F6F

“泼妇”（Hellcat，又译为“地狱猫”）注定会获得成功，因为它吸取了格鲁曼早期舰载战斗机F4F“野猫”在太平洋战争中以及英国皇家空军在欧洲战场上得来的教训。

“泼妇”的初始设计可以追溯到1940年末，1941年6月，海军提前下了订单。格鲁曼飞机制造厂对飞机图纸的修改反映了珊瑚海战役的战斗经验，这包括降低了机翼中央部分，以便起落架可以更倾斜，在驾驶舱周围安装更多装甲钢板以保护驾驶员，加大了飞机的载弹量，以满足6挺0.5英寸机枪的需要。

在海军下达订单后不到一年，原型机XF6F-1完成了首飞。很快，人们认识到需要给它换上更大功率的发动机来赋予它更强的作战性能，因此安装了普-惠R-2800-10发动机，因而型号也由F-1改为F-3。在更换了发动机的原型机测试成功后，很快就进入了生产，第一个装备F6F-3的是驻约克城号航空母舰的VF-5中队，时间是1943年8月。

航母上分别有两种型号的F6F。在弹射器上的是F6F-5N，而后方则为F6F-5。两者最明显分别在于右翼端的雷达配置。

F6F-5K可以作为无人驾驶飞机。图中的地面工作人员正透过遥控，向跑道上的F6F-5K发指令。

一架F6F-5K在 十字路行动前，由 香格里拉号航空母舰起飞。

在 偷袭珍珠港之前， 格鲁门公司就已经开始为 F4F研发后续机种。 太平洋战争开始后，实战情况显示：纵使F4F结构上比 零式战斗机更强，能够承受更多攻击，俯冲时的加速率亦较之为高（美军飞行员往往依赖这优势而俯冲改出，避开零战的攻击），但在机动性与操纵性能，以及爬升率上却未有优势。这对后来F6F与 F4U的需求规格产生了不小的影响。

F6F的首型号 　　在1942年6月26日试飞，而装上新引擎的XF6F-3则在同年7月30日首次起飞。同时，新的改良已经紧接进行。XF6F-2装上了一个一段二速机械增压器，表现并不理想，而当时海军并不热衷于为舰载机进一步提升高空性能，结果连带装上二级增压器的XF6F-3亦未被重视，但这些测试为后来的F6F-4与F6F-5提供了经验。

F6F-3 　　同时，F6F-3也衍生了夜间战斗机。F6F-3E在翼尖整流片上装上了AN/APS-4雷达，而后期的F6F-3N (1943年7月)则在相同位置装上了AN/APS-6雷达。这些夜间战斗机在1943年11月就开始派上战场。与F6F-3N相同的雷达配置日后也装上了F6F-5s，衍生了另一夜间战斗机型号──F6F-5N，而再另外装上摄影机的F6F-5则被海军定为F6F-5P。

F6F-5 　　F6F-5则是最常用的型号。包括了再经改良的引擎，弹簧控制的副翼，删除后部机舱窗罩，前部窗罩则采用新式强化玻璃。至于F6F-5s则有另一较为突出的改动，尝试增加选用武装的弹性。除了原有的6挺勃朗宁机枪，F6F-5也可以拆下两边各一支勃朗宁机枪，换上220发的Hispano-Suiza HS.404机炮。但机炮的重量与不稳定，令到这种配置并未曾正式放上生产线，只在后期部分F6F-5N夜间战斗机使用。

F6F-6 　　F6F-6的实验机是由两部 F6F-5改装而成，即XF6F-6。两者最明显的分别是引擎的改良，采用了普惠公司R-2800-18W的四叶引擎，出力提升到2100匹马力。F6F-6借此成为了F6F系列中最佳之作，最高空速可达每小时417英里。但随着日本在不久后投降，F6F-6并未有大规划生产。

F6F 　　尚有两个较为特别的型号，分别为F6F-3K和F6F-5K。K字编号意指这机种可以无人驾驶，由地面人员以遥控操作。这款飞机并不用于战斗，而用于进入危险空域侦测，或者作为靶机。

与F4F相同的是，F6F的设计特点亦是方便生产，及保持强稳机体结构。F6F原本采用 莱特公司的R-2600引擎。但为了提升战斗力，格鲁门决意要为F6F作进一步的改进，以改变零式在太平洋的主导地位。格鲁门为F6F装上了普惠公司R-2800 引擎，马力提升到2000，整体动力提升了25%。，而R-2800的星型引擎(Radial engine)设计，也确保任一气缸被击中后，仍可透过其他气缸运作保持飞行。再加上驾驶舱的防护装甲共重212磅（96公斤），设有防弹玻璃，密封油箱与冷却器都装有护甲，令到F6F不易在战斗中受到攻击而漏油、严重损毁甚至失去动力，提升了受损飞机的回航率。

F6F的基本武装也和F4U相同，都是6挺 勃朗宁M2机枪。后来的改装令F6F能够挂载2,000磅炸弹，或者携带150加仑的附加油箱。机翼也可装上共6支5寸HVARs火箭，攻击地面目标。

相比F4F狭小而难以控制的起落架，F6F采用了液压起落架，增加灵活性及强度，并能令起落架呈90度直角，内折入机翼之内。机翼的布置偏底，令F6F在飞行甲板上降落更加稳定。

气动布局：平直翼

发动机数量：单发

飞行速度：亚音速

F6F-5武器装备

（1）机翼中安装六挺勃朗宁0.5英寸机枪； 　　（2）机翼下预备六枚火箭弹或在翼下中央部位携带907千克（2000磅）炸弹。

技术数据

乘员：1人

机长：10.24米

翼展：13.06米

机高：4.11米

空重：4,152千克

发动机：普-惠R-2800-10W“双黄蜂”发动机

最大起飞重量：6,991千克

性能数据

最大飞行速度：612千米每小时

最大航程：1,512千米

到抗日战争胜利纪念口为止，“泼妇”一共制造了4947架。 战争中所有的优秀海军飞行员都驾驶过“泼妇”，太平洋战场上首屈一指的战斗机中队VF-15，驾驶着坚固的格鲁曼“泼妇”击落了310架敌机；

F6F在1943年9月1日首次出战，由 独立号航空母舰起飞，击落了日军一架二式大艇 。11月11整日，F6F与F4U的混合编队在 拉包尔上空与日本战斗机队进行了猛烈战斗，击落了接近50架敌机。11月23与24日，F6F又在塔拉瓦环礁上空击落了30架 零式战斗机，而F6F仅损失1架。F6F同时也继承了F4F的特别战斗编制，详见en:Thach Weave。自首战以后，F6F基本上参与了1943年以后 太平洋战争中所有空战。包括了号称“马里亚纳射火鸡大赛”的菲律宾海战，绝大多数的空战击落成果都是由此机获得。总体而言，F6F包办了美国海军航空队空战中75%的战斗胜利。

1944年后配有雷达的夜间 F6F战斗机编队也陆续投入战场。F6F也参与了66,530场小型遭遇空战，占了二战总数的45%，当中绝大部分都归属海军：有62,386场是由航母派出作战。。这些战斗F6F以270架次的代价，击毁了5,163架敌机，占海军战斗胜利总数的56%，击落比率为19:1。至于对 零式战斗机的击落比率为13:1， 疾风为9.5:1，雷电则为3.7:1。

F6F也孕育了最多的 王牌飞行员，总共306位。除了机体的优势外，这佳绩某程度上也要归功于日军飞行员的质素下降，以及美军的策略得宜。至于对地攻击，F6F总共投下了6,503吨的炸弹。

英军也透过 租借法案获得了1,263架F6F，并一度称为 塘鹅 I (Gannet I)，直到1943年为了简化减少混乱才用回地狱猫的称呼。F6F-3在英军的称呼为 Hellcat F I，F6F-5为 Hellcat F II，F6F-5N则为 Hellcat NF II。英军的F6F参与了在 挪威、 地中海及 远东的战斗。部分F6F也被英军改装为摄影战斗机(与美军的F6F-5P相似)，称为 Hellcat FR II。英军的F6F未有太多的实战经验，在1944年5月到1945年7月之间的18场战斗里，击落了52架次。当中以不屈号航空母舰(HMS Indomitable)的1844小队建功最多，占了32.5架次。二战后期，这些F6F与其他租借法案的飞机，都被英国自制的战机迅速取代，1945年VJ-Day时，12个飞行小队只有2个仍配有F6F，到1946年连这两小队亦被解散。服役的情况也指出，F6F的性能足以与德军的Bf 109与Fw 190相比拼。

因为F6F的设计较为保守因此无法有效提高性能，因此二战末期在美军航舰上的F6F已开始用解决航舰降落问题的F4U进行替换，战争结束后以更优秀的F8F取代。此后F6F仅剩少量的F6F-5K在朝鲜战争时曾经使用，大多则是转往二线作为训练用。法国海军的F6F-5也在 印度支那地区使用。 乌拉圭海军的F6F-5更一直使用到1960年代初。

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F6F地狱猫战斗机，是二次世界大战服役于美国海军的舰载机。F6F在内部结构与装备上，比起旧式 F4F野猫(Wildcat)更为先进，但外观上除了机体更大以外，却所差无几，故此也被戏称为“野猫的大哥”（ Wildcat's big brother） 。在二战中段开始，F6F凭著优秀性能逐渐取代了F4F成为了美军的主力，为美军总共击落了5,171架战机(其中8架在法国南部击落)。服役于皇家海军的F6F亦击落了52架。战后F6F仍为美军使用至1954年，美军飞行中队独立装备了夜间战斗机后，才完全退役，在其他国家的服役时间则相应更久。F6F总共生产了12,275架，而当中的11,000架是在两年之间建造的。而最后一架F6F则于1945年11月交付。直到今日仍有不少F6F存放于世界各地博物馆，部分更能够飞行。