迷你新干线

以这种方式兴建的铁道路线在名称上称为新干线，但是是以在来线的法规规范。隧道和电器设备基本沿用了原来的系统，只是在原有基础上加了一条铁轨，将在来线拓宽成标准轨，其优点为缩短工期、节省经费，然而在来线的月台规格、路线标准、隧道净空等层级较低，因此，必须研发比新干线车辆小一号的车辆，如400系，E3。由于使用原先的在来线拓宽成标准轨，因此，沿线有平交道的存在，速度从东北新干线275公里，下降至130公里。

到2008年，为止有山形新干线和秋田新干线两条路线。其中，山形新干线在窄轨铁路奥羽本线基础上升级改造，主要途径（奥羽本线·东北本线·东北新干线）福岛→（米坂线·奥羽本线）米泽→（奥羽本线·左泽线·仙山线）山形→（奥羽本线·陆羽东线·陆羽西线）新庄；秋田新干线利用既有窄轨铁路田泽湖线和奥羽本线升级改造，主要途径（田泽湖线·东北本线·山田线·东北新干线）盛冈→（田泽湖线·奥羽本线）大曲→（奥羽本线·男鹿线·羽越本线）秋田^[1]。

山形新干线上主要采用E3系1000代、2000代列车，列车名称为“つばさ（翼）”，列车采用7辆编组，车厢编号为11号（东京方向）~17号（下行方向），其中16号及17号车厢为自由席^[2]。秋田新干线上采用E6系列车，列车名称为“こまち（小町）”，最高运行时速320km/h，列车同样采用7辆编组，车厢编号与山形新干线列车相同，但全部为对号入座车厢，另外，车辆在大曲站由田泽湖线转至奥羽本线后改为逆向行驶。