北京地下铁道

北京地下铁道出行指南示意图北京地铁是中国运营时间最久、线路里程最长、乘客运载最多、早晚峰值最忙的地铁线路。截至2013年9月，北京地铁共有20条运营线路，它包含19条地铁线路，1条机场轨道。覆盖北京市11个市辖区。拥有270座运营车站。总长509千米运营线路的轨道交通系统。

北京地铁标志：外形采取圆形，以字母“G”构成，表示地铁隧道，中间是字母“D”，为“地铁”拼音的首字母，D的内心是字母“B”，表示“北京”。三个字母构成“北京高速电车”(现“北京地铁”)的北京地铁LOGO缩写。蓝、白二色即协调又醒目，适合在各种环境中佩戴和设置。本设计符合世界各国地铁标志设计中简练、含义准确和几何化的趋向，具有现代感，并能经受时间的考验。本标志放大后不会空洞，缩小后不会含混不清，做徽章、钮扣、帽徽皆适宜。本标志是1984年4月由地铁总公司张利德设计的。

京港地铁标志：下 图形中的“M”，是英文中“Metro"的缩写，三条主线代表着三大集团（BIIC,BCG,MTR）齐心协力，共同缔造和谐、顺畅的交通网络。两边留白表示公司有无限发展的可能，寓意着公司业务不仅仅限于地铁4号线，也会有4号线的延长线及未来的其他线路。标志在图形结构上采用地铁4号线的走向（横折线）作为基本元素，具有很强的个性特征。整个标志简洁、明快、动感，体现了公司提供给公众快捷、正点、现代的产品特性。

截至2013年9月，以运营里程计算，北京地铁是世界上规模最大的城市地铁系统。共拥有17条运营线路、270座运营车站、456千米运营里程。以客运量计算，北京地铁亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。北京地铁工作日的日均客运量在1000万人次左右，峰值运量达到1105.52万人次。

截至2014年5月，以运营里程计算，北京地铁是世界上规模第二大的城市地铁系统。北京地铁工作日的日均客运量在1000万人次左右，峰值运量达到1155.92万人次。

北京地铁由一家国有企业——北京市地铁运营有限公司和一家公私合营企业——北京京港地铁有限公司分别运营不同线路，京港地铁公司运营的4号线也是中国大陆第一条采用公私合营模式建设和运营的轨道交通线路。

北京地铁的规划始于1953年，工程始建于1965年，最初试运营于1969年，是中国大陆乃至中华地区的第一个地铁系统。经过艰难探索阶段到缓慢建设阶段再后经过新世纪蓄力发展、奥运腾飞发展和世界城市扎实发展，北京地铁逐步发展到世界前列。

北京地铁开通简表

一卡通：全称市政交通一卡通，是北京市政交通一卡通有限公司发行的一种智能卡，可在北京市的公共交通和出租车刷卡乘车；还附带有在上场、餐厅和便利店消费的功能。

一卡通通过刷卡进站和出站，价格：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。

单程票：2008年6月9日起，北京地铁停用纸质车票，同时启用新型AFC检票售票系统。乘客可通过自动售票机，采用拍卡入闸、插卡出闸方式。起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。

自助购票：

北京地铁的自动售票机可以支持1元硬币，5元、10元纸币。

购卡充值点：绝大部分地铁站售票亭的人工充值窗口均可购卡充值（但每个站大多只有一个人工充值口，请注意）地铁站的自动售票机一般也可负责充值，接受10元及以上全部面额纸币，不能找零（但1、2号线很多站没有自动充值设备）北京常见的便利店、超市也可充值，并可用公交卡小额消费

退卡点：要求余额不超过100元，不能有欠费，卡不能有磨损、损坏，数据可读，贴膜卡要把膜揭掉，退卡网点非常有限。

北京一卡通退卡点

安检在北京奥运年，为了维护奥运会和残奥会的安全，北京地铁于2008年6月29日启动了安全检查。乘客需要接受金属探测器的探测，乘客的行李必须接受X光机的检查，还有警犬参与检查。在奥运结束之后，安检的措施被保留下来。

1、严禁携带易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性和杀伤性等危险品 （如雷管、炸药、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、电石、液化气、管制刀具、各种酸类等）以及其它危害公共安全的物品。

2、严禁携带超长（1.8米以上）、易碎（如玻璃及易碎玻璃制品等）、笨重（如自行车、洗衣机、电视机、台式电脑显示器、电冰箱等）、 妨碍公共卫生、车内通行和容易污损地铁设备和站、车环境的物品及动物进站乘车。

1、地铁站内、车内发生意外或紧急情况时，乘客应听从工作人员指挥，配合维护现场秩序。

2、列车到达终点站或因故不能正常运行时，乘客应听从工作人员指挥，全部顺序下车，以免发生意外。

1、自觉维护站、车秩序，严禁跳下站台；禁止在站、车内追逐打闹；禁止在站台、大厅、出入口、通道久留，禁止在出入口平台上坐卧；禁止在地铁出入口及车站内存放物品；禁止在站、车内行乞、表演、擅自销售物品和发放宣传品；乘坐扶梯时请右侧站立，左侧通行。

2、严禁拦截列车；严禁擅自进入轨道线路、隧道等禁止进入的区域；严禁向轨道线路内、列车、机车、维修工程车以及其他设施投掷物品；严禁损害和干扰机电设备、架空电缆和通讯信号系统。

特殊人群的乘车安全

1、失明、智障等残障人士、行动不便的老人、学龄前儿童、1.2米以下儿童及醉酒者，需有人陪同进站乘车；在无人陪同的情况下，请及时联系车站工作人员，以获得相应帮助。

请乘客自觉遵守上述各项规定。对违反规定并不听从劝阻者，将视情节轻重移交公安及有关部门依法处理。

1、乘客应当遵守社会公德，讲究文明礼貌，文明乘车，服从车站工作人员的管理；衣冠不整等不文明者不能进站乘车。

2、文明乘车，候车时禁止越过黄色安全线或倚靠屏蔽门；按线排队候车，先下后上；车门或屏蔽门开、关过程中，禁止强行上下列车；车门或屏蔽门关闭后，禁止扒门；乘车时禁止手扶、挤靠车门；严禁在车厢连接处上下车。

3、爱护站、车内各项设施，严禁损坏、擅自移动安全标志；严禁在非紧急状态下动用紧急或者安全装置；严禁翻越、毁坏隔离围墙、护栏、护网和闸门。

4、保持站、车内环境卫生，严禁吸烟、随地吐痰、便溺、吐口香糖、乱扔废弃物、乱写、乱画、擅自张贴各类广告及宣传品。

北京地铁车站出入口采用字母编号，一般把西北侧出入口编为A口，然后顺时针编东北口为B、东南口为C、西南口为D，换乘站的新线路出入口一般从E开始编号， 一个出入口通道内的分支出入口一般采用数字脚标来编号，例如A1、A2口。

北京地铁线路北京地铁现有换乘站37个。

北京地铁换乘方式基本分为：

地上站和地下站的换乘（如知春路站）、平行同站厅换乘（如四惠站）、平行工字型换乘（如三元桥站）、岛岛丁字节点换乘（如建国门站）、岛岛十字节点换乘（如西直门站）、上侧下岛十字节点换乘（如惠新西街南口站）和同台换乘（如国家图书馆站）、三线同台换乘（如宋家庄站）。

北京地铁早期线路之间的换乘问题是较为被人诟病的地方。相比于广州地铁、港铁及台北捷运从站台一侧到另一侧即可转车的跨站台换乘模式，北京地铁乘客的换乘距离较为遥远，早期线路之间换乘距离平均有128米。1号线与2号线换乘的复兴门和建国门两站，从1号线转2号线需步行很长的换乘通道。2号线转13号线的两站是换乘最为不方便的，一度要步行15分钟。在西直门站，乘客甚至一度要返回地面出站才可以换乘。一些其他换乘距离较长或换乘条件较差的车站如东直门站等也计划进行改造。

2007年起，北京地铁新开通线路中，换乘问题得到重视，较以往大为改善，东单和崇文门两站换乘通道内增设了自动步道（已停运），其他车站设置了换乘楼、扶梯，改善了换乘条件。

北京地铁线路图

由于北京地铁线路多为十字交叉，许多换乘站不适合修建最为便捷的同站台换乘（即跨站台转车）。然而在新线路设计中，出现了若干同站台换乘形式，例如已开通的9号线和房山线的郭公庄站（同层同站台换乘）、4号线和9号线的国家图书馆站（同层同站台换乘），以及未全部开通的如9号线和7号线的北京西站（同层同站台换乘）、昌平线与8号线的朱辛庄站（同层同站台换乘）、6号线与8号线的南锣鼓巷站（叠落式同向同站台换乘）等。

无法建设同站台换乘的车站，也将尽量改善换乘条件，力争所有新线路之间的换乘站，换乘距离都将不超过100米。北京地铁换乘条件较好的车站有昌平线与13号线的西二旗站、5号线与10号线的惠新西街南口站、4号线与10号线的海淀黄庄站、10号线与机场线的三元桥站、4号线与2号线的西直门站和宣武门站、5号线与13号线的立水桥站、5号线与2号线的雍和宫站、8号线与10号线的北土城站、5号线与亦庄线的宋家庄站等。新线路之间换乘距离平均为63米，与老线相比缩短了一半。

北京地铁遵循小编组高密度原则，所以列车发车间隔一般比较小（非运行间隔），高峰期4号线最小间隔可达1分43秒，2号线可达1分58，1号线2分5秒，5号线、13号等线也在2~3分左右，平峰间隔一般为5~7分左右。为全国行车间隔最短的地铁系统。其中郊区线路较长，约3分钟（如八通）-13分钟（如昌平）不等。

北京地铁已开通的线路包括北京地铁1号线、北京地铁2号线、北京地铁4号线、北京地铁5号线、北京地铁6号线、北京地铁8号线、北京地铁9号线、北京地铁10号线、北京地铁13号线、北京地铁14号线、北京地铁15号线、北京地铁八通线、北京地铁昌平线、北京地铁大兴线、北京地铁房山线、北京地铁亦庄线和北京地铁机场线，运营线路总里程456公里，共有270座运营车站。

其中北京地铁4号线、北京地铁大兴线、北京地铁14号线的运营公司是北京京港地铁有限公司，其余线路的运营公司为北京市地铁运营有限公司。

北京地铁线路整体情况

北京地铁线路简表

★运营线路里程为实际开通里程 。规划 建设 远景中的线路 里程为预计总里程、初通时间为预计通车时间、站点不确定。

北京地铁早(晚)高峰限流车站

北京地铁 安检前门：每逢五一十一、天安门广场活动经常会封站，一般会从头封到尾（例如十一经常会封7天站）

天安门东：每逢五一十一、天安门广场活动经常会封站，封闭时间比前门站要短很多（例如十一一般封站1~3天左右）

天安门西：每逢五一十一、天安门广场活动经常会封站，封闭时间比前门站要短很多、一般比天安门东站要短（例如十一一般封站1~3天左右）

和平门：如果天安门广场有重大活动会一并封闭此站，不过时间会很短。前门封站可以考虑从此站前往前门

雍和宫：每年春节由于雍和宫上香人数太多，所以本站会封站。一般到下午15~17时可以恢复。封站期间无法换乘。由于春节雍和宫附近会有交通管制，前往雍和宫建议从地铁北新桥站下车，其他站都很远

奥体中心：如果鸟巢、水立方有重大活动经常会封站

动物园：五一十一法定节假日一般会9~16时封站，周末峰值会实行单向进出站。

北京地铁1号线于1965年开工兴建，其线路沿长安街自西向东贯穿北京市区，西至苹果园，东至四惠东。途径西单、王府井、东单、建国门、国贸等繁华地段，也是中国第一条地铁线路。，线路全长31公里。

北京地铁2号线线路为北京首条环形轨道线，代表颜色为蓝色，走向与原北京内城城墙基本重合，全长23.0千米。2号线的通车经历三个过程。1987年12月28日，北京地铁2号线正式环起来运行。

北京地铁4号线是北京市道路交通网络中一条贯穿市区南北的轨道交通主干线，沿途经过大型居民生活区、学术文化浓厚的科教区、高科技园区、繁华的商业区以及旅游名胜区或风景点，是一条极具特色的线路。 4号线还实现全线自动驾驶模式以及最小发车间隔三分钟的运营水平。

北京地铁5号线于2007年10月7日开通试运营。代表颜色为淡紫色。是轨道交通线网规划中贯穿旧城区的南北直径线，线路位于城市中轴线东侧，南起丰台区宋家庄交通枢纽，终点位于北端太平庄地区的天通苑北站。经过天通苑、北苑、宋家庄等居住区，雍和宫和天坛两个名胜古迹，以及磁器口、东单等商圈。

北京地铁6号线是一条建设中的贯穿中心城的东西向轨道交通骨干线，西起石景山区苹果园站，东至通州区东小营，是北京地铁线网“三环、四横、五纵、七放射”中重要的“一横”。

北京地铁8号线为一条南北中轴线路。代表颜色草绿色。2008年7月19日，8号线一期工程奥运支线北土城站至森林公园南门站先期开通，2017年三期工程全线贯通。届时，从昌平到大兴、全长46公里的地铁8号线全线贯通。

北京地铁9号线南起于丰台区的郭公庄，沿万寿路南延向北，从丰台火车站东侧穿过，经过丰台东大街、六里桥、北京西站、军事博物馆等地，至终点国家图书馆。代表颜色为淡绿色。

北京地铁10号线是北京地铁继2号线以后的第二条环线，全线位于三环路至四环路间，线路标志色为淡蓝色。线路分两期建设，直接服务于2008年北京奥运会；完整成环，成为世界最长全地下站点地铁线路。

北京地铁13号线是北京第一条全地面轨道的城市轨道线路。代表颜色是藤黄色。西起西直门站，东至东直门站，全线共设16个车站，呈n字形，2003年01月28日全线开通。它也是北京地铁唯一使用内嵌车灯照明的列车。

北京地铁14号线是北京市在建的一条”L”形骨干线路。线路起点位于北京西南部，从丰台区永定河西的张郭庄站向东延伸，14号线车辆采用A型地铁列车，6辆编组。

北京地铁15号线全长约40.8千米，连接望京地区和顺义核心区，同时作为横向干线贯穿北京北部。代表色为紫罗兰色。一期望京西站至后沙峪站于2010年12月30日开通，2011年12月延伸至顺义区俸伯站，全线预计于2014年通车。

北京地铁八通线是北京的第一条郊区地铁线路，主要服务于通州地区，全线西起四惠站，东至土桥站，全长17.2公里，共设13座车站，于2003年12月27日开通，代表颜色为红色。途径定福庄、双桥、管庄、北苑、果园等大型社区。

北京地铁昌平线连接城市中心区与昌平新城的一条南北向轨道交通快速客运线路，北起十三陵景区，南至城铁13号线西二旗站，全长31.24公里。代表色为粉色。全部为地下线，直通十三陵景区。预计2015年建成通车。

北京地铁房山线于2010年建成通车。线路全长约24.79千米，南起房山区苏庄站，北至丰台郭公庄站。线路标识色是橙红色。其中高架线21.45公里，地下线约2.79公里；全线设车站11座，其中高架站9座，地下站2座。

大兴线北起丰台区公益西桥站，南至大兴区天宫院站，线路全长21.8km。大兴线于2007年底开工建设，2010年12月30日开通试运营。 大兴线和4号线贯通试运营，并以大、小交路套跑方式运行。

北京地铁亦庄线于2010年12月30日开通试运营，途经丰台、朝阳、大兴、通州四个区，连接北京市区和亦庄新城经济技术开发区。线路的标志色为桃红色。这条线路始于宋家庄站，终于亦庄火车站，在亦庄火车站则可以换乘京津城际铁路。

北京地铁机场线是北京市第一条快轨线路，连接北京市区与北京首都国际机场。机场线是北京奥运会的重要配套设施之一。全线设4座车站。此线也是北京市唯一一条带“回路”的线路，远期也有可能实现无人驾驶。单一票价25元，不与北京地铁其他线路互通 。

北京地铁新中国成立初期，毛泽东主席提出:“北京要搞地下铁道，不仅北京要搞，有很多城市也要搞，一定要搞起来。”朝鲜战争结束后，中国的领导人决定全力展开国内的恢复与重建。参考莫斯科地铁在莫斯科保卫战中用作防空洞与军事指挥所的经验，中共北京市委在1953年下半年制定了《关于改建与扩建北京市规划草案》，这一草案是新中国首都城市规划的第一次，这个第一次也奠定了50多年来北京城市建设的基调。从当时的交通状况看，筹建地铁是一个相当“奢侈”的决定。而修地铁投资大、技术要求高，这对于新生的共和国来说，其难度之大，可想而知。

周总理曾说:“北京修建地铁，完全是为了备战。如果为了交通，只要买200辆公共汽车就能解决。”因为中国领导人从苏联地铁的战备功用得到启发:1941年德军大举进犯莫斯科，刚刚建成6年的莫斯科地铁，不但成了莫斯科市民躲避战火的掩体，更成为苏军的战时指挥部。

因为中国在地铁建设上缺少经验，所以非常依赖于苏联和东德的技术援助。1954年，一些苏联的工程师（其中一部分曾参与莫斯科地铁的建设）被邀请参加北京地铁的筹备工作。1953年至1960年，数千名中国学生被送往苏联学习地铁的建设。1957年，北京地铁的最早规划出炉，其中包括一条环线与7条其他线路，共172千米，有114个车站。其中两条线路被选中最先动工。其中东西向线路沿长安街建设，起始点分别为五棵松与红庙。另一条南北向线路起自颐和园，经西直门、西四和中山公园后终于北京体育馆（今国家体育总局）。这两条线路被选中的原因，是因其经过的国家机关较多。然而，第二条线路直到四十年后4号线动工才真正开始修建。

由于中苏交恶，北京地铁规划被迫暂停。1960年，苏联专家开始撤离中国，到1963年全部返回苏联。1961年，北京地铁筹建工作因三年困难时期而停止。几年后，地铁筹建工作才得以重新开始。地铁线路向西延长，以把北京城区和西山连接起来，方便国家领导人经地铁到西山避难。1965年2月4日，毛泽东批准了这个项目。

1965年2月4日，毛泽东亲自在北京地下铁道建设方案的报告上作了“精心设计，精心施工，在建设过程中一定会有不少错误、失败、随时注意改正”的重要批示，确定了北京地铁“适应军事上的需要，兼顾城市交通”的建设方针。

北京地铁早期地铁系统——一期工程：北京地铁一期工程于1965年7月1日开工，包括朱德、邓小平在内的很多国家领导人，以及北京市市长彭真参加了开工典礼。地铁建设中最有争议的一步就是拆除北京内城从复兴门到北京站的城墙和城门，以为采用明挖回填法施工的地铁腾出空间。建筑学家梁思成提议保留城墙，以作为老北京城的标志。毛泽东主席则认为拆除城墙优于拆除民居。最后，周恩来总理要求保留正阳门城楼及箭楼，而其他的城门、城墙则被拆除。地铁一期工程在1969年10月1日完工，以庆祝国庆节。这条线路长23.6千米，采用明挖填埋法施工，从西山苹果园到北京火车站，共有17座车站。这条线路是中国大陆最早的地铁线路，而且也早于香港、首尔、新加坡、旧金山、华盛顿等城市，但很多技术问题导致北京地铁在之后10年内事故连连。

北京地铁一期工程建成通车

1969年11月11日，地铁电力系统起火导致3人死亡，100多人受伤，而且毁坏了2辆列车。周恩来总理让部队控制地铁，但事故仍旧接连发生。1971年1月15日，地铁一期工程开始试运营，线路由北京站至公主坟站。单程票价被定为0.10元，而且只有拥有工作单位介绍信的人才能参观乘坐。运营线路的西端终点站在1971年8月5日延长至玉泉路站。1971年11月7日延长至古城站，1973年4月23日延长至苹果园站。1971年北京地铁共运载了828万人次乘客，但在文化大革命期间一直处于试运营状态。由于政治原因，在1971年至1975年间地铁有398天停运。尽管地铁的运营权在1976年由军方交还，地铁仍然由于大火等事故多次关闭。

1981年9月15日，1981年通过专家鉴定，地铁一期工程经国家批准正式验收，在试运营10年之后，北京地铁终于对外开放。它包括19座车站，和从西山的高井到北京站的27.6千米线路。工程共投资7.06亿元。地铁被交由北京市地铁运营公司管理。1982年年客运量达到了7250万人次。

一期工程完工后，地铁二期工程也紧锣密鼓地展开。二期工程全部采用浅埋明挖法施工，在车站和特殊地段用工字钢桩加横撑支护以及混凝土灌注桩和土层锚杆支护方法。隧道结构全部为钢筋混凝土矩形框架支护结构，总投资11.76亿元，完成土石方1371万立方米，于1971年3月开工，到1981年12月基本建成。

1984年9月20日，北京地铁二期工程开通运营。这条马蹄形的线路自复兴门至建国门，长16.1千米，有12座车站。

1984年10月5日晚，邓小平在中共中央办公厅主任王兆国、北京市委书记李锡铭等陪同下，视察了并乘坐了北京地铁二期线路运行列车。

二期工程和一期工程的一部分可以组合成一个环，但直到1987年12月28日，两条已有线路才被重新组合成两条新线，自苹果园至复兴门的1号线和一条沿北京内城城墙行驶的环线，即2号线。

单线票价被提高到0.20元，两线换乘票价则是0.30元。北京地铁在1988年年输送旅客量达到了3.07亿人次。在1991年票价上涨至0.50元后，年客流量下降了1000万人次。

1991年1月26日，北京地铁1号线沿长安街东延的规划（即“复八线”，由复兴门延长至八王坟地区）获得批准，总投资20亿元，其中从日本海外协力基金贷款192亿日元。延长工程在1992年6月24日开工。西单站在1992年12月12日开始运营，其余线路则在1999年9月28日通车，国家领导人温家宝、贾庆林、俞正声和市长刘淇共同出席了通车典礼。2000年6月28日，北京地铁1号线全线贯通运营。1998年10月12日，《八通线可行性研究报告》和《城市铁路预可行性研究报告》通过中国国际工程咨询公司的评估。

1999年12月11日，北京城市铁路破土动工。

2000年9月25日，地铁五号线雍和宫站至北新桥站742.6米的试验段破土动工，并在北京地铁首次采用盾构施工方法。在1995年达到年客流量5.58亿人次的历史新高，但次年因票价上涨到2元，年客流量下降至4.44亿人次。在2000年票价再次上涨到3元后，年客流量从1999年的4.81亿人次下降到了4.34亿人次。

北京地铁

21世纪初期

2001年7月13日，国际奥委会在莫斯科举行第112次全会，北京获得了第29届夏季奥林匹克运动会主办权，极大地推动了北京地铁事业的发展。2002年至2008年，北京计划投入638亿元建设地铁。为了实现2015年建成总长561千米的19条线路的目标，北京将会投入总计达2000亿元的资金。从此，北京地铁乘着奥运的东风进入了飞速发展时期。2001年北京地铁全年客运量4.69亿人次，比2000年增长7.8%。列车走行4919.7万车公里，比2000年提高7.75%。

随后北京地铁开通的新线路是城市北部和东部的两条地面及高架线路。2002年9月28日，连接城市北部的半环线北京地铁13号线自西直门至回龙观的西半部分开通，2003年1月28日西直门至东直门全线贯通运营。八通线作为北京地铁1号线向通州区的延长线，于2003年12月27日开通。这两条线是在1999年和2000年12月31日开工的。2003年3月在国家计委积极倡导下，由中国交通运输协会组织、协调，北京地铁运营有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司、北京地铁车辆厂、株洲时代集团组成联合体，共同研制、开发一组具有完全自主知识产权国产地铁电动客。

2007年11月1日 北京地铁专用月票卡取消，地铁月票正式退出历史舞台。

北京地铁5号线在2007年10月7日通车运营。这条线路的建设始于2000年9月25日。在北京地铁5号线开通当天，地铁票价从3元至5元不等降至单一票价2元，且可以随意换乘任何线路。低票价使得北京地铁在2007年亏损6亿元。北京市政府通过补贴地铁运营公司的方法填补亏损，以鼓励市民乘坐地铁，减少交通拥堵和空气污染。2007年北京地铁共运载旅客6.55亿人次，北京市政府平均每车次要补贴0.92元。

在北京奥运会的冲刺阶段，北京地铁在新线不断开通的同时，老线也在进行更新改造工程。北京地铁对北京地铁1号线和北京地铁2号线各站站厅进行了改造，增设了乘客服务中心，车站导向标志和卫生间也进行了改造。另一方面，北京地铁1号线和北京地铁2号线在不中断运营的情况下，完成了车辆（1号线DKZ4加装空调、八通线增加编组13号线更新车辆）、信号（只有2号线改造完成）、通讯、供电、机电、线路等系统的改造，购买了新列车，缩短了发车间隔。2号线还实现了有人看护下的自动驾驶。老线改造总投资达84.3亿元。

2008年6月9日，北京地铁启用自动售票系统，在自动售票机中使用1元硬币，5元、10元纸币即可购买单程票后，乘客只需在地铁出入口的自动检票机上刷一下单程车票或是“市政交通一卡通”即可完成进站。出站时单程票要进行回收，即可出站。至此北京地铁结束了38年使用纸质地铁车票的历史，正式进入刷卡时代。

2008年7月19日，北京地铁10号线一期（巴沟站至劲松站）、北京地铁8号线一期（奥运会支线北土城站至森林公园南门站）、北京地铁机场线同时开通试运营，10号线、8号线票价并入路网票价，单一票价2元；机场线与路网其他线路为有障碍换乘，单独定价，单一票价25元。三条线路的开通，大大提高了北京地铁的整体运营能力，使北京更好的迎接奥运会的到来。

2008年8月8日北京奥运会在鸟巢开幕，中华民族百年圆梦。北京地铁全程助跑北京奥运会、残奥会。北京奥运会开幕前北京地铁缜密组织保障方案，精心编排运营时间。

开幕式当天，除机场线外，其他7条地铁线路24小时运营。凌晨4点38分，随着奥运支线首班车的发出，标志着地铁全路网开始了有史以来第一次的45小时不间断运营。截止10日凌晨2点12分，当北京地铁八通线最后一班列车到达土桥站时，北京地铁全路网8月8日至9日已不间断运营了45小时，创造了北京地铁投入运营以来连续运营时间最长的记录。

2008年12月，应国际地铁协会（CoMET）。

2009年9月28日，北京地铁4号线正式开通，成为继北京地铁5号线之后第二条南北大动脉。连接菜市口、宣武门、西单、新街口、西直门等众多商圈，颐和园、圆明园、陶然亭等众多历史文化景点。这条线路是在港铁公司与北京市政府的共同投资下，于2004年开工的。而这条线因为北京地铁3号线的规划多次调整原因迟迟了40多年才开工。

2009年10月7日胡锦涛视察北京地铁

2009年10月9日，胡锦涛在中共中央政治局委员、北京市委书记刘琪等陪同下，来到北京地铁4号线，看望慰问当班的地铁工作人员，仔细了解地铁开通以来的客流变化、便民服务和安检工作等情况、查看北京市轨道交通建设规划和地铁4号线运营线路等图板，了解北京市轨道交通规划、建设和运营情况。胡锦涛表示：“北京作为一个特大型国际都市，要解决好城市交通问题，必须充分发挥公共交通的重要作用，特别是轨道交通，要为广大市民提供快捷、安全、方便、舒适的公交服务，让市民愿意坐公交、更多坐公交。”

以北京第29届夏季奥林匹克运动会圆满成功为标志，首都发展进入了新的阶段，推动中国特色世界城市建设，已经历史性地摆在了全市人民面前。

北京要建设成世界城市需要多方面下功夫，其中城市交通特别是轨道交通建设必须先行。北京地铁也在为这一宏伟目标不断前进。同英国伦敦、美国纽约、法国巴黎和日本东京这些传统的世界城市地铁系统相比，北京地铁明显发展较晚，虽北京的地铁建设一直在紧锣密鼓的迎头赶上。但达到与世界城市相匹配的地铁系统还有一段很长的路要走。

习近平视察北京地铁

2010年8月24日，习近平在中共中央政治局委员、北京市委书记刘琪等陪同下，来到北京地铁4号线中关村站考察北京建设中国特色世界城市的情况。听取北京市轨道交通规划、建设、运营情况，与地铁交通管理干部交谈。习近平表示：“北京建设世界城市，要按照科学发展观的要求，立足于首都的功能定位，着眼于提高“四个服务”水平，既开放包容、善于借鉴，又发挥自身优势、突出中国特色，努力把北京打造成国际活动聚集之都、世界高端企业总部聚集之都、世界高端人才聚集之都、中国特色社会主义先进文化之都、和谐宜居之都，充分体现人文北京、科技北京、绿色北京的要求。”

2010年12月30日，北京地铁15号线一期一段（望京东站暂缓开通）、北京地铁昌平线一期、北京地铁大兴线、北京地铁房山线（大葆台至苏庄段）、北京地铁亦庄线（亦庄火车站暂缓开通）等5条通向郊区新城的线路开通试运营，北京地铁里程一次增加了108千米。北京轨道交通运营里程从228公里跃升至336公里。当天北京地铁公司所辖12条线共运送乘客482.97万人次，共开行列车3987列，临客72列。这几条线路均是在2008年11月中国政府宣布经济刺激计划后，提前开工的造价较低的以地上高架为主通往郊区的。

习近平视察北京地铁

2011年12月31日，北京地铁8号线二期北段、北京地铁9号线南段北京地铁15号线一期东段和北京地铁房山线未开通段开通试运营，除了北京地铁15号线以外的三条线路都是为了缓解北京交通拥堵而提前开通的。8号线二期北段延伸到回龙观地区与13号线霍营站和10号线北土城站接驳，这彻底打破了原本两线间只有5号线1条换乘线联络模式。9号线使北京西站终于告别没有地铁的时代。15号线一期东段使顺义新城与本市城区的距离“缩短”，顺义居民可直达望京地区，换乘13号线可再去往京城各处。3条新线加入北京地铁路网后，总里程将达372公里。

2012年12月30日，北京地铁6号线一期、

北京地铁8号线二期南段北土城至鼓楼大街段、北京地铁9号线北段和北京地铁10号线二期（C型；以上各线多座车站暂缓开通）开通试运营，北京地铁网络大规模扩展，同时结束了房山线和北京地铁9号线脱网的尴尬局面。

2013年3月9日，北京地铁在网上宣布，3月8日当天，北京地铁首次 日流量突破千万，达到1105.52万人次超过莫斯科地铁，成为世界上使用率最高的地铁线路网。工作日“破千”也成为常态。

2013年5月5日，北京地铁10号线西局至首经贸剩余段、北京地铁14号线西段开通运营，北京地铁10号线成环（O型）运营，西南地区乘坐北京地铁10号线周边地区需要绕行其他线路的难题得到了缓解，同时北京地铁14号线的开通为第九届中国（北京）国际园林博览会的客流做足了准备。

2013年9月5日，2013中国城市轨道交通关键技术论坛在京召开，8条地铁新线获批复，开始进入前期开工准备，包括新机场线、S1线、燕房线、海淀山后线、8号线三期、15号线一期西延、16号线和6号线西延。其中8号线三期、16号线、15号线一期西延、燕房线、海淀山后线和6号线西延等6条地铁线路力争在2013年年底开工。

2013年11月13日北京市交通委运输局表示，北京地铁13号线和八通线全部车站的屏蔽门力争2013年底正式启用，同时运营历史更长的1号线和2号线车站也将加装屏蔽门。未来北京地铁将实现站台屏蔽门全覆盖，提升列车、乘客进出站与上下车时的安全系数。

2013年年底前，北京市将有6条轨道交通线陆续进场开工，总长度达到94公里左右。这6条线路分别是燕房线（15公里左右）、6号线三期（10公里左右）、8号线三期（16公里左右）、昌平线二期（11公里左右）、16号线（26公里左右）以及山后线（16公里左右）

2013年12月28日，北京地铁8号线南、北延长段（朱辛庄至回龙观东大街、鼓楼大街至中国美术馆）开通试运营。8号线载客运营区段为朱辛庄站至南锣鼓巷站，运营里程达到26.6公里，北京轨道交通运营总里程达到了465公里。

2014年6月底前，北京市启动安装轨道交通的电梯、扶梯物联网系统，共计3000余台“黑匣子”将实时监测电梯安全以及电梯零件的运行情况，目前市质监局和交通委正进行普查，“黑匣子”将在年底正式运行。

市质监局首次在魏公村小学宣传电梯安全，工作人员向四年级学生播放了正确使用电梯宣传片。市质监局特设处李亮华处长介绍，市质监局将向3000多所中小学发放相关宣传片光盘，在一些安全教育课上播放。

根据原规划，2015年12月31日，北京将建成“三环、四横、五纵、七放射”的地铁网络，北京市地铁运营规模将达到纽约2007年的水平，四环路以内平均步行一千米即可到达地铁站。北京市地铁运营线路日均客运量提高到1000万人次，地铁出行在公共交通出行中的比例提高到50%。

由于2003年后北京交通拥堵状况显著恶化，2010年底北京市人民政府发布《关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，提出“编制完成中心城轨道交通线网加密规划”。根据这一文件要求，北京市规划委员会编制了《北京市城市轨道交通近期建设规划调整（2007年～2016年）》，确定到2016年，北京地铁总里程达到660千米以上，四环路内轨道交通线网覆盖率将达到90%，居民步行300米即可到达一座地铁站。

北京市编制的城市轨道交通建设规划将2020年视为远景规划的目标年份。根据2010年中共北京市委常委会审议的《北京市城市轨道交通建设规划方案（2011年～2020年）》，至2020年北京市的轨道交通线路网将包括30条线路，总长约1050千米，车站近450个。2020年的远景规划仍处于编制过程中，但预计在2020年，北京四环路内轨道交通网密度将达每平方千米1.29千米左右，达到或超过东京、纽约等国际城市的轨道交通线网密度水平。

各规划线路开通时间表

北京地铁共有11条经过北城（2号线、4号线、5号线、6号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、昌平线、机场线），其中共计约119座车站，含114座城区车站。（换乘站不重复计算）共有8条地铁经过南城（2号线、4号线大兴线、5号线、9号线、10号线、14号线、房山线、亦庄线），其中共计约78座车站，约有45座位于城区。共有2条线路位于南北城分界（1号线、八通线）。

北京南城从民生条件，经济发展水平，人口素质，城市发展面貌上看，无一例外地落后于北城，这里面也包括轨道交通。在2000年以前差距并不明显，整个北京只有1号线，2号线。2003年13号线贯通，大大方便回龙观、上地等地居民，线路已深入到北四五环，南北城差距开始凸显。2007年5号线贯通，北至北五环天通苑一带，南城却只到三环宋家庄一带，南北城差距进一步加大。奥运会的召开大大促进了北城的发展，10号线一期与机场线相继贯通，而此时南城只有13座车站，大部分还是2号线南半圈，位置很靠北。2009年4号线贯通，南城依旧车站稀少，该线路北城直达五环安河桥北，南城却只到四环的公益西桥。2010年，政府开始意识到发展南城的必要性，此前，南城环境问题严重，危房数量大，生活条件差，资源不足，基础设施稀少，政府国家机关办公地点几乎全部位于北城。2010年底，大兴线、房山线、亦庄线贯通，极大地推动了周边发展。尽管如此，南城的轨道交通依然无法成网或组成系统，很大程度上北城的线路则具有较大的独立性。同时在2010年，为了方便昌平、顺义居民，昌平线一期及15号线一期贯通运营。2011年底，9号线南段出现，不仅结束了北京西站没有地铁的时代，而且与房山线相连，结束了房山线“孤立无援”的局面，带动了西南地区的发展。而此时，北城的地铁发展更加迅猛，8号线二期北段开通，15号线也随之向东延长到了六环以外的俸伯站。2012年，北城的轨道交通发展速度仍快于南城，6号线一期出现，8号线南延至鼓楼大街，9号线继续北上，为北城增添了新的活力，南城只迎来了一条线路——10号线二期，该线路深入南城腹地，延三四环之间铺设，一开始在丰台火车站附近形成断点，后来知道2013年才开始环行，不仅如此，很多车辆是一期线路的老车，环境不够整洁。不过，作为南城第一条东西大动脉，10号线二期带动了草桥，石榴庄、大红门、分钟寺等多处落后地区，对于南城的发展具有里程碑式的意义。2013年，14号线西端为迎接园博园而提前开通，带动了西南地区的发展。在今后，政府将规划更多线路尽力缩小南北城差距，这其中包括2014年贯通的7号线（原定于2013年贯通）与2015年的14号线中段（原定于2014年贯通），这两条线路虽然都迟到了一年，令南城居民十分失望，但从此，南城毕竟拥有了属于自己的轨道交通，特别是7号线，是第一条全线位于南城的“城区线路”。随着新机场的落户，南城将真正腾飞起来（之前海口市的发展就是这样）。

政府对南城加大了投入，但是短期内南城仍与北城存在极大差距，至少在2020年以前，南城轨道交通将落后于北城。这主要是由于历史上皇城位于北城，风水学认为“北上”、“南下”，之前政府对南城投入不够等原因所致，总之，冰冻三尺非一日之寒，南城如果发展不好将极大地影响首都的发展，因此，政府正在做长期的工作准备，努力使南城经济有所发展，在经济发展之后，轨道交通将迎头赶上北城。

2013年12月13日，北京市政府发文，明确提出将制定高峰时段地铁票价差别化方案，通过价格杠杆分散客流压力。北京地铁“2元通票制”或将终结。

2013年12月18日，北京市交通委运输局表示，正在对北京地铁票价调整进行前期调研，包括高峰时段调价等多种方案待选。

北京市交通委运输局副局长马伯夷表示，正在根据北京市下发的《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》文件，对地铁调价进行前期调研。未来调价可能包括“高峰时段调价”“普遍调价”“按里程分段计价”“按乘坐线路数量调价”“有涨有降”等多种方案。

针对公共交通财政补贴问题，马伯夷介绍，2012年北京市公共交通财政补贴总额在2011年为156.9亿元，2012年为175亿元，2013年预计达180亿元以上，超过了对医疗卫生领域的补贴。

北京地铁全路网执行2元的单一票价，低于上海、广州、南京等城市。

2014年年下半年北京地铁票价将调整。记者从地铁运营公司了解到，票制改革的准备工作已经开始，涉及所有车站的自动售票系统、闸机需进行升级改造，预计10月底前完成调试。

据介绍，地铁票制票价改革涉及所有车站的AFC系统自动售票机、半自动售票机、闸机等终端设备的升级改造。目前，有关票制票价改革的准备工作已经开始。

改造期间，车站少量终端设备有可能停用。确定停用设备后，地铁方面还要调整客流进出以及疏散的方案。

票制改革实施前，地铁运营方还需提前开展相关规章制度和售补票操作流程的完善，同时售票系统改造后，员工对设备功能、操作流程、异常处理、票款统计与核对需要进行培训。按照要求，规章及操作流程修订需7月底前完成。而员工培训以及设备改造调试将分批进行，10月底前全部完成.

2014年4月8日，一则“北京地铁价格已调整完毕”的消息在网上流传，称将实行计程计时票制，价格3到5元不等。对此，市发改委表示，公共交通票价改革问题仍在研究中，尚无具体方案。而北京轨道交通路网管理公司副总经理孙方表示，在网上流传的相关办法与最终方案无关，仅为用来讨论设备适应性和票务管理可行性的假设方案。^[1]