地铁3号线

南京建设地铁的动议始于1984年，1986年成立南京市地下铁道工程筹建处。从1984年到1999年的15年时间里，南京先后投入3.5亿元为轨道交通建设做了大量前期准备和规划预留工作。1999年4月15日，国务院正式批准南京地铁一号线立项，同年5月28日南京市撤销地铁筹建处，成立南京市地下铁道工程建设指挥部。2000年12月12日，地铁一号线一期工程正式开工。南京地铁一号线一期工程线路长21.68公里，设地下站11座，地面及高架站5座，工程概算85亿元，综合造价在中国已建地铁中最低，为每公里3.92亿元，计划于2005年9月1日建成通车。

2013年12月2日，南京发布空气污染橙色预警，相关部门采取了相应的措施。1日傍晚，空气污染预警从橙色升级到红色，南京市政府立即发布了八项相应的红色响应措施。地铁3号线等工地接到整改通知。

南京火车站地铁三号线从原江浦县的林场火车站出发，经上元门过江通道越过长江到达江南地区的五塘村、南京火车站，在 新庄站南折向太平北路方向，过市政府、大行宫等站后经过夫子庙直至南京南站，全线共设19个站点，线路总长30.9公里，计划投资129.49亿。

为了方便江北地区市民出行，三号线全线19个站台中有4个站台设在江北地区，站距只比主城各车站略长一点，其中林场站为高架车站、浦珠路为地下车站，而中间的火炬南路站、京新村站都

南京地铁3号线备有两套方案，但设计组主推高架车站，主要是经济实用。

地铁3号线也被国务院审批正式立项，地铁3、6号线谁先建曾起争议，部分专家认为，从跨江发展的角度看，3号线应当优先选择，如此看来，这段争议就此也画上了句号。按照目前已有的规划方案，地铁3号线是一条过江线，从江北林场站到火炬南路站、浦口站，从浦口路站过江到滨江路站，然后从新庄站穿越 玄武湖抵达南京市政府站，再经浮桥站、大行宫站、张府园、建邺路、长乐路、雨花门站、卡子路、大明路站，最后到达南京南站。如果浦口、六合两地的经济发展较快，地铁3号线有望提前开工建设。

作为一条纵向贯穿江北新市区、主城的城中地铁干线，三号线与一号、二号、四号、五号、六号、七号、八号都实现了换乘。其中在干休所站与七号线换乘；在南京站站与一号、六号两条线换乘；太平北路与北京东路口的市政府站与四号线换乘。同时，三号线的大行宫站与二号线大行宫站十字相交换乘；而夫子庙站将实现三号线与五号线的换乘；在雨花门站，三号线与八号线换乘；在南京南站站则实现与一号线南延线等换乘。在江北的火炬南路站，三号线还将与未来的江北轻轨换乘。

设计人员介绍说，由于前期规划时已考虑到一些问题，所以三号线换乘站点基本都可以采用最便捷的“十字形换乘”。也就是说，从三号线换乘其他线路的地铁只要上下一层楼就可以了，不必要非像过去一样，换条地铁绕来绕去走上七八分钟。

南京市 规划到2050年南京市的轨道交通线网将由10条地铁线、四条轻轨线构成共计433公里的网络。预计今后50年内，南京规划轨道交通道路总长度将达到433公里，共设置13条轨道交通，线网密度达到每平方公里0.15公里，与巴黎市相当。主城区有9条轨道交通，总长200公里，主城线网密度为每平方公里0.76公里，与日本名古屋相当，老城区密度为每平方公里1.21公里，与日本大阪相当。预测到2050年，南京的轨道交通平均客流强度将达到2.52万人/公里，轨道交通平均乘距9.5公里。规划实施后，南京中心区地铁车站辐射半径600米，服务人口达95%，在城市范围区内70%人口可在40分钟内到达市中心。建设难题编辑南京地铁3号线穿越城区南北且要过长江，因此，南京地铁3号线的建设难度，在南京地铁建设史上是前所未有的。

南京市城市规划，到2050年南京市的轨道交通线网将由10条地铁线、4条轻轨线构成共计433公里的网络。

1号线：贯穿主城南北中轴线最重要的客流走廊，沿途经迈皋桥、南京火车站、玄武门、鼓楼，穿越新街口中央商务区，向南途经三山街、中华门等车站，再向西接河西新城城市副中心至奥体中心。

2号线：贯穿主城东西中轴线客流走廊，东连仙林大学城，西通河西新城区，中间穿过新街口中央商务区。途经孝陵卫、中山门、明故宫、新街口、汉中门、莫愁路、纬九路等车站。具体走向为:汪家村站-中 和村站-元通站-向兴路站-所街站-集庆门大街站-茶亭站-莫愁湖站-汉中门站-上海路站-新街口站-大行宫站-逸仙桥站-明故宫站-苜蓿街站-小卫街站-孝陵卫站-钟灵街站-马群站-紫金站-仙鹤门站—仙鹤中站—南师大站—仙鹤东站。（西延支线为集庆门大街站-上新河站—江心洲站） 　　3号线：又一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、南京铁路南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。具体走向为:南京南站-玉兰路-雨花门-长乐路-建康路-常府街-大行宫-浮桥-市政府-新庄-南京站-干休所-玉塘村-滨江路-浦珠路-京新村-火炬南路-林场 　　4号线：又一条东西客流主干道，贯穿主城、仙林新市区和江北新市区。具体走向为: 紫金山站-岔路口东-樱花路-省经干院-九华山-市政府-鼓楼-云南路-省委-中保（过江）-浦口中心区

5号线：贯穿主城东南和西北的加密线，分流1号线和市中心区的客流量。具体走向为:下关-盐仓桥-福建路-虹桥-山西路-云南路-五台山-上海路-朝天宫-三山街-建康路-大中桥-光华门-小天堂- 七桥瓮-大校场-城北路-金箔路 　　6号线：为主城内的环线，平衡主城内轨道线网客流，并带动沿线一些主要地区再开发。具体走向为: 曹后村-南京站-金桥市场-城河村-大桥南路-下关-农贸中心-中保-管子桥-集庆门大街-所街-向兴路-元通-中和村-（预留站）-将军路-南京南站- 大校场机场-大校场路-光华门-明故宫-富贵山-省经干院-长途汽车东站-曹后村 　　7号线：是主城两部南北向的预留线，分流南北向主干线的客流量。线网建成后南京市中心区线密度将达到1.2kkm2；主城的线网密度达到0.63km/kkm2，都市发展区线密度达到1.13km/km2。具体走向为:南京南站-共青团路-宁丹路-安德门-东青石-应天路-沿河街-莫愁湖-省委-古平岗-福建路-城河村-干休所- 黄方村-窑上村-晓庄- 化纤新村-田家边-尧铁站 　　8号线：西善桥-汪家村-小行-中华门-雨花门-中和桥-小天堂-胜利村-双拜岗-沧波门

9号线(轻轨)：南京南站-禄口机场（与南站同步建设，站点尚在规划中）

第一个难题地质难题，南京地铁3号线是过江线路，不仅要穿越长江还要下穿玄武湖和内外秦淮河；在城区北部穿越岗谷地和岩溶区，线路经过的长江底卧有卵砾石层，线路上存有多处断裂带和断层等，繁琐的水文地质情形将成为南京地铁建设的一大难题。 　　第二个难题是与国铁相交，南京地铁3号线线将有多处与国铁线路相交，包括南京站的京沪线大动脉，与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架和杆管线的聚合地域等大宗市政道路和设施交汇。 　　第三个难题是线路经过之处对相关文物的保护，南京地铁3号线穿越老城南、夫子庙等文物单位，南京地铁3号线还将两次穿越明城墙，如何保护这些国家级、省市级文物单位，在城墙中的区域将碰到古河道、淤泥质黏土，也是个土建建设方面的难题。

南京地铁3号线建成后将成为南京继1号线后又一条南北向客流骨干线路，其贯穿大江南北，连接主城、江北新城和东山新城，连接京沪高速铁路南京南站、南京火车站等最重要的对外交通枢纽，更为重要的是它与11条既有或规划轨道交通线相互换乘，对稳定南京市轨道交通线网起着重要作用。

或于2014年12月31日通车运营备受南京市民关注的南京地铁3号线，2014年2月初过江盾构机已经修复，正在恢复掘进，力争在2014年9月30日通车。南京地铁3号线贯穿大江南北，连接主城区、江北、江宁，也就是说，2014年09月30日，南京地铁3号线将通车运营，备受关注的紫金江宁板块、桥北板块将迎来地铁时代。