奔驰E280

　   梅赛德斯的业务成绩斐然。A级车推向市场后由于在突然规避测试中发生翻车而不得不进行完善改造，目前它的销售稳定，令人满意。新一代S级正像公司期望的那样，信心十足地占据了这个级别的首位。梅赛德斯将来的供货纲领会更为丰富。在底特律汽车展上展出的配置V8增压发动机的SLR超级赛车，已经最后定型生产；SLR也就是在一级方程式大赛中麦克拉伦车队（McLaren）驾驶的赛车，该车队由戴姆勒-克莱斯勒公司参股40%。

奔驰公司在中国共有5款E级车在售，而E280从发动机与车重的搭配上最为合适，E350的动力有些浪费，E500则可以飙车了。E280沿袭了传统的命名方式，其实是搭载了一款3.0排量的发动机。这款V6发动机最大功率231马力，推动不到1.7吨的车重得心应手。发动机运转非常平稳、安静，具备了同级车中最好水平，完全达到了人们对一款奔驰车的期许。从实测的噪音值也可看出这一点，100公里/小时的车速，车内噪音只有66.4分贝，乘客低声交谈不会受到任何影响。

装备有5种速率的电子控制自动变速系统，并配有驾驶员可以调解的变速逻辑电路和可以选择的手动变速控制器，5速自动变速器，标准的车窗公文袋和最先进的电子援助系统。标准装备还包括防盗报警系统，全皮座椅，用于紧急及快捷的取得联系的TeleAid自动呼叫系统，双层空气控制器，可向10个方向调节的前排座位，可缩叠的转向柱，电动车窗和门锁，路线控制器，AM/FM立体声磁带以及16英寸的合金车轮。

　 奔驰发动机体现出高品质的方法与宝马完全不同，宝马更注重发动机的声音，转速升高时的嗓音要能带给驾驶者热血沸腾的刺激，使得驾驶者有一种深踩油门的冲动。而奔驰在这方面的诉求完全是宁静祥和的气氛，你可以很优雅地起步，很绅士地加速，舒缓的动作完全不会弄皱你的名牌西服，平稳地行驶可以从容地享受路人对三叉星标记的注目礼。 引擎与变速箱　　

这一款E系列拥有从最低排量的2.6升E240、3.2升E320以及5.0升E500，在选择上，一些顾客嫌240的排量细小而320又稍微过分，最终厂家还是应市场需求而推出眼前这款3.0升的E280。至于为什么E280的引擎不是相应的2.8升，厂家一直没有给出官方解悉。

　　全新的V63.0升引擎和奔驰一向使用三气门的V6引擎有所不同，双凸轮轴4气门才是新引擎所采用的，而新一代的四气门引擎大多都配备7G-Tronic七速变速箱，更好地发挥各自的性能表现。同样地，北京奔驰将梅赛德斯-奔驰最新的7速变速箱装载E280身上，让顾客体验最先进的德国技术。

　　奔驰E280装备了7速手自一体变速箱。D挡升降挡时，变速箱会有轻微的顿挫感，虽然并不影响行驶舒适性，但出于对奔驰品牌的敬仰，总觉得应该做得更好一些。这款变速箱切换到手动模式的方式与其他品牌的手自一体变速箱完全不一样，在D挡位置，只要左右扳动挡把，变速箱就会切换到手动模式，而要恢复到自动模式，只要向右连续加挡即可。手动模式下，变速箱的换挡速度有所加快，但顿挫感在高转速时显得愈发明显，不过这并不影响E280在8.7秒的时间内把你加速到100公里/小时，相对于车重，成绩已经相当不错。

新引擎的优点就是静、顺、有力。一直以来，奔驰的V6引擎就具备低转扭力强，高转运作顺畅等特点，3.0升引擎驱动1.6吨的车身恰到好处，每一次的加速都是那么随心所欲，因引擎的发力范围很广，不管在千多转或是五千转的加速，引擎都能有迅速反应，即适合在市区游走，在高速上又能畅快飞驰。引擎在运转时的畅顺程度很高，尤其在高转运作时，一般的V6引擎在畅顺性上都不错，这台引擎也不例外，在六千多转的红区之前，它的运作顺滑如丝，即便长时间如此运作，表现也是轻快的。另外，引擎的“静”更不在话下，加速时看着转速指针迅速上升，引擎声浪并不扰人，而是发出低沉厚实的声音，不留心聆听反而容易忘记它的存在。

　　 营造一个非常舒适的驾乘环境，只靠动力输出流畅的发动机是不够的，良好的减震表现也是非常重要的一方面。奔驰E280的悬挂系统采用了前后多连杆式设计，并装备了空气弹簧，这使得车辆对各种路面的适应能力非常高，它的表现甚至可以说是智能性的。对于破碎路面和短波路，悬挂吸收颠簸的能力非常出众，乘客在车内并不会感到高频率的震动。而在长波路上，空气弹簧的快速复位能力又能很好地控制车身的上下起伏，车内的乘客会觉得紧贴在地面上，不会有飘忽不定像是在坐船的感觉。 内饰　　奔驰的舒适性已经上升到一个很高的层面。驾驶座非常舒适，调解的范围很大，对身体各部分的支撑都比较位，即便开上几个小时后，也不会有需要舒展一下的想法。中控台上的各种操作界面非常具有亲和力，音响、自动空调、多功能方向盘的使用都很顺手，只是由于功能甚多，初次接触调节时会稍稍分散驾驶员的注意力。等红灯时，还可细细地品味内饰，高档材质和精细做工所带来的那份赏心悦目也是奔驰E280要传递给你的内容之一。

将座椅电调按钮放在门上的设计十分方便，如果上车的时候发现座椅位置太不合适只要站在车外既可调节到位，而不用像大多数车那样需要厥着屁股去扳座椅旁边的按钮，那样太不绅士。6碟CD在中空台上隐藏着，按动“机关”便可打开；就连小小的杯架也设计得十分精细，在档把后一按就可弹出，并且一变就是俩个！

　　4温区的自动空调智能化非常高，对一点点地温度变化调节都非常敏感。另外，全景天窗也是E280的特大卖点之一，前后排乘客在旅行途中同样可以享受阳光的抚慰。就连到了晚上，颇具影剧院效果的天花板夜灯也能然后排乘客得到旅途上的视觉享受。

　　E280的悬挂采用的前三连杆后多连杆的独立悬挂设计，在奔驰其他系列中也有大量运用，其特点就是能够最大限度发挥轮胎的抓地力从而获得更高的操控极限。在平时正常驾驶的时候，感觉底盘对细碎震动的过滤很不错，而且在经过一些较大的起伏路面时，也没有让人头晕的晃晃悠悠的感觉。

　　在激烈操控时感觉车身和底盘是一个紧密结合的整体，没有多余晃动出现；新款E级的直接转向能力提升了10%，这对E280后来取得不错的绕桩成绩立下了汗马功劳；4条德国原厂的马牌轮胎就好像是专门为E280配备的，性能相当优异，极限很高，一定程度上抑制了后驱车尾部的躁动，使得尾部循迹能力相当不错。

　　180米绕桩结束后，E280获得了58.6kM/h的平均时速，这个成绩已经超过了华晨宝马5系Li的56.8km/h，这确实是一个让人惊奇的结果。应该说宝马5系的操控是受到了其加长的影响。