北京地铁昌平线

• 一、二期工程

西二旗站昌平线是《北京市城市快速轨道交通近期建设规划（2007年~2015年）》中“三环、四横、五纵、七放射”快速轨道交通网中的一条放射线。

2009年1月，《北京轨道交通昌平线一期工程总体设计》通过评审。^[2]4月2日，昌平线一期正式开工。12月2日，昌平线一期工程成功下穿京密引水渠。^[3]12月24日，昌平线一期工程成功跨越北六环。

2010年5月25日，昌平线全线11座车站站名进行公示。7月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了昌平线工程可行性研究报告。^[4]7月9日，昌平线一期工程首次通电成功。8月31日19时左右，昌平线列车从青岛运抵北京。^[5]9月19日，昌平线一期工程开始空载试运行。11月4日、7日，昌平线一期工程分别开始全线冷滑、热滑测试。11月，北京市规划委员会和北京市发展和改革委员会批复了《轨道交通昌平线一期工程初步设计（南邵站—西二旗站）》。12月30日，昌平线一期工程（南邵站至西二旗站）开通运营。

2012年12月，昌平线二期工程全面开工。

2013年10月，昌平线二期工程增设昌平西山口站，一度拟增设的西关环岛站和亢山广场站由于未通过审批而取消。^[6]10月16日起，昌平线正式启用CBTC系统覆盖全运营时段。

2014年5月12日，昌平线二期工程开始盾构施工。^[7]

2015年1月14日，昌平线二期全部车站完成主体施工。^[8]2月4日，昌平线二期钻山隧道贯通。7月10日，北京市规划委员会面向社会公示昌平线二期工程5座车站命名方案。^[9]7月20日，昌平线二期实现轨道贯通。8月19日，昌平线二期工程沿线车站站名确定。^[10]9月，北京地铁昌平线以ATO（列车自动驾驶）模式正式进入了试运营阶段。9月20日，昌平线二期开始空载试运行。12月21日，昌平线二期工程通过竣工验收。^[11]26日，昌平线二期工程（南邵站至昌平西山口站）开通运营。

• 南延工程

2015年9月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了《北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）》，昌平线南延工程（西二旗站至国家图书馆站）纳入其中。

2016年7月19日，昌平线南延工程北段（西二旗站至蓟门桥站）启动首轮环评，《北京地铁27号线二期（昌平线南延）工程西二旗至蓟门桥段环境影响评价公众参与第一次信息公告》发布。12月，北京市发展和改革委员会批复了《北京市轨道交通昌平线南延工程（西二旗至蓟门桥段）可行性研究报告》。

• 站间千米数

截至2019年11月，昌平线相邻站间距信息如下表所示。

昌平线一期工程北起南邵站，沿中安路西侧走行，经过怀昌路后下穿京密引水渠，同时折向南丰路向南，上跨六环路，经过沙河镇，上跨北沙河、南沙河，过南沙河后线路折向回昌路向南，至七北路线路转向西,上跨八达岭高速公路，沿北清路向西敷设，上跨京张高速铁路、京包铁路后线路转向南，在京包铁路和京新高速公路之间敷设，南至北京地铁13号线西二旗站。

昌平线二期工程北起昌平城区西北涧头村西侧，沿京包高速公路北侧向东敷设，经过涧头村后线路转向南，过八达岭高速公路与京包高速公路匝道桥后，沿京银路向南，至西关环岛转向东，沿政府街、府学路穿过昌平老城区，过东沙河后沿昌崔路进入昌平新城东扩区，在内环东路转向南，进入南中路与北京地铁昌平线一期工程在南邵站贯通。

北京地铁昌平线线路图

• 首末班车

截至2019年11月9日，昌平线各站点的首末班车时刻如下。^[24]

• 运行交路

昌平线早高峰采取大小圈套跑的列车运营组织方式，大圈车交路为西二旗站—昌平西山口站，小圈车交路为西二旗站—沙河高教园站。^[25]

2011年至2014年，昌平线一期工程客流量分别为2704万人次、3831万人次、4814万人次、5733万人次。^[26]

2019年3月8日，昌平线日客运量达29.85万人次，较历史最高值增幅为2.23%。

2020年3月6日，昌平线沙河站正式开展预约进站首批试点。沙河站预约进站核验设备原为可移动式，该类设备较易受外界环境影响，在强光条件下验证提示不明显，影响用户使用体验。因此，于2020年9月将设备更换为固定闸机，提升了乘客进站体验。

统计数字显示，沙河站2020年6月初早高峰进站客流已恢复至常态2.7万人次，8月份后持续攀升稳定至3.1万人次。由于设置单独预约进站通道，效果较好，预约进站量和履约率整体保持稳定增长态势。目前日均预约乘客稳定在5500人次，日均预约进站4500人次，受制于预约通道能力，进站人数长期保持此水平，约占早高峰进站人数的15%，峰值为4-5月份，占比19%。^[27]

北京地铁昌平线(11)^[28]每个车厢共4对内藏门。列车采用6节编组B型车，最高设计速度100千米/小时，2010年年底配置15组，^[29]2015年年底配置12组。

• 信号系统

昌平线采用中国完全自主知识产权的信号系统，结束了外国企业对地铁CBTC信号系统的垄断。与引进外国信号系统相比，国产信号系统可降低成本约20%-30%。^[30]

• 车辆基地

北京地铁昌平线车辆基地(4)昌平线拥有车辆基地2座：定泗路停车场、十三陵景区车辆段。

定泗路停车场：位于定泗路与七小路交叉口西南角。

十三陵景区车辆段：位于昌平西山口站西南侧，京新高速公路南侧、京藏高速公路北侧。占地面积32.6万平方米，总建筑面积7.5万平方米。^[31]十三陵景区车辆段扩建项目成为“数字中国·智慧工地”全国100个示范基地建设项目之一。

• 车站文化

昌平线的设计理念为“新城”，融入传统古建的设计元素，形成“新城·古韵”的装修设计主题。艺术品设置与装修风格相呼应，十三陵景区站、昌平站与北邵洼站设置了工艺精巧、造型别致的大型壁画，置身车站中仿佛置身于艺术长廊。

十三陵景区站、北邵洼站、昌平东关站、昌平西山口站：室内设计整体天花采用抬梁式构架结构，简单大气，中部天花采用传统盝顶屋顶，中间平顶，四面斜屋顶，以颜色为区分，达到“共性于个性的协调统一”，形成“一线一景”的总体设计原则。

昌平站：天花造型元素借鉴了该站周边的钟鼓楼建筑（已拆除）造型，站厅中间采用歇山式屋顶，站厅两侧采用悬山式屋顶，色彩以棕色为主，整体感觉既古朴又时尚，既有人文底蕴又有时代特色。站厅艺术设计主题为《古韵流长》，大型壁画主要分为三大部分来反应昌平悠久的历史文化，左侧的居庸关、云台浮雕与右侧的佛教圣地银山塔林形成呼应与对比，中间部分则突出表现了昌平的前身永安城。壁画长15米，高约3.4米，玻璃熔融马赛克表现为主，雕刻及拼贴而成。

北邵洼站：站厅艺术设计主题为《绿色昌平》，壁画展示了昌平区标志性的建筑，如十三陵水库上的九龙游乐园、航空博物馆、科技城、大学新区、草莓园等，色彩上以绿色为主体现“新”字及昌平绿色宜居的生态环境，壁画长18.02米，宽3.57米，采用马赛克镶嵌而成。

十三陵景区站：站厅层艺术设计主题为《万年吉壤》，壁画采用中国画传统青绿山水画法，把十三陵的龙脉组山描绘出来，包括天寿山、大峪山、虎峪山、青陇山、卧虎山，试图表现十三陵龙脉山水的磅礴之势，壁画长15.6米，宽3.9米，采用瓷板喷绘而成。

• 昌平西山口至十三陵景区站区间隧道

昌平区北部临山，昌平线二期工程自十三陵景区站向西进入了山前地形，昌平西山口至十三陵景区站区间南涧路段、出入段线区间下穿京包高速段遇到基岩隆起，此段岩石形成于侏罗纪时代，非常坚固，常规的施工方法均无法攻克这项施工难题。经过反复研究论证，区间隧道施工首次在北京采用了控制性爆破技术——浅孔微差松动爆破。为控制爆破对周围环境的影响，保证周边房屋、管线及道路安全，必须严格控制单位耗药量、单孔药量和一次起爆药量，实施毫秒延时爆破，同时通过加强对爆破体的覆盖来控制噪音、爆破振动波及飞石。对炸药采用专人管理、专车运输，每次仅爆破1米左右，在地面仅能感觉到轻微震动，这为北京后续线路山地施工留下了宝贵的经验。

• 盾构下穿京通铁路

京通铁路是非电气化铁路，线路呈东西走向，铁路枕木类型为混凝土枕，碎石道床，填土路基，运输繁忙，对沉降要求高，但北京地铁昌平线盾构在下穿京通铁路时，无论在施工前对掌子面施加水土压力还是施工过程中由于盾构机与土体间存在间隙，而间隙未能及时注浆回填密实等原因都有可能造成周围地层的隆起或者沉降，进而影响铁路的正常运营。针对此特级风险源，设计中采用增设预埋注浆孔衬砌环管片进行二次注浆等保护措施，严格控制掘进参数并结合信息化施工首次在不采取地面注浆措施、不中断铁路正常运营的前提下安全、快速、连续完成了盾构掘进。