大站快车

　　2009年12月18日，公交集团开行了首批6趟(128路、201路、301路、462路、818路、603路)"大站快车"线路，6条"大站快车线路"的运行时间均为上午7：15-9：15，下午5：00-6：30，大约10分钟发一班车。在前挡风玻璃的显著位置，设置了一块红色的"大站快车"字样的线路牌和站点名称。

　　以李家沱开往解放碑的301路大站快车为例，沿途只停靠八公里、四公里、南坪、解放碑四个站点。记者当时体验，上班高峰期间全程将节省10-15分钟。在"大站快车"开通的同时，原301路运行的时间和站点不变化。比如，在早7：15-7：25，两班"大站快车"开通间隙，原301路仍将按照3分钟一班的间隙发车，其他乘客不会受到影响。

　　随后，重庆新增了"大站快车"线路12条：113、117、145、151、265、270、238、231、224、465、809、841。与此同时，还增加了几趟"区间公交车"。

　　当时被寄予厚望的大站快车，在实际运行中，长期处于装不满的状态，公交公司反映"大站"设计得太少，而乘坐大站快车的乘客群始终也没有培养起来。

　　以465路大站快车为例，从龙湖出发到解放碑只停靠几个大站，但真正耽误大家时间的，是几个每天必堵的堵点———金龙桥到红旗河沟、渝澳大桥等。就算只停大站，全程运行时间也会晚点，大站快车倡导的"快捷"被堵车抹杀了。

　　再以公交二公司201路为例，大站快车只停新桥、站东路、大石坝、红旗河沟，沿途站点太少，这么长的线路，在这四个站下车的乘客并不多，车辆空跑现象严重，到后来有的"小站"不得不停，"大站"逐渐式微。

　　301路驾驶员说，乘客没有耐心等待"大站快车"，他们是见车就上。公交一公司表示，他们逐渐在淡化"大站快车"的概念，比如在轨道三号线贯通后，128路就算是只停大站，也跑不过轨道三号线转一号线到石桥铺。

　　实际上，"大站快车"的缘起———"错时上下班"，执行并非强令，而当时划定的"公交专用道"也并未完全斗硬，公交车的"快"很难体现。

　　"大站快车"其实已经销声匿迹了，越来越多的公交"区间车"悄然上路，逐渐取代了"大站快车"。伴随着BRT公交专用道、"大站快车"等的退出，在车越来越多的时代，公交车的各种"特殊路权"不再，被现实证明不够实用的公交组织方式逐渐成为了记忆。

　　和"大站快车"同日推出的"区间车"，当时线路只有"大站快车"的一半。但现在，"区间车"却成为了及时疏散乘客的主力，市民看到了越来越多的区间公交车。

　　以201路为例，原来的"大站快车"被山洞到沙坪坝的区间车取代，这个区间只跑了山洞到红土地全程的一半，客车周转速度也快了一倍，车次变多了，就没这么打挤了，车也可以发得密些了。同样，465路大站快车，被后来的广电大厦到观音桥的区间车取代，这差不多也是只跑了全程的一半，解决了渝北到江北观音桥去的乘客需求。

　　实际上，重庆新一轮的公交线网调整的主要内容，就包括公交车"长线"的缩短，类似201路这样的长线，今后很可能就会以沙坪坝为界，分两趟车换乘来执行现在的线路，"短途车"才是王道，变短的线路中间的"大站"越来越少了，而且在城市拓展下，"大站"很难被定义，北部新区海王星门口的公交车站，下班时是个超级"大站"，人多得不得了，而到了晚上，人都没得。

　　而轨道的延伸，也让"大站快车"失去了优势，较场口到两路口，啥子车跑得过地铁？

　　还能看到点大站快车的"影子"的是公交301路，从李家沱到解放碑的这趟车，如果始发站是李家沱(而非融汇半岛)，这趟车是没有南坪这个车站的，从海德酒店直接钻过南坪下穿道到工贸，不走环道可保证在南坪不堵车，一般情况下能节省10分钟。但现在，南坪站却成了301路必停的一站。

　　目前，重庆各商圈都是堵车的重灾区，南坪、观音桥有直线的下穿道，而沙坪坝也规划有直线的下穿道，在地下走直线是避开堵点最直接方式。不过，不管是观音桥或者南坪，走下穿道的公交车却极少，大量公交车在环道上转圈圈，严重加大了环道的交通压力。

　　当然，如果能减少渝中主干道的公交车线路，坐公交车省下的时间可能就超过"大站快车"省下的时间了，这也可以为非公交车省出不少时间。

　　大站快车主要是指某条公交线路中的部分车次不再经停每个公交车站，而只经停该线路的少数较大的车站，以提高运行效率，重庆市第一批实施大站快车的线路共有6条。重庆公交集团对大站快车、区间车设置明显标识，落实专人，在始发站和沿途对乘客进行宣传和引导，督促大站快车严格按照大站停靠，保证市民乘坐的公交车真正快起来。为了落实重庆市委市政府大站快车的战略部署，重庆公交集团特向恒通客车采购了150辆纽曼客车，并将全部投入大站快车或者公交专线营运，以缓解交通运输压力。

　　据介绍，重庆公交集团此次采购的恒通纽曼客车是恒通专门针对中国多元化城市交通而研发的，从2008年开发至今经历了两代产品的技术革新，2009年的新车型具有便捷顺畅、舒适安全、通用性强等特点，其经济实用大大优于普通公交车，整车造型大方新颖、内饰豪华细致，颇受用户欢迎，是目前国内公交市场比较畅销的一款产品。

　　重庆公交集团相关负责人表示，“宜居重庆”和“畅通重庆”是重庆市打造“五个重庆”的两个重要指标，要建设“宜居重庆”，交通出行是个大事，“畅通重庆”是“宜居重庆”的一个重要基础性保障，为此公交集团高度重视，积极响应市委市政府号召，合理规划和优化公交线路，大力推行大站快车和专线建设，多管齐下、标本兼治，确保市民畅通出行。