，较之以737-700货机为原型的BBJ，长度增加5.85米，空间加大25%。1999年10月开始启动该计划，2001年3月已开始交付使用。BBJ3：以737-900ER为基础，航程达4,725海里，设有抬头显示器，机舱气压调整为6,500呎高度。波音在2008年8月完成首架试验机。 | 波音737图片欣赏(29) |
销售情况
| 机型 | 737-300 | 737-400 | 737-600 | 737-700 | 737-800 | 737-900ER |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 机师数 | 2 | |||||
| 座位数 | 118（一级最大座位量） | 168（一级最大座位量） | 122（一级最大座位量） | 140（一级最大座位量） | 175（一级最大座位量） | 192（一级最大座位量） |
| 104（二级典型座位量） | 146（二级典型座位量） | 110 （二级典型座位量） | 126（二级典型座位量） | 162（二级典型座位量） | 180（二级典型座位量） | |
| 座位间距 | 30吋（一级最大座位量） | 30吋（一级最大座位量） | 28英吋（一级最大座位量） | |||
| 34吋（二级典型座位量） | 32吋（二级典型座位量） | 30吋（一级中级座位量） | ||||
| 32吋（二级典型座位量） | ||||||
| 座位宽度 | 17.2吋（一级6列座位量） | |||||
| 长度 | 28.6米 | 36.5米 | 31.2米 | 33.6米 | 39.5米 | 42.1米 |
| 翼展 | 28.3米 | 28.9米 | 34.3米 | 35.8米 | ||
| 高度 | 11.3米 | 11.1米 | 12.6米 | 12.5米 | ||
| 后掠翼 | 25° | 25.02° | ||||
| 展弦比 | 8.83 | 9.16 | 9.45 | |||
| 机身宽 | 3.76米 | |||||
| 机身高 | 4.01米 | |||||
| 座舱宽 | 3.54米 | |||||
| 座舱高 | 2.20米 | |||||
| 空重 | 61,864磅（28120千克） | 73,040磅 （33200千克） |
80,031磅 （36378千克） |
84,100磅 （38147千克） |
91,108磅 （41413千克） |
98,495磅 （44676千克） |
| 最大起飞重量 | 108,218磅（49190千克） | 149,710磅（68050千克） | 145,500磅（66000千克） | 基本型：154,500磅（70080千克） | 174,200磅（79010千克） | 187,700磅 （85130千克） |
| 最大降落重量 | 99,000磅（44906千克） | 124,000磅 （56246千克） |
121,500磅 （55112千克） |
128,928磅（58604千克） | 146,300磅 （66361千克） |
|
| 载货量 | 650立方尺 （18.4立方米） |
1,373立方尺（38.9立方米） | 720立方尺（20.3立方米） | 966立方尺（27.3立方米） | 1,591立方尺（45.1立方米） | 1,852立方尺 （52.5立方米） |
| MTOW起飞所需跑道长度 | 6,646尺（1,990米） | 8,483尺（2,540米） | 8,016尺（2,400米） | 8,283尺（2,480米） | 8,181尺（2,450米） | |
| 实用升限 | 35,000尺 （10,700米） | 37,000尺（11,300米） | 41,000尺（12,500米） | |||
| 巡航速率 | 0.74马赫（485mph/780km/h） | 0.785马赫（514mph/828km/h） | 0.78马赫（511mph/823km/h） | |||
| 最大速率 | 0.82马赫（544mph/876km/h/473节） | |||||
| 满载航距 | 1,860海里（3,440千米） | 2,165海里（4,005千米） | 3,050海里（5,648千米） | 基本型：3,365海里（6,230千米） | 3,060海里（5,665千米） | 一级布置：2,700海里（4,996千米） |
| 二级布置和两个后备燃油箱：3,200海里（5,925千米） | ||||||
| 最大燃料容量 | 4,725加仑 （17,860升） |
6,130加仑 （23,170升） |
6,875加仑 （26,020升） |
7,837加仑 （29,660升） |
||
| 发动机（x2） | CFM 56-3B-2 | CFM 56-3B-2 | CFM 56-7B20 | CFM 56-7B24 | CFM 56-7B26 | CFM 56-7B27 |
| 发动机最大推力（x2） | 19,000磅（84.5千牛顿） | 22,000磅（97.9千牛顿） | 20,600磅（91.6千牛顿） | 26,300磅（116.0千牛顿） | 27,300磅（121.4千牛顿） | |
| 发动机巡航推力（x2） | 3,870磅（17.21千牛顿） | 4,930磅（21.92千牛顿） | 5,210磅（23.18千牛顿） | 5,480磅（24.38千牛顿） | ||
| 风扇翼尖直径 | 1.12米 | 1.52米 | 1.55米 | |||
| 发动机长度 | 3.20米 | 2.36米 | 2.51米 | |||
| 发动机离地高度 | 51厘米 | 46厘米 | 48厘米 | |||
[10]
销售总量
| 机型 | 737-300 | 737-400 | 737-600 | 737-700 | 737-800 | 737-900ER |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 机师数 | 2 | |||||
| 座位数 | 118（一级最大座位量） | 168（一级最大座位量） | 122（一级最大座位量） | 140（一级最大座位量） | 175（一级最大座位量） | 192（一级最大座位量） |
| 104（二级典型座位量） | 146（二级典型座位量） | 110 （二级典型座位量） | 126（二级典型座位量） | 162（二级典型座位量） | 180（二级典型座位量） | |
| 座位间距 | 30吋（一级最大座位量） | 30吋（一级最大座位量） | 28英吋（一级最大座位量） | |||
| 34吋（二级典型座位量） | 32吋（二级典型座位量） | 30吋（一级中级座位量） | ||||
| 32吋（二级典型座位量） | ||||||
| 座位宽度 | 17.2吋（一级6列座位量） | |||||
| 长度 | 28.6米 | 36.5米 | 31.2米 | 33.6米 | 39.5米 | 42.1米 |
| 翼展 | 28.3米 | 28.9米 | 34.3米 | 35.8米 | ||
| 高度 | 11.3米 | 11.1米 | 12.6米 | 12.5米 | ||
| 后掠翼 | 25° | 25.02° | ||||
| 展弦比 | 8.83 | 9.16 | 9.45 | |||
| 机身宽 | 3.76米 | |||||
| 机身高 | 4.01米 | |||||
| 座舱宽 | 3.54米 | |||||
| 座舱高 | 2.20米 | |||||
| 空重 | 61,864磅（28120千克） | 73,040磅 （33200千克） |
80,031磅 （36378千克） |
84,100磅 （38147千克） |
91,108磅 （41413千克） |
98,495磅 （44676千克） |
| 最大起飞重量 | 108,218磅（49190千克） | 149,710磅（68050千克） | 145,500磅（66000千克） | 基本型：154,500磅（70080千克） | 174,200磅（79010千克） | 187,700磅 （85130千克） |
| 最大降落重量 | 99,000磅（44906千克） | 124,000磅 （56246千克） |
121,500磅 （55112千克） |
128,928磅（58604千克） | 146,300磅 （66361千克） |
|
| 载货量 | 650立方尺 （18.4立方米） |
1,373立方尺（38.9立方米） | 720立方尺（20.3立方米） | 966立方尺（27.3立方米） | 1,591立方尺（45.1立方米） | 1,852立方尺 （52.5立方米） |
| MTOW起飞所需跑道长度 | 6,646尺（1,990米） | 8,483尺（2,540米） | 8,016尺（2,400米） | 8,283尺（2,480米） | 8,181尺（2,450米） | |
| 实用升限 | 35,000尺 （10,700米） | 37,000尺（11,300米） | 41,000尺（12,500米） | |||
| 巡航速率 | 0.74马赫（485mph/780km/h） | 0.785马赫（514mph/828km/h） | 0.78马赫（511mph/823km/h） | |||
| 最大速率 | 0.82马赫（544mph/876km/h/473节） | |||||
| 满载航距 | 1,860海里（3,440千米） | 2,165海里（4,005千米） | 3,050海里（5,648千米） | 基本型：3,365海里（6,230千米） | 3,060海里（5,665千米） | 一级布置：2,700海里（4,996千米） |
| 二级布置和两个后备燃油箱：3,200海里（5,925千米） | ||||||
| 最大燃料容量 | 4,725加仑 （17,860升） |
6,130加仑 （23,170升） |
6,875加仑 （26,020升） |
7,837加仑 （29,660升） |
||
| 发动机（x2） | CFM 56-3B-2 | CFM 56-3B-2 | CFM 56-7B20 | CFM 56-7B24 | CFM 56-7B26 | CFM 56-7B27 |
| 发动机最大推力（x2） | 19,000磅（84.5千牛顿） | 22,000磅（97.9千牛顿） | 20,600磅（91.6千牛顿） | 26,300磅（116.0千牛顿） | 27,300磅（121.4千牛顿） | |
| 发动机巡航推力（x2） | 3,870磅（17.21千牛顿） | 4,930磅（21.92千牛顿） | 5,210磅（23.18千牛顿） | 5,480磅（24.38千牛顿） | ||
| 风扇翼尖直径 | 1.12米 | 1.52米 | 1.55米 | |||
| 发动机长度 | 3.20米 | 2.36米 | 2.51米 | |||
| 发动机离地高度 | 51厘米 | 46厘米 | 48厘米 | |||
在华情况
重大事故
波音737截至2007年，波音737系列的所有机型已获得10000多份订单，交付超过7500架，比主要竞争对手空中客车公司成立30年以来全部产品系列所得到的订单还要多。世界上任何时候天空中都有近1000架波音737在飞翔。
具有纪念意义的737(2)2016年1月29日，波音在西雅图向厦门航空交付了出厂的第8888架737飞机。这架新一代737-800飞机，在机身上特别装饰了四个“8”的纪念标识。该飞机的注册号为B-7178，将于北京时间2月1日飞抵厦门。737飞机是波音公司最成功的机型之一，从1967年第一架737飞机出厂以来，以其突出的安全性、舒适性和经济性在近半个世纪的时间里经久不衰，赢得了全球航空公司和广大旅客的赞誉。第8888架737飞机交付，也创造了世界纪录，使737飞机成为全球生产量、销售量最多的民用飞机。
截至2016年04月29日，波音已经向全球客户交付了近10,000架波音737各种机型，其订单数更是达到了约15,000架，成为世界上最成功的客机家族之一。
| 机型 | 交付数量/架 |
|---|---|
| B737-100 | 30 |
| B737-200 | 991 |
| B737-200C | 104 |
| B737-300 | 1113 |
| B737-400 | 486 |
| B737-500 | 389 |
| B737-600 | 69 |
| B737-700 | 1049 |
| B737BBJ1 | 106 |
| B737-700C | 14 |
| B737-800 | 2159 |
| B737BBJ2 | 16 |
| B737-900 | 52 |
| B737-BBJ3 | 6 |
| B737-900ER | 84 |
| B737-T43A | 19 |
| 总计： | 6687 |
安全问题
| 机型 | 交付数量/架 |
|---|---|
| B737-100 | 30 |
| B737-200 | 991 |
| B737-200C | 104 |
| B737-300 | 1113 |
| B737-400 | 486 |
| B737-500 | 389 |
| B737-600 | 69 |
| B737-700 | 1049 |
| B737BBJ1 | 106 |
| B737-700C | 14 |
| B737-800 | 2159 |
| B737BBJ2 | 16 |
| B737-900 | 52 |
| B737-BBJ3 | 6 |
| B737-900ER | 84 |
| B737-T43A | 19 |
| 总计： | 6687 |
词条图册
（截止2017年6月）
波音737是中国航空公司的主力机型，截至2017年6月，数量超过930架，原有的737-200型已全部退出运营。波音737-300型也告别中国，结束在中国的服役。[11]
具体的各型号总数及拥有者如下：（资料截止2017年6月，括号内数字为具体架次，海南航空机型数量包括隶属海南航空集团的大新华航空、新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、西部航空的等情况）
中国民航的737-200波音737-400F型共14架：中国邮政货运航空（11）、顺丰快递（3）
波音737-700型共167架：中国国际航空（21）、中国东方航空（46）、中国南方航空（31）、厦门航空（17）、上海航空（7）、深圳航空（4）、海南航空（17）、山东航空⑶、中国联合航空（10）、昆明航空（6）、瑞丽航空（3）、河北航空（2）；
波音737-800型共719架：中国国际航空（101）、大连航空有限责任公司(7)、中国东方航空（43）、中国南方航空（117）、海南航空（120）、厦门航空（89）、上海航空（50）、山东航空（73）、深圳航空（72）、中国联合航空（21）、奥凯航空（13）、九元航空（2）、东海航空（3）、瑞丽航空（1）、河北航空（4）、昆明航空（4）；
波音737-900型共5架：深圳航空（5）；
波音737-900ER型共1架：奥凯航空（1）
澳门地区航空公司和香港地区的航空公司没有波音737。
中国台湾地区：中华航空公司（16）
台湾地区还拥有一架波音737-800型，特别改装作为政府专机。
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