卡帕西亚号

卡帕西亚号（R.M.S. Carpathia）是英国卡纳德公司的客船油轮，建造卡帕西亚号于1902年8月6号。由于建造后工人罢工，导致卡帕西亚号的处女航推迟到了1903年5月5号，但她成功的从英国的利物浦出发，到达了美国的波士顿。在1912年4月14号夜晚的泰坦尼克号（RMS Titanic）海难中，驶往地中海的卡帕西亚号收到求救信号后，船长亚瑟.罗士强（Arthur Rostron）下达了前去救援的命令。卡帕西亚号是收到求救信号的20多艘船只中全速最先赶往事发地点救人的船只。1918年7月17日，一战期间，卡帕西亚号在前往波士顿的途中被德军舰艇鱼雷击沉。

船长：558 英尺

船宽：64 英尺

吨位：13555 英吨

引擎：两个蒸汽发动机（带动两个三叶螺旋桨）

操作航速：13.5 节

成员：1720 人

卡帕西亚号邮轮是英国卡纳德公司最大的一艘邮轮，但是她并没有被定位为一艘奢华的邮轮。卡帕西亚哈邮轮上只有二等舱和三等舱，其余部分均用来存放运送冷藏食品。因为这个目的，卡帕西亚号专门加装了四台用于冷藏食品的引擎，其中一台用于自给。当一切就绪，卡帕西亚号能装载1700多人，包括200个二等舱乘客。在船上的三等舱里，设置了一个酒吧，吸烟室，女盥洗室和一个能容纳300多人的大客厅，而二等舱则可以容纳200多人，并增设了一个图书馆。

对于泰坦尼克号的营救让卡帕西亚号和她的时任船长亚瑟.罗士强闻名世界。1912年4月15日凌晨0：15，原本驶往地中海的卡帕西亚号邮轮收到了附近来自当时世界上最大邮轮——泰坦尼克号的求救信号。当时卡帕西亚号的无线电员托马斯.卡特第一个收到了这一闻名世界的求救信号 “Come at once. We have struck an iceberg. Latitude 41.46 North, Longitude 50.14 West.（立马过来，我们撞到冰山了。北纬41.46，西经50.14）” 托马斯向上报告。船长亚瑟收到求救信号后没有犹豫，立刻命令船只掉头，全速驶往事发地点，那一晚卡帕西亚号达到了她航行史上的最高航速——17节，远超其预定航速。但尽管如此，卡帕西亚号依旧花费了4个小时才赶到了事发地点，这时已经晚了，船员们所能做的就是将为数不多的救生艇上的幸存者搭救上来，大约共有700人。

15日上午接近9点时，卡帕西亚号船长亚瑟下令船只开往美国纽约并于18日晚间到达纽约的54号港口，所有的泰坦尼克号幸存者登岸。两天以后的20日，船长罗士强又再次下令重新驶向原先目的地地中海。

1916年，威廉.伯斯罗（William Prothero）被任命为卡帕西亚号的新一任船长，其仍然运行于北大西洋海域，也曾多次成功从潜艇的攻击中逃脱。1918年7月15日，卡帕西亚号驶离了利物浦港前往波士顿，正如15年前她的处女航一样。她和其他几艘船在一艘护卫舰的护送下出发，航行路线十分曲折，在17号的早上，他们船队分成了两批，而护卫舰也因此离去，留下的还有六艘船只，卡帕西亚号是最大的一艘。

三个半小时后，一枚鱼雷急速的冲向卡帕西亚号的左舷，船长下令右满舵以避让，但鱼类还是集中了锅炉舱。仅仅几秒钟后，另一枚鱼雷又击中了船只的引擎室，使她彻底失去了逃跑的能力，这期间，五名消防人员和两个工程师不幸牺牲。同时，爆炸还切断了电力，使船上的两艘救生艇也无法使用了。船长伯斯罗下令用旗帜向附近船只通信，并释放信号弹以引起附近的巡航舰。卡帕西亚号放下了11艘救生艇，拯救了大量人员和珍贵的机密资料。一小时以后，第三枚鱼雷击中了船的5好舱口，10分钟后，卡帕西亚号邮轮彻底沉没，整个过程仅2小时15分钟。