和谐号CRH380A型电力动车组

2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组，南车四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。同年2009年9月28日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速380公里速度级动车组采购合同，包括100列16节长编组，及40列8节短编组的高速动车组订单，合同总金额约值450亿元人民币。

新闻报道(9)

四方机车车辆股份的时速380公里级别高速动车组研制项目名称为CRH380A，是张曙光团队自主进行研发。持续运营速度为350公里/小时，最高运营时速为380公里，最高试验时速486公里以上。由于CRH2C二阶段动车组（CRH3-350型）只是在时速250公里的CRH2A型动车组(CRH2-250)基础上优化设计，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH380需要自主创新全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变^[4]。

为了预先获得CRH380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2C最后一列车作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。车身仅标示为“试验车 CRH380A”的新头型CRH380第二阶段动车组于2010年4月底下线，并在2010年5月起开始在郑西客运专线试验。2010年5月，南车四方机车车辆股份又定制了一节CRH380A头车的1：1实体模型，在上海世博会中国铁路馆展出，并亮相到世博会闭幕为止。这辆模型后来于2010年12月参展于北京举行的第七届世界高速铁路大会，陈列于中国国家会议中心外，并在高铁大会结束后被送返南车四方位于青岛的厂房临时封存2个月，之后的“十一五”国家重大科技成就展在北京举行，模型重新涂装后，再一次送到中国国家会议中心外。

CRH380A(3)2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆股份的CRH-380型动车组型号名称更改，其中短编组动车为CRH380A，而长编组动车为CRH380AL。

CRH380A1、低阻力流线头型：南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案，经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算，并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，进行了17项、75次仿真计算，确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1：8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对择优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证，经大量的比对、计算、试验之后，最终确定了新一代高速列车的头型方案。实际运行时新头型的阻力系数小于0.13，尾车升力系数小于0.08。

2、振动模态系统匹配：优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。

3、高强度气密性：由于列车运行时速提高到380千米/小时，为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要，CRH380A型动车组进一步提升了气密性，车厢采用差压控制模式的全密封加压。车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒，气压变化值小于200帕/秒。

4、高速转向架：CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减震器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550千米/小时的指标要求。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8，实验结果表示，当CRH380A型动车组运行速度为386.3千米/小时，其最大脱轨系数为0.3，而CRH2A型动车组以250千米/小时运行时最大脱轨系数为0.72。

5、噪声控制技术：列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料，CRH380A型动车组在时速350千米/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝，比CRH2A型动车组以250千米/小时运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过15%的气动噪音。

6、车辆减重：由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高，车辆重量相应增加，但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380千米/小时的运行速度时，平均每位旅客的每百千米能量消耗小于5.2千瓦小时。

7、高效率再生制动：再生能量回馈电网效率达到90%。

• 车厢型号

• ZY：一等座车（First Class Coach）
• ZE：二等座车（Second Class Coach）
• CA：餐车（Dining Car）
• ZEC：二等座车/餐车（Second Class Coach/Dining Car）
• ZYG：一等座车/观光车（First Class Coach/Sightseeing Car）
• ZEG：二等座车/观光车（Second Class Coach/Sightseeing Car）

• 英文字母意思

• Z：Zuo（拼音），座，座车
• Y：Yi（拼音），一，一等
• E：Er（拼音），二，二等
• C/CA：Can（拼音），餐，餐车
• G：Guan（拼音），观，观光

CRH380A

• 2xxx：列车编号（501～540、641～800）

CRH380AL

• xxx：列车编号（541～640）车辆分为两种:CRH380AL-2541至CRH380AL-2570为一种,3号车厢为商务座车SW。CRH380AL-2571至CRH380AL-2640为另一种，原4车一等改为3车，增加一节二等座车为新4车，原1车和16号车的后部一等改为了商务车厢。

CRH380A

和谐号CRH380A一等座包厢(3)CRH380A列车总数为40列（CRH380A-6001～CRH380A-6040），采用6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带一等包厢座位的一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）3辆、带观光座的二等座车（ZEG）2辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员373人，全列定员480人。

2010年9月，CRH380A-6001～CRH380A-6007相继开始配属上海铁路局，及进入沪杭客运专线进行高速试验。2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了当今世界上正常营运编组列车最高试验速度。当日上午10时40分，一列由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A列车的试运行时速达到413.7公里/小时。不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6公里/小时。

为应付十一黄金周期间来往南京和上海的往返客流，上海铁路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次载客运营，在沪宁城际高速铁路担当临时高速动车组旅客列车任务，为此车型第一次载客运营。2010年10月26日起，CRH380A正式在沪杭客运专线投入服务。2010年12月3日起，CRH380A开始在武广客运专线投入运营。2011年3月8日起，由于2011博鳌亚洲论坛的举行，2组CRH380A开始在海南东环铁路运行。

2011年3月1日，CRH380AJ（CIT400A）高速综合检测车由南车青岛四方研制成功，于3日起奔赴京沪高铁对线路状态进行一系列检测，以确保京沪高速铁路的安全可靠运营。该检测车的设计时速为400千米/小时，以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础，历时8个月研制成功。

2012年4月16日，中国南车集团正式与港铁签约落实为广深港高速铁路购置9列以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的电力动车组，每列8节编组，首列列车已于2013年11月交付，未来将行驶于广州南站——西九龙站区间（详见港铁南车四方电力动车组）。

2016年1月10日大调图之后，CRH380A型动车组首次在东北（秦沈客运专线）行驶并投入运营。

统型CRH380A

2013年新购置动车组中，根据中国铁路总公司的要求采用根据运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH380A。

2016年2-24日新闻《新造CRH380A统型动车组率先落户南昌铁路局》报道：这一车型是中车集团青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH380A型动车组的基础上，根据用户的反馈意见，经过优化设计，推出的新型动车组。 新造CRH380A统型动车组与之前的CRH380A型动车组不同的是：1、每节车厢两端和过道上都安装有摄像头，不仅为旅客寻找遗失物品、记录突发情况等出行提供依据，还为机械师分析动车组故障打开了一扇窗。2、同时，新造CRH380A统型动车组对每组4号车厢的残疾人卫生间进行了改造，隔出一半的空间作为高铁行包存储箱，既不影响残疾人的顺畅通行，又能提高动车组的利用率。3、此外，新造CRH380A统型动车组新增的撒砂装置能自动检测轮轨面的黏着系数，从而向轨道撒下砂石，增加轮对踏面和钢轨间的摩擦力，提高动车组的制动可靠性；将司机室前窗安装结构由压板安装式改为了整体框架安装式，提升司机室前窗的维修便利，实现快速更换的要求；新增餐车厨房冷藏箱，为工作人员提供冷藏储备。

CRH380AL

和谐号CRH380AL商务车“太空座椅”(2)

CRH380AL列车总数为100列（CRH380A-6041L～CRH380A-6140L），采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电动机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带VIP座席的商务车（SW）1辆、一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）10辆、带观光座的一等座车（ZYG）2辆和餐车（CA）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务车和观光座为1+2布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。前期列车商务座定员28人、一等座定员162人，二等座定员838人，全列定员1028人。后期列车商务座定员26人、一等座定员112人，二等座定员923人，全列定员1061人。

2010年10月底，CRH380A-6041L在南车青岛四方股份的青岛厂房下线；同年11月8日，被运送至北京环行铁道进行安装试验设备及初步试验，随后在11月20日前往京沪高速铁路先导试验段（枣庄至蚌埠）开始进行正式线路联调联试和综合试验，并在26日首次进行时速380千米的高速试验。2010年12月3日，CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验，当日上午11时6分，列车从枣庄西站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1千米/小时的最高运行时速；11时39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220千米，全程平均时速达388千米/小时。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6千米之后，中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省亦表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的433千米/小时速度纪录。而在列车开始高速试验前，当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。

CRH380AJ

CRH380AJ型高速综合检测车，由青岛四方公司在以CRH380A型电力动车组为基础设计制造的时速400公里高速综合检测列车，共有三列，编号为0201、0202、0203。CRH380AJ型高速综合检测车，最高检测速度380km/h。采用7动1拖编组，总功率11760kW。在载客动车组的技术上，针对检测列车的特点和要求，对列车进行了减轻质量、提升功率设计。