捷达王

汽缸，每气缸5个气门（3进2排），一共20气门，称之为20V，捷达玩家称之为五阀车。这种德国发动机设计理念很先进，一直使用在奥迪、大众等车型上，一汽大众引进后使用在捷达车上，驱动如此轻巧的车身，使当时的捷达动力得到了很大的提升。 此发动机的特点是转速提升很快，加速迅猛，最大功率74千瓦（101马力），最大扭矩150牛米。在120公里/小时行驶时， 发动机转速3600转/分，属于高转速发动机，与普通2V捷达不同，普通车初段加速迅猛， 之后就逐渐趋于平缓了，而GTX的加速特点是越来越强，在140公里/小时状态下加速还会有很猛的效果。

这款车的极速是195公里/小时，是性能最强的捷达。正常路上行驶时，不加改装的尾喉声响已经很有气势，深踩油门下，声浪也相当强悍。^[1]

GTX的最后一代据说于2001年停产，据说由于制造成本偏高， 已不适合汽车成本的控制。油耗方面相比2V捷达费油。

这是一款用柴油发动机提供动力的捷达王

优点是经济性好，从燃油上可以节省很大一笔费用，但是同上，配件价格高，不过配件价格有慢慢下降的趋势，维修也很容易，就是注意一定要避免大撞，这款车的高压燃油泵放置在发动机前部，发生碰撞损坏的话，无法维修，就是更换。

发动机也是1.6排量，但是缸盖部分改动较大

捷达王除了外观，配置如转向助力等这些东西外，最大的区别就是发动机了，捷达的发动机和普通的一样1.6 8气门。而捷达王之所以叫王就是因为这台发动机是当时最好的1.6 20气门发动机。简单来说就是发动机都是四个缸，普通发动机一个缸对应两个气门一个进气一个出气，当然这也是最低限度，这个有四个缸就是8气门，也叫做8V，8阀等。捷达王一个缸对应5个气门3进2出，四*5就是20个气门了。这种发动机就是性能非常的好，不管是低速下的极加速还是高速上的超车等都非常的好，但问题就是非常的耗油，而且环保也是个问题。这台发动机最早进入中国就是放到捷达王上，高尔夫上也放过这台发动机。不过就因为耗油和环保两个问题没多长时间就停产了，之后也没什么厂家再生产了。所以说捷达的8气门其实已经很落后了。^[1]

捷达王轿车装备20气阀(直列4缸，单缸5气阀)、多点电控燃油喷射系统的发动机，该发动机由德国大众集团最新研制成功，充分展示创造性的设计思想，代表世界发动机技术的最高水平。它采用双顶置凸轮轴，充气效率大大提高，同为1.6L的排量，单缸5气阀比单缸2气阀发动机的功率从53kW提高到74kW,0—100公里/小时时间从14.5秒缩短到12秒，最高时速由160km/h提高到190km/h。90km/h等速油耗从6.9升降至6.5升，整车具有极佳的动力性和经济性。

(1)单缸5气阀技术。每缸5气阀，三个进气阀二个排气阀，大大提高了充气效率，改善了燃烧性能，极大提高了发动机的动力性和经济性。

(2)多点电控喷射技术。采用先进的多点电喷技术，使得发动机各工况燃烧充分，提高发动机功率，减低油耗，减少废气中有害成份的排放。

(3)优化的进气系统。采用谐波进气管，充分利用空气动力学原理，提高了气缸充气系数，从而使发动机功率和扭矩明显提高。

(4)具有应急运转和自诊断功能，即当电控系统某组件出现故障时，电控系统能自动切断该组件信息，用已存在的信息来应急，避免了发动机运转工况的不平稳，从而避免了运转异常而降低三元催化器的转换效率和加重三元催化器的负荷。^[1]

正因为装备了世界上最先进的单缸5气阀发动机，再加上捷达轿车本身具有的扎实的底盘系统、灵敏的制动系统、快速的换档能力等使得捷达轿车在严酷的赛场上尽显风流，屡次夺冠，取得辉煌业绩，为国人瞩目。

(1)1996年捷达轿车代表国产车首次参加国际汽车大赛——珠海国际汽车赛。

(2)1996年郑州拉力赛组委会选择捷达车为唯一比赛用车。

(3)1997年5月捷达王轿车参加北京拉力赛夺得国产车组总冠军。

(4)1997年11月在首届中国汽联杯全国优秀车手南北挑战赛上，捷达王轿车一举囊括前四名

(5)1998年全国汽车拉力锦标赛，4月份河南站，5月份北京站两次囊括前三名。^[1]

为满足北京《轻型汽车排气污染排放标准》(DB11/105-1998)，需用闭环控制的电喷发动机加装三元催化反应器技术。这意味着要更好地满足排放标准，除要有性能卓越的发动机、三元催化反应器外，发动机和反应器的匹配状况也至关重要。捷达王发动机采用闭环控制系统(只有闭环控制才能满足三元催化器要求)，通过闭还系统的氧传感器适时检测催化器入口处排气中的氧浓度，反馈到电喷控制系统精确控制喷油量，尽量使其完全燃烧，保证催化反应器的转换效率保持高效率状态。

捷达王轿车匹配的三元催化反应器是德国原装，质量可靠(在油品得到保证的情况下，使用寿命可达8万公里)；性能卓越，催化转换效率高，性能稳定；结构合理，呈圆弧形，避免了捷达轿车在凹凸不平的路面上刮碰开焊。仅有性能最先进的发动机和三元催化反应器，如果两者匹配不能达到最优化，不但不能达到降低排放的效果，反而会影响整车动力性和经济性。^[1]

　　第一代捷达MK11979年诞生于德国，叫高尔夫。^[2]当这款两厢高尔夫在欧洲倍受青睐时，美国、加拿大等一些国家却对它表示出冷漠。[1]原因是这里的人和众多的中国人一样接受不了“没屁股”两厢车。在此种情况下三厢的捷达也就应运而生。其实三厢捷达就是在高尔夫后加了个让美国、加拿大人喜欢的后屁股，除了前脸和尾部有些细微的变化外，发动机、底盘、内饰均用高尔夫的，可以说当时的捷达就是高尔夫三厢版。第二代捷达MK21984年投放市场并于1991年在德国停产。这条生产线当时被中国一汽大众引进，在长春的轿车基地生产，也就是目前我国大街上跑的国产捷达。早期的捷达采用SKD的方式装车，1996年国产化率达到80%的同时，一汽为当时的捷达进行了发动机改造，采用新引进的缸体和缸盖，整机的稳定性有了较大提高，并曾创出60万公里无大修的纪录，在国内获得了良好的口碑。第三代捷达MK3于1992年在德国下线。如同中国人喜欢三厢车一样，两厢车是欧洲人的至爱。捷达三厢在美国的热销和在欧洲的滞销让厂商们增长了经验。德国大众在欧洲投放第三代捷达时给她起了一个新的名字———VENTO，希望在欧洲人眼里抹去捷达的印象。而这款车在销售业绩颇佳的美洲还是沿用“捷达”。国内1997年捷达的外形小改和2001年内饰的变化，很大部分是吸取了第三代捷达的元素。第四代捷达MK4于1998年在德国下线。捷达第四代其实就是国内目前热卖的宝来。由于第三代捷达在欧洲市场的失败，MK4在欧洲上市时厂商又赋予他一个新的名字—BORA（宝来）。虽然在底盘和发动机还有大量的内饰上与国内目前引进的高尔夫采用相同的部件，但厂家为了区别高尔夫，在整车外形上作了较大的改动，使喜欢捷达的人再也想不起高尔夫，同时也使高尔夫的热捧者不会联想到捷达。厂家也希望以此使捷达MK4在欧洲和高尔夫一起同放异彩。简言之，国内的宝来就是第四代高尔夫三厢版，在欧洲叫宝来、在美洲叫捷达；而国内的捷达则是第二代高尔夫的三厢版。

　　A1A2A3A4JettaMK1JettaMK2JettaMK3(Vento)JettaMK4(Bora)高尔夫Golf生产上市后不久，大众汽车公司便发现：现在已经可以引入一种三箱轿车去扩展他们的车型系列，与高尔夫Golf并驾齐驱。第一辆捷达Jetta-MK1于1979年的夏天在欧洲上市。从一开始，捷达Jetta-MK1就被赋予了多种变化和规格。除了双开门和四开门的车体结构以外，它还拥有三种引擎可以选择：1272cc、1457cc、以及长期以一直作为高尔夫Golf系列基本配置的电喷型1588cc发动机。根据配置的不同，捷达Jetta-MK1被分为基本型、L型和GL型，再加上选择不同的发动机，捷达Jetta-MK1有8种以上不同形式的配置上市。尽管由于功能多、空间利用率高，两箱型有舱门式后背的汽车在当时非常普及，但大众汽车公司对三箱轿车的研发仍然得到了很多用户的支持。原因之一是独立的行李箱带来的额外的安全性，此外，在传统的观念中，三箱轿车被认为是一种比较大气的汽车，比较适合商务人员的使用。而两箱式轿车则不具备这些特点，因此传统的三箱车型还是受到很多买主的青睐。尽管高尔夫Golf和捷达Jetta-MK1拥有很多共同之处，机械标准也几乎完全相同，但捷达Jetta-MK1并不仅仅是“加了一个行李箱的高尔夫Golf”。捷达Jetta-MK1的前端更加平直，矩形前车灯巧妙地与保险杠和中网融合在一起，再加上不同的轮圈整流罩和车体两侧的装饰条，这些特点使得捷达Jetta-MK1在外观上和高尔夫Golf有着明显的区别。虽然捷达Jetta-MK1和高尔夫Golf的轴距都是6000px，但由于多了一个体积达630升的行李箱，因此捷达Jetta-MK1的全长比高尔夫Golf多了380厘米。如果将两者相同的车型对比，捷达Jetta-MK1要比相应的高尔夫Golf重50-55公斤。虽然两者的机械性能很相近，但由于捷达Jetta-MK1的发动机采用了更先进的空气动力学设计，因此它要稍快一些。正是由于这些优点，捷达Jetta-MK1很快受到了用户的肯定，成为了大众公司的主打车型，销售量也超过了高尔夫Golf。

　　1981年初期，大众汽车公司在FORMELE技术的倡导下，推出了一系列的节能措施，捷达Jetta-MK1和高尔夫Golf都采用了一种3+E变速箱技术。这种技术是通过运用一个"巡航"齿轮，使汽车在高速行驶时发动机转速比只有三档的变速箱降低了1000转/分钟。捷达Jetta-MK1的其它FORMELE设备都是仿高尔夫Golf的，只有后部的除外。(1981年以前)早期柴油款捷达Jetta-MK1使用的是高尔夫Golf一直使用的1471cc柴油机，此后捷达Jetta-MK1改为使用1588CC的柴油机。在英国市场上的捷达Jetta-MK1的L型和GL型都可以选择1.3升、1.5升汽油发动机或1.6升LD柴油发动机。1982年，市场上L型的捷达Jetta-MK1被C型取代，新的C型使用1.3升的发动机。此后，又推出了装备1.5升发动机的CL型。同年，大众公司用1781cc的发动机取代了1588cc发动机，与高尔夫Golf-GTI使用同样的1.6升发动机的捷达Jetta-MK1CLI和GLI退出了市场。在Jetta-MK1的最后季度里，欧洲市场上的捷达车型只剩下以下3种：C、CL和GL。虽然捷达Jetta-MK1从没有能够动摇过高尔夫在全球的统治地位，但在一些不大喜欢两厢车体的地方（主要是美国和加拿大），捷达Mk1的销售量要高于Golf车。尽管捷达Jetta-MK1的外型相对较守旧，但它在市场上还是得到了足够的认可，这也让大众的管理层认识到：今后在对四门车型进行调整时，应只把高尔夫Golf作为所有设计的一个部分。第二代捷达JettaMK2于1984年上市的。捷达Jetta-MK2还是被设计成了一个2门或4门的三箱车(其中4门将被认为会更受欢迎)，因为有了更多的改变,而不在被人们认为是带着后箱的高尔夫Golf。同样在机械性能上,沿用了Golf的1.3,1.6,1.8升三款化油器的汽油发动机和两款1.6升柴油发动机,其中一款带涡轮增压.捷达Jetta-MK2的后备箱使其总长度增加到了10787.5px，较高尔夫Golf的9962.5px，减少了十三英寸的停车空间。虽然捷达Jetta-MK2的后备箱使它从外观上显得大了许多，但是其空气推动的性能却远远优于高尔夫Golf。高尔夫Golf和捷达Jetta-MK2的前部极为相似，尤其是两者平滑的散热罩和矩形车灯。捷达Jetta-MK2有四种不同的配置,分别为C、CL、GL、GLX。

　　C型的基本配备有：前后可调节座椅、头枕、卤素前车灯、倒车灯、间歇雨刷、隔板、布料的座椅和内饰,在C型的基础上，CL型增加了中控台、收音机、时钟、里程表、出风口和车门储物箱。GL型则增加了车内可调节的车门镜、两侧的防撞胶、发动机转速表和具有延时功能的车内照明灯。顶级配置的GLX具有金属漆外观、助力转向、电动车窗、中控锁装置、电动可调节可加热车门镜、天鹅绒内饰、收录机、电子多功能仪表、后排头枕、后排中央扶手以及放置滑雪板的出口.1984年10月，大众公司推出了采用高尔夫Golf-GTI的112马力1.8升发动机.为了开发美国以及其他对汽车排放敏感的市场,装备有三元催化器(催化式排气净化器λ射线传感混合控制器的)捷达GT，而发动机的功率也降低到107马力。捷达GT的明显区别在于,增加了前唇(类似于全车包围)和尾翼，GT是外观精致、性能优良、实用性强的完美结合。捷达GT能在9秒的时间内完成0-100KM/h的加速，而且最具吸引力的是112马力的发动机使该车的最高时速达到117英里。GT全车采用盘式刹车、车前通风装置、负荷感应刹车调节器、刹车调压伺服器、后置平衡杆和5速手动车档。1987年，立体声收录机、可调节高度的驾驶员座椅、里程记录器以及为后座乘客设计的空调出风口正式成为标准配置。1987年捷达Jetta-MK2最重要的发展是：GT引进了16气阀发动机代替原来的8气阀发动机,这款车也被称作GTI。与16气阀高尔夫Golf一样，捷达的悬挂高度降低了10毫米。拥有140马力的16气阀捷达稳健外表常使人对其性能产生错觉。1988年捷达的外表有了少许改变：采用了由三个横栏组成的全新中网罩；保险杠和车身两侧的装饰条也有了细微的变化。车型设计重新调整后，意味着捷达Jetta-MK2（Csuffix已淘汰）相继出现了CL（1986年投入使用）、GL、GTX和GTX16气阀发动机，其中，后两种为电喷的发动机。1989年捷达Jetta-MK2从5种型号简化到3种：GT、CL和GL,。三种车型标准的配置都有一些变化.其中捷达GT16气阀拥有129马力，四开门的车身,从它红色的中网罩和尾部电动天线，装备的更柔软的弹簧，保险杠和平衡杆上，你可以很容易地辨认出它来。4WD捷达Syncro,其标准的Digifant电喷引擎为1781cc、90马力，具有CL和GT两种规格的配置，它更增加了ABS系统，可折叠的座椅，侧面的转向灯，转速表和电子钟。从1990年开始，捷达Jetta-MK2做了新设计，新型的保险杠，黑色的车轮拱罩，遥控的后视镜和6x14英寸的钢制车轮。柴油车型的引擎改进了尾气冷却装置使其更为“洁净”，这种装置之前只用于帕萨特车型。投产7年的捷达Jetta-MK2，以其自身的表现证明：它不仅仅是“加了行李箱的高尔夫Golf”。它的优良性性能已为人们所认同。宝来BORA的历史其实就是捷达的历史。目前我们的宝来BORA已经是捷达的第四代了（JettaMARK4）。在欧洲市场上，大众汽车公司没有继续使用Jetta这个品牌，而是给她起了一个全新的名称——BORA，而在美国，Jetta的名字依然沿用着。到了今年，大众又推出了Sagitar（速腾），而在北美，仍然叫做Jetta。

　　一汽大众捷达在中国的发展史

　　从从1991年12月，第一辆捷达在长春下线，1993年，捷达累计销量超万辆，到2006年7月14日，第一百万辆捷达下线，截至2009年11月，捷达在中国的总销量达到172万辆。捷达在中国历经了18年不平凡的岁月，从诞生之始的陌生到如今家喻户晓的家轿第一品牌，所有的光荣与梦想都被深深融化在每一个激动时刻。我们的回味不代表留恋过去，而是想许捷达一个更辉煌的未来。

　　捷达

　　第一辆捷达在长春下线

　　1991年12月5日，第一辆捷达A2在中国汽车基地长春组装下线，拉开了中档轿车开辟中国市场的序幕。在技术、装备和设计工艺等整体开发技术领先同行业水平情况下，拉开了中档轿车开辟中国市场的帷幕。捷达也是中国第一部真正意义上的家用轿车，“汽车进入家庭”的说法因此不再显得那么遥不可及。而捷达就是凭着这种朴实无华，简单严谨的风格，成就了其18年来纵横车坛的神话。

　　1997年生产的捷达CT/GT装上了TWINCAM(EA113)1.6升单缸5气门电喷发动机，也被称为“捷达王”，这是5气门电喷技术第一次运用在国产轿车上。5月20日，捷达王在北京投放。

　　捷达王

　　1997年-捷达王

　　1998年，一汽-大众对捷达II的前脸和车尾作了重新设计，3月8日推出了改脸的新款捷达。新款捷达前脸参照了PassatB4的特点，很多配件也和PassatB4通用。最早推出的改脸捷达是装TWINCAM5气门发动机的CTX/GTX，称为“新捷达王”。“新捷达王”在市场上获得了很大的成功，对电喷车在中国普及起到了巨大的推动作用。可以说，没有捷达，中国电喷车的普及至少要推迟3年。

　　捷达王

　　1998年-新款捷达王

　　1998年11月19日，一汽—大众在倡导科技领先的道路上再跨一步，首批装备自动变速箱的新捷达王轿车（JettaAT）——“捷达都市先锋”下线。这是国内率先问世的自动档轿车，圆了国产A级轿车的自动档之梦。从此，轻松驾驶，舒适享受不再是高档豪华车主的专利，广大民用车主在拥挤的都市道路上也都可以惬意的“闲庭信步”。

　　捷达王

　　1988年-捷达都市先锋

　　1999年12月12日，国内首批装备两阀多点喷射（2VMPI）发动机的新两阀电喷捷达车——都市前卫轿车，在北京上市投放，至此，一汽-大众实现了轿车产品的全部电喷化时代。

　　捷达

　　1999年-捷达前卫轿车

　　2000年8月23日，装备新型拉式门把手的捷达“都市阳光”自动变速箱轿车在深圳上市投放。捷达都市阳光，装备德国大众先进的饿电控液压四挡全自动无级变速箱，智能化科学选择最佳换挡点。作为完备的A级国产自动变速箱轿车，其动力性，制动性，操控方便性及综合性能完全达到德国大众集团同级自动变速箱轿车的性能指标。

　　2002年初上市的都市春天，在经典车型2001款捷达CIX基础上，又加装了新内饰、中央门锁、电动门窗、电动后视镜等一系列新装备，几乎囊括了近年来捷达家族的所有特点。3月，捷达销售首次突破万辆大关，销售从此跃上超万辆的台阶，并保持至今，还常有销量过两万的月份。

　　捷达

　　2002年-捷达都市春天

　　2002年4月3日，海风之旅安全升级版轿车在北京正式投放，采用全新的两阀多点电子喷射发动机。新车在外型上最大的改观是换成绿色玻璃，而增配双气囊的更是给驾驶者提供了更有力的安全保障。同时，德国大众全新版本的ABS，以及常规的中控锁、电动窗、电控后视镜和电子防盗系统都被列入标准配置之中。

　　捷达

　　2002年捷达SDI柴油轿车

　　2002年6月6日，中国第一辆国产柴油轿车――捷达SDI在第七届北京车展亮相，创了中国家庭轿车新动力时代。捷达SDI柴油轿车与德国原装进口氧化型催化反应器合理匹配，碳氧化合物排放比汽油机降低了15-32%，废气排放总量比汽油机低45%，达到欧III标准。

　　2002年10月25日，捷达销量突破10万辆大关，也就是在这一年，捷达力压称雄中国车坛近20年的普桑，第一次成为中国单一车型销量冠军。

　　2004年3月25日新捷达上市。新捷达在保持原有动力性强，耐用，经济舒适等一系列优秀品质的基础上进行了21项主要技术改进。此次新捷达的设计开发是一汽-大众公司与德国保时捷公司开发小组历经两年的严谨合作，在长春共同完成的全部工作。外观更加协调，加上可信赖的品质和完善的服务体系，新捷达再次创造了销售的奇迹。

　　2004年，捷达实现单一品牌销量“三连冠”。新捷达以其全新的形象再次赢得了消费者的青睐，捷达连续三年成为中国单一汽车品牌销量冠军，这是自2000年后中国汽车市场上第一个销量连续三年第一的单一车型，由此捷达获得了车坛“常青树”的美名。

　　捷达

　　2004年-新捷达

　　2005年，以03款捷达的外型为基础的捷达伙伴上市，这款车除了搭载的是与05款宝来一样技术的RSH1.6L发动机外，内饰上也采用了全新的蓝背光组合仪表，座椅的面料采用了中档新机织面料。在增强动力的同时，捷达并没有忘记环境，捷达伙伴的排放达到了欧Ⅲ标准。

　　2006年7月14日，第一百万辆捷达轿车在长春一汽-大众轿车一厂焊装车间正式下线。无论是在一汽-大众的历史上，还是在整个中国车市的历史中，这一天都将被永久性地载入史册。

　　2009年，一汽大众推出捷达的升级车型——新伙伴和新前卫，在秉承捷达系列车型动力性强、皮实耐用、经济舒适等一系列优秀品质的基础上，融合了更多活力、休闲元素，更加注重在安全性和舒适性等方面的提升。

　　最新款捷达将于2010年3月19日在成都正式上市，售价与在售车型基本保持一致，预计在7-9万元之间。捷达作为国内乘用车市场的常青车型，将于北京车展前推出新一代改款车型。新款捷不仅车身尺寸略有改变，而且外观和内饰也进行了改款升级。按照大众汽车的规划，捷达品牌未来将进一步升级，并不局限于在第二代捷达基础上进行现代化改造。来自大众汽车的消息显示，基于全新平台的捷达将与桑塔纳一同在2012年至2013年间亮相，采用与朗逸和新宝来一样的模块化开发方式，在产品品质上也大幅度提升。

　　捷达

　　2010年新款捷达

　　4月20日，备受关注的一汽-大众捷达200万辆纪念版车型正式上市销售。捷达200万辆纪念版全国仅售3000辆，售价为88800元。

　　据了解，捷达200万辆纪念版是一汽-大众为纪念捷达销量突破200万所推出的车型，具有一定历史纪念意义。作为珍藏版车型，捷达200万辆纪念版不但延续了皮实耐用、经济实用等优秀基因，同时也进行了内外升级，为消费者带来了更精致、更舒适、更具收藏价值的汽车享受。