ARJ21翔凤客机

ARJ21翔凤客机，科研代号ARJ21（全称为“Advanced Regional Jet”即“21世纪新一代支线喷气机”），是由中国商用飞机有限责任公司研制的新型涡扇支线飞机，亦为中国第一次完全自主设计并制造的支线飞机。“翔凤”一名通过公开征集而得。

ARJ21民用客机采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产。ARJ21项目研制采用国际通用的“主制造商一供应商”模式，引进了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，选用了GE通用电气公司的CF34-10A支线喷气发动机、洛克韦尔柯林斯公司(Rockwell Collins)的航电系统和霍尼威尔公司( Honeywell)的主飞行控制系统。此外还有许多系统零部件、产品在中国生产制造。

2002年4月，ARJ21项目经中国国务院批准立项，标志ARJ21项目正式进入立项研制阶段。

2003年3月27日，ARJ21-700型飞机获原中国民用航空总局适航审定司签发型号受理通知书；11月，ARJ21项目完成预发展阶段评审，转入详细设计阶段。

2005年5月，ARJ21项目可行性研究报告获中国国务院批复。

2006年5月，ARJ21项目由详细设计阶段转入全面试制阶段。

2007年12月21日，ARJ21-700型飞机101架机在上海大场机场总装下线。

2008年11月28日，ARJ21-700型飞机101架机在上海大场机场成功首飞。

2009年7月1日，ARJ21-700型飞机102架机在上海大场机场成功首飞。

2009年7月15日，ARJ21-700型飞机101架机成功完成首次城际飞行，即从上海大场机场转场西安阎良机场，标志ARJ21项目全面进入适航取证阶段；9月12日，ARJ21-700型飞机103架机在上海大场机场成功首飞。

2010年1月14日，ARJ21-700型飞机第一项验证项目——高寒地面试验和高寒飞行试验成功，试验机场为呼伦贝尔东山国际机场；4月13日，ARJ21-700型飞机104架机在上海大场机场成功首飞，标志研制批4架飞机全部完成首飞；6月28日，ARJ21-700型飞机全机稳定俯仰（2.5G）情况极限载荷静力试验在西安阎良机场完成；8月2日，ARJ21-700型飞机103架机在三亚凤凰国际机场完成高温高湿环境下的试验试飞；9月17日，ARJ21-700型飞机104架机从上海大场机场转场西安阎良机场。

2011年4月9日，ARJ21-700型飞机101架机取证前静力试验任务完成，该试验也为中国第一次满足CCAR25部适航要求的一次完整的静力试验；8月3日，ARJ21-700型飞机颤振试飞任务完成，通过了中国民用航空局和美国联邦航空局的联合审查。天骄航空首架ARJ21

2012年2月14日，ARJ21-700型飞机获中国民用航空局颁发型号检查核准书，标志着ARJ21项目项目正式进入型号合格审定试飞阶段；2月29日，ARJ21-700型飞机首次经中国民用航空局审定的试飞于西安阎良机场进行；3月3日，ARJ21-700型飞机104架机转场乌鲁木齐地窝堡国际机场进行自然结冰试验试飞；5月12日，ARJ21-700型飞机102架机进行飞控直接模式操稳大侧风局方审定试飞；7月18日，ARJ21-700型飞机在上海大场机场进行高温高湿局方审定试飞。

2013年3月12日，ARJ21-700型飞机103架机完成前起应急放攻关研发试飞；3月至4月，ARJ21-700型飞机102架机转场嘉峪关机场完成大侧风试飞；4月至5月，ARJ21-700型飞机103架机转场银川河东机场（今银川河东国际机场）完成航电系统试飞；6月，ARJ21-700型飞机102架机转场格尔木机场完成高原试飞；7月，ARJ21-700型飞机103架机转场长沙黄花国际机场完成高温高湿试飞；8月30日，ARJ21-700型飞机型号合格证申请人经中国民用航空局批复，由中航商飞公司变更为中国商飞公司。

2014年1月，ARJ21-700型飞机103架机转场呼伦贝尔东山国际机场完成高寒试飞；4月28日，ARJ21-700型飞机在北美（主试飞机场为温莎机场）完成自然结冰试验试飞后返回西安阎良机场，该次任务顺利飞越亚洲、欧洲、北美洲和太平洋、大西洋，实现北半球自东向西、总航程3万千米的环球飞行，沿途共经停10个国家的18座机场；6月18日，ARJ21-700型飞机105架机在上海大场机场成功首飞，该机为交付批的首架飞机；9月29日，ARJ21-700型飞机104架机在成都双流国际机场完成最小飞行机组试飞后返回西安阎良机场；10月21日，ARJ21-700型飞机103架机完成全机排液试验；10月27日，ARJ21-700型飞机106架机在上海大场机场成功首飞；11月11日至16日，ARJ21-700型飞机106架机在珠海金湾机场进行首次展示飞行；12月16日，ARJ21-700型飞机105架机完成功能和可靠性试飞，标志着该款飞机适航取证前全部试飞任务全部完成；12月23日，ARJ21项目所有表明飞机设计符合性的技术报告获得中国民用航空局批准，关闭了所有适用条款；12月26日，ARJ21-700型飞机型号合格审定委员会（TCB）最终会议决议，同意颁发ARJ21-700型飞机型号合格证；12月30日，ARJ21-700型飞机获中国民用航空局型号合格证。

2015年3月至9月，ARJ21-700型飞机完成为期半年的航线演示飞行，共涉及中国15座机场，体验飞行乘客达到1866人次；11月8日，ARJ21-700型飞机通过T5测试，标志着ARJ21飞机的训练大纲、手册、培训体系以及程序通过局方审定，AEG评审项目已全部通过。

2015年11月29日，ARJ21-700型飞机105架机交付成都航空，注册号为B-3321，成都航空成为ARJ21飞机全球首架运营商。ARJ21飞机取得我国喷气客机首张型号合格证

2016年6月28日，ARJ21飞机首架交付机正式投入商业运行，即成都航空使用ARJ21-700型飞机执飞成都双流国际机场至上海虹桥国际机场航线；9月29日，ARJ21-700型飞机106架机交付成都航空，注册号为B-3322；12月7日，ARJ21飞机获得首个国外适航当局（刚果共和国）颁发的型号接受证。

2017年2月8日，ARJ21飞机完成全球首次C检；2月25日，ARJ21飞机完成起飞复飞飞行指引优化试飞；3月4日，ARJ21-700型飞机在西宁曹家堡机场（今西宁曹家堡国际机场）完成高原机场的试飞验证任务，标志着ARJ21具备在高原环境安全飞行的能力；4月22日，ARJ21飞机完成第10000名旅客运输任务；7月9日，ARJ21-700型飞机在取得中国喷气式客机首张生产许可证，标志着ARJ21-700型飞机进入量产阶段；10月19日，ARJ21-700型飞机第三架交付成都航空；11月17日，ARJ21飞机完成第30000名旅客运输任务；12月29日，ARJ21-700型飞机第四架交付成都航空。

2018年3月26日，国产喷气式支线客机ARJ21圆满完成冰岛大侧风试飞任务，标志着ARJ21－700具备适航规章要求的全部气象条件下的安全运营能力，对拓展飞机的运营环境、提高飞机的市场运营效率具有重要意义。

2018年4月29日，第五架ARJ21飞机交付成都航空公司。

2018年5月2日11时28分，我国自主研制的喷气式支线客机ARJ21顺利降落在黑龙江哈尔滨太平国际机场，标志着该国产喷气式客机正式在中国最北部地区开始载客运营。

2018年8月25日，第六架ARJ21飞机交付成都航空公司。

2018年12月29日，中国商飞公司向其首家用户成都航空公司交付第十架国产喷气客机ARJ21-700。此次交付标志着成都航空ARJ21-700型飞机机队初具规模，基本形成跨区域干支航线网络，为国产喷气支线客机后续市场化发展和航线网络扩展奠定了基础。

2019年2月22日，中国商飞公司向第二家运营商内蒙古天骄航空交付首架飞机。

7月26日，内蒙古天骄航空首架执飞商业航班ARJ21飞机，在呼和浩特白塔国际机场起飞，标志着天骄航空正式载客运营，开启了国产喷气客机商业运行和市场化发展道路的新征程。

2019年8月19日下午，国产喷气支线客机ARJ21飞机进行首次高原示范飞行，圆满完成昆明—丽江—西双版纳—昆明航线运行。ARJ21飞机具有良好的适应高原性能和抗侧风能力，特别适应我国西南地区机场起降条件和复杂航路越障要求。ARJ21翔凤客机(3)

2019年10月26日，一架身披成都航空航徽“太阳神鸟”涂装、国际注册号为B-603P的国产喷气支线客机ARJ21飞机从哈尔滨机场起飞，历经1小时03分的飞行，平稳降落在俄罗斯符拉迪沃斯托克国际机场。这标志着ARJ21飞机首条国际航线成功开通，国产喷气支线客机商业运营实现新跨越。

2020年2月22日，ARJ21飞机103架机、131架机分别在上海浦东机场、大场机场开展试飞。

2020年3月6日中国商用飞机有限责任公司浦东生产线第一架ARJ21飞机132架机在浦东机场完成首次生产试飞。这也标志着ARJ21飞机第二条生产线——浦东生产线从部装到总装再到生产试飞的各环节已完全打通。

2020年6月28日，国航、东航、南航在中国商用总装制造中心浦东基地接收首架有着“阿娇”昵称的ARJ21飞机。三架飞机同时交付标志着ARJ21飞机正式入编国际主流航空公司机队。

2020年7月15日上午9时42分，CZ3898航班从广州白云国际机场起飞，飞往揭阳潮汕国际机场，标志着中国南方航空公司首架国产ARJ21飞机正式投入商业运营。

2020年7月20日，国产飞机ARJ21运送旅客突破100万人次。

2020年7月30日，ARJ21飞机103架机在全球海拔最高民用机场——稻城亚丁机场（海拔4411米）完成最大起降高度扩展试验试飞返回上海，通过半个月的试验试飞，充分验证了ARJ21飞机在高高原机场环境下的起降能力。这标志着ARJ21飞机运行范围可覆盖所有高高原机场，为未来开辟高原航线奠定了坚实的基础。

2020年11月10日，中国商飞与华夏航空100架国产民机签约庆贺暨第一架ARJ21飞机交接仪式在重庆江北国际机场举行。

2022年7月12日，由国产ARJ21新支线飞机执飞的一二三航空MU5264航班平稳降落，至此，该机型已安全运送旅客突破500万人次。

2022年11月，ARJ21亮相第十四届中国国际航空航天博览会，位于静态展区。

2022年11月8日，在第十四届中国航展上，中国商飞公司与7家租赁公司签署30架arj21飞机确认订单。

2022年12月18日，ARJ21正式交付海外客户印尼翎亚航空（TransNusa），这是中国的喷气式客机首次进入海外市场，迈出商业运营新步伐。

2022年12月29日，中国商飞公司向市场交付第100架ARJ21飞机，国产喷气支线客机迎来了批量化生产、规模化运营、系列化发展的新阶段。^[1]

ARJ21新支线喷气客机ARJ21新支线飞机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。

飞机最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，设计经济寿命为60000飞行小时/20个日历年。

经过为期7天16架次的高原科研验证飞行，中国自主研发的ARJ21-700飞机首次在海拔2184米的西宁机场完成高原机场的试飞验证任务，全面验证了该飞机经操作系统升级后，已具备在高原环境安全飞行的能力。

ARJ21-700具有适应性、舒适性、经济性、共通性、系列化等特点。

ARJ21翔凤客机(4)ARJ21-700飞机的设计指标适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。而在中国陕、甘、宁、青等地区，大部分机场都是海拔高于1500米的高原机场，特别是在青海省，除了西宁机场外，其它已建和拟建机场海拔均超过2438米，都属于高原机场。

ARJ21支线客机可以很好地适应中国复杂的地理环境。ARJ21新支线飞机的设计是以未来西部交通枢纽昆明机场作为设计的临界条件，并用西部地区航线来检验飞机的航线适应性，以保证在实现经济效益的条件下满足西部的高原高温环境要求。

ARJ21支线客机是世界上第一款完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场具有很强的适应性。

ARJ21支线客机的客舱宽度123英寸，比同类型飞机宽15-25英寸。ARJ21飞机采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有17立方米和20立方米的下货舱，货舱高度接近1米，能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感。

ARJ21支线客机的乘坐舒适性不仅与干线客机相当甚至优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板的先进客舱布置，还体符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。

低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本。

ARJ21支线客机是新研制飞机，从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本（LCC）进行严格控制。通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，使飞机的可靠性和安全性得以提高，从而降低维护成本；采用低油耗先进涡扇发动机，提高了飞机的使用经济性；运用数字化设计技术为代表的先进研发手段以及和国际接轨的生产管理和质保体系，在很大程度上降低研制和生产成本，争取比同类飞机降低10%。

可以媲美150座主力干线飞机的性能和使用特性，在飞行/维护人机界面以及操作程序方面尽可能保持共通性。

ARJ21支线客机包括基本型、加长型、缩短型、货运型和公务机型，该型飞机已形成系列化发展。

ARJ21是支线飞机，但首批航线选择干线机场。初期ARJ21航线选择将遵循三大原则：有利于飞行安全、有利于运行保障、有利于成功商业运营。成都航空飞往上海的航线还只有浦东机场，为配合ARJ21首航，特意开辟双流机场到虹桥机场的航线。“虹桥机场枢纽的保障能力、对国内的辐射能力，是选择将其作为首航目的地的主要原因。

ARJ21(15)ARJ21-700型支线客机是我国自主设计、自主研发，以全新机制、全新管理模式、全面应用数字化设计-制造技术研制的具有自主知识产权的支线喷气飞机。飞机的研制采取以我为主、开展国际合作的模式，负责总体设计、系统集成、总装。在机体制造过程中攻克了许多技术难关，例如：ARJ21-700型支线客机整体壁板数控成形技术研究等，填补了很多国内空白。

自主知识产权的概念，绝对不是“闭门造车”，也不是“自给自足”，所有零部件和设备都自己来生产。在全球航空工业中，全球采购和协同是不可阻挡的潮流，在二十一世纪中叶之前，无论是波音还是空客，从不苛求本地产率或国产率，包括俄罗斯前不久下线的苏霍伊超级喷气100飞机，也是采用许多国外设备。民机是一种战略性产业，战略性产业的关键是要拥有自主知识产权。ARJ21飞机项目中尽管采取了请国外公司咨询、在世界范围内选择供应商等方式，但是飞机设计核心技术却牢牢掌握在自己手里，始终控制着这个项目的主导权。

ARJ21-700飞机的自主知识产权主要体现在总体设计、系统集成。比如说，也可能机翼是在西安做的，机头是在沈阳做的，到上海对接到了一起以后是否相互集成呢？这种集成是由设计思想决定的。ARJ21的设计图纸每一笔每一画，都是我们设计师在电脑上设计完成的，是自主创新的产物。

ARJ21-700飞机2014年12月30日，中国民用航空局（CAAC）在北京向中国商飞公司颁发ARJ21-700飞机型号合格证。这标志着我国首款按照国际标准自主研制的喷气支线客机通过中国民航局适航审定，符合《中国民用航空规章》第25部《运输类飞机适航标准》（CCAR-25-R3）要求，具备可接受安全水平，可以参与民用航空运输活动。同时，也向世界宣告我国拥有了第一款可以进入航线运营的喷气客机,并具备了喷气式民用运输类飞机的研制能力和适航审定能力。ARJ21-700飞机取得型号合格证，是我国航空工业的又一重大里程碑。通过ARJ21-700飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一大批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术，掌握了一大批新技术、新材料、新工艺，积累了重大创新工程的项目管理经验。初步探索了一条“自主研制、国际合作、国际标准”的民机技术路线，初步建立了“以中国商飞为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的民机产业体系，初步构建了“以中国商飞为主体，市场为导向，产学研相结合”的民机技术创新体系，锻炼培养了一大批信念坚定，甘于奉献，勇于攻关，敢打硬仗，拥有国际视野的民机人才队伍，培育了“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”的大飞机创业精神，为C919大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。同时，中国民航局围绕ARJ21-700飞机适航审查，成立了专业的审定机构，建立了专门的局方试飞员队伍和审查队伍，形成了符合国际标准的适航审查程序、机制和体系，掌握了飞机国际标准，具备了喷气式民用运输类飞机适航审查能力，成为保障我国航空工业持续发展的重要国家能力。

ARJ21-700飞机取得型号合格证，意味着我国首架喷气支线客机向着交付运营的目标迈出了坚实一步。飞机在取得型号合格证之前，中国民航局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商飞公司的运行支持体系、持续适航体系进行适航审查和生产许可审定。在通过这些审定后，首架ARJ21-700飞机就将交付客户，正式投入航线运行。

2020年1月10日，中国2019年度国家科学技术奖励大会在北京举行，国产喷气支线客机ARJ21荣获国家科学技术进步奖一等奖。来自中国商用飞机有限责任公司(中国商飞)的消息称，这是ARJ21飞机项目迄今所获最高奖项。

2016年6月28日，由国产支线飞机ARJ21-700执飞的EU6679航班从四川成都双流机场起飞，平安抵达上海虹桥机场，标志着我国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式投入商业运营。

ARJ21飞机迎来第10000名乘客2017年4月22日18时5分，随着飞机的轰鸣声由远至近，由上海虹桥起飞的ARJ21飞机（EU6668航班）平稳降落在成都双流国际机场。与往日不同，这一航班对这款投入航线运营不到一年的国产飞机、对主制造商中国商飞公司、对首家用户成都航空来说，都具有特殊的意义——国产ARJ21飞机迎来了第10000名旅客。“这实在让我太意外了！我完全没想到自己第一次乘坐国产ARJ21飞机，就能幸运地成为飞机的第10000名旅客。”幸运乘客涂先生兴奋地说，“能够亲身体验咱们自己的飞机，感受到民机产业的进步，祖国的崛起，真的是又骄傲又自豪！回去之后，我一定会跟亲朋好友宣传咱们自己研制的国产飞机，让大家都来乘坐！”

2017年6月28日，成都航空公司迎来ARJ21中国新支线客机示范运营一周年。在过去的一年间，成都航空两架ARJ21飞机已安全运载旅客近1.5万人次，客座率近90%。这是中国民机发展史上的一个里程碑，标志着中国民机ARJ21示范运营取得初步成功，意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。

2017年10月19日，中国商用飞机有限责任公司向客户交付第三架ARJ21新支线喷气客机，这意味着中国支线喷气客机正向批产化稳步迈进。

2020年6月，国产飞机ARJ21正式交付国航、东航、南航，进入我国主流民航市场。11月交付华夏航空，开展支线航空市场探索。加上此前交付的成都、江西、天骄航空，国产飞机的7家民航用户已全部投入市场。

2020年7月10日7时47分，国航全新引进的ARJ21-700新型涡扇支线客机执飞的CA1109航班从北京首都国际机场飞抵锡林浩特机场，成功完成首航任务，正式投入航线运营。^[3]

2022年9月30日，成都航空在上海连续接收两架ARJ21飞机，分别以“锦绣前程”号和“虎跃龙腾”号命名。

2022年11月4日10时03分，成都航空从四川达州飞往昆明的EU1883航班降落在昆明长水国际机场，昆明至达州往返航线正式开通，国产ARJ21机型在云南地区实现首次商业运营。

截止2019年9月26日，共交付17架

2022年7月12日，利勃海尔中航起航空(长沙)有限责任公司在长沙获颁中国民用航空器维修许可证。这标志着该公司作为中国首个符合CCAR145标准、批准从事ARJ21起落架维修的企业，正式进入维修行业，填补了ARJ21飞机起落架国内维修服务的空白。