南京地铁3号线

试运行的地铁3号线2005年12月，《南京市城市快速轨道交通建设规划（2004-2015）》获得国务院批准，规划中初步确定地铁3号线的南北纵跨长江的走向。

2007年，南京地铁3号线过江隧道通过专家评审，采用过江隧道形式过江。

2009年6月，南京地铁3号线通过国家环评，初步确定过江隧道直径11米，单洞双线过江。

2009年10月，南京地铁3号线通过国家发改委审批。

2010年1月10日，南京地铁3号线暨南京地铁10号线过江线试验段在南京南站举行开工典礼。

2010年5月25日，《南京地铁3号线一期工程可行性研究报告》通过国家发改委专家评审。

2010年6月21日，地铁3号线完成初勘报告，并对部分站点做出微调。

2010年9月10日下午，地铁3号线南京火车站标段以及地铁3号线跨长江隧道工程实施开工招标。

2010年10月1日，地铁3号线车站土建工程在浦珠路站首先开工。

2010年12月，国家发改委批准《南京市城市快速轨道交通建设规划调整报告》（2004-2015），标志着地铁3号线工程的正式立项。

2010年12月18日，地铁3号线过江隧道工程举行开工仪式。

2011年1月，夫子庙站进行拆迁，南京站开始三十米深基坑施工，泰冯路站、浮桥站开始围挡迁移树木。

2011年2月，京新村站围挡施工。

2011年3月1日，地铁3号线全线正式开工。

2011年3月，大行宫站、常府街站、清水亭站、吉印大道站行道树迁移，开始围挡施工。

2011年4月30日，诚信大道站开始围挡施工。

2011年10月2日，地铁3号线首台盾构在明发广场站至绕城公路区间始发。

2011年11月4日，地铁3号线二期工程节能评估报告通过国家发改委审查。

2012年3月27日，高新路站主体结构封顶，这是3号线首个主体结构封顶的车站。

2012年4月3日，地铁3号线盾构穿越九龙湖。

2012年4月11日，地铁3号线江北段隧道洞通。

2012年5月14日，明发广场至南京南站盾构隧道贯通，这是3号线首个双线贯通的盾构区间。

2012年7月1日，地铁3号线全部站点具备开工条件。

2012年7月16日，地铁3号线过江盾构从长江北岸始发。盾构机为直径11.57米的泥水气压式盾构机。

2012年11月，地铁3号线过江盾构故障停滞，3号线是否能按期通车成难题。

2012年12月，南京市发改委已经审批，南京地铁3号线终点站将南延至秣陵街道。过江盾构恢复掘进，此前因刀盘密封问题，仅掘进55米后被迫暂停。

2013年，上元门站开始大规模主体结构施工。

2013年中，过江大盾构盾构机故障，开始了为期约10-13个月的大维修。

2014年1月，地铁3号线过江大盾构盾构机修复工作完成，2014年2月大盾构盾构机开始恢复掘进。.

2014年2月，上元门站仍然在主体结构施工中。

3号线首列列车交付2013年3月中旬，地铁3号线首列列车交付。^[2]

2014年4月22日，地铁3号线和南京地铁4号线均将延伸至新南京北站。

2014年4月24日，地铁3号线24标项目部获“南京市建设工程市级文明工地”荣誉称号。

2014年7月18日，地铁3号线过江段实现洞通。（南新区间隧道暂未贯通）

2014年8月27日，地铁3号线全线洞通（隧道贯通），正线铺轨已完成总量的90%，江宁段和江北段实现“轨通”、“电通”。

2014年8月，地铁3号线获评省级文明工地。

2014年10月底，地铁3号线右线轨道实现“短轨通”。

2014年11月10日，地铁3号线首列车抵达林场。

2014年11月11日，地铁3号线江南城中段全线短轨通。

2014年11月12日，进度最慢的上元门站土建顺利封顶。

2014年11月14日，地铁3号线右线长轨通。

2014年11月20日，南京地铁官方宣布，地铁3号线开通初期不停靠上元门站。

2014年11月20日10点18分，地铁3号线两支施工队伍在长江隧道区间左线顺利会师，全线短轨在K10+482处连通，标志着南京地铁三号线全线短轨通。

2014年11月30日上午，地铁3号线轨道全线贯通。

2014年12月25日22时，林场站—新庄站间的接触网成功送电，标志着地铁3号线全线电通。

2014年12月31日上午，地铁3号线开始无载人试运营，试运营3个月后，将计划于2015年3月底4月初开始正式运营。

2015年1月23日，地铁3号线开始用沙袋模拟载客运行。

2015年1月30日，地铁3号线顺利通过项目验收。

2015年2月，南京地铁建设指挥部获悉，上元门站将于2015年7月份开通。

2015年3月1日，南京地铁3号线将按照正常运营时刻表模拟正式运行，高峰时段将分大小交路运行。

2015年3月11日，地铁3号线工程正式通过竣工验收。本次验收主要从南京地铁三号线工程质量、节能环保、建筑结构、车辆、消防、通信、售检票系统等方面进行考察，并对各设备系统的联调联试及试运行中的工作状况进行考察。

2015年3月22日，南京地铁3号线工程通过试运营基本条件评审。至此，南京地铁三号线工程已按照国家基本建设程序要求，完成并通过了所有的验收及评审等工作。

2015年3月29日至30日，南京地铁官方微博举行试乘活动，获得试乘资格的市民可以凭券进站乘车观光。^[3]

2015年4月1日6时，南京地铁3号线正式通车运营，上元门站暂不开通。

2015年10月18日，上元门站正式开通使用。

三期工程

2015年5月，《南京市城市轨道交通建设规划（2015—2020年）》获国家发改委批复，共有8条地铁线入选，包括1号线北延、2号线西延、3号线三期、5号线、6号线、7号线、9号线一期和10号线二期工程，总长度157.2千米。

2015年6月15日，南京地铁3号线三期工程勘察、设计类项目招标咨询（DS7-XY01-01标）开始招标。

2015年11月5日，南京地铁3号线三期工程可行性研究、勘察及设计总承包项目、勘察设计审查、岩土工程咨询等相关事务开始招标。

2016年1月27日，南京地铁3号线三期环境影响评价报告招标。

2016年9月，规划将南京地铁3号线延伸至南京北站。^[4]

2016年10月11日，南京地铁3号线三期工程环境影响评价第一次公示。^[5]

2016年12月27日，南京地铁3号线三期工程环境影响评价第二次公示。^[6]

2018年12月13日，南京地铁3号线三期工程环境影响评价全本公示。^[7]

2019年1月14日，南京地铁3号线三期工程环评报告顺利获得批复。

南京地铁3号线线路图南京地铁3号线自京沪普铁林场站，沿原规划京沪高速铁路北线方案南行，上跨宁合公路后，于泰冯路站与地铁S8号线交叉换乘。线路南下穿长江到上元门后，沿中央北路布置，至南京火车站与地铁1、6号线换乘。过南京站后线路南拐，先后下穿沪宁城际铁路、京沪普铁、新庄立交桥、玄武湖，过北京东路后，沿太平北路、太平南路南行；穿夫子庙后沿江宁路、土城头路布设，穿过卡子门立交桥后，线路沿宁溧公路南行，于丁墙路以南，欧倍得超市与麦德隆商场间向西转，垂直穿过京沪高速铁路，并结合高速铁路客站设本线南京南站，之后线路进入江宁区利源北路、利源中路和苏源大道南行，在九龙湖广场向东折行，沿清水亭西路布设，过九龙湖站后向南折行，沿双龙大道布设，至双龙大道与秣周东路交叉路口设终点站。

南京地铁3号线三期工程北起秣周东路站（已建），沿双龙大道向南，下穿云台山河后继续沿路向南至正方大道，设和风路站和秣陵街道站。^[6]

南京地铁3号线采用大小交路混跑的运行模式，大交路从林场站到秣周东路站，单趟运营时间为72分钟，小交路从林场站到胜太西路站，单趟运营时间为57分钟。

地铁3号线开通首日截至9:00，3号线全线进站客流37789人，柳洲东路站进站客流为全线最高，达8295人。地铁3号线江北段客流早高峰比1号线和2号线提前约15分钟左右，主要集中在柳洲东路站、天润城站和泰冯路站。由于3号线的通车，S8号线结束“孤线”运营，截至11:00，宁天城际线客流增幅达到112%。截至当天16:00，地铁3号线进站客流为115301人（不含南京南站）。

2015年4月1日，地铁3号线开通首日客流为40.7万人次，是南京地铁历史上新线路开通首日所达到的最高客运量。随着3号线的开通，宁天城际线同步连入线网，结束了8个月的孤线运营状态，4月1日宁天城际线的客流增幅与上周同期相比达到204%。同时，4月1日起，整个线网的换乘效率和连通度得到极大提升，地铁网络化运营的客流拉动效应开始凸显。在3号线“助力”之下，南京地铁全线网客运量达到211.1万，刷新了2014年12月31日创造的198.89万客运量的历史纪录。^[8]2015年4月3日，南京地铁全线网客运量达到251.73万，短期内刷新了4月1日3号线开通首日创造的211.1万客运量的历史记录。

地铁3号线开通6天日均客流为43.9万人次（分别为40.7、36、50.3、48.2、41.5、46.5），2015年4月3日，地铁3号线客流达50.3万人次。2015年4月11日，地铁3号线客流达54.2万人次。2015年4月30日，地铁3号线客流达56.9万人次。

2015年5月1日，地铁3号线客流达62.8万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2015年12月31日，地铁3号线客流达71.6万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2016年3月19日，地铁3号线客流达73.4万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。^[9]

2016年4月29日，地铁3号线客流达73.8万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2016年9月30日，地铁3号线客流达74.9万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2016年12月31日，地铁3号线客流达76万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2017年3月10日，地铁3号线客流达78.6万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2017年3月17日，地铁3号线客流达79.2万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2017年4月1日，地铁3号线客流达86.7万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2017年4月28日，地铁3号线客流达88.6万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2018年3月23日，地铁3号线客流达92.8万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2018年3月24日，地铁3号线客流达96.83万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2018年9月30日，地铁3号线客流达101.07万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2019年3月23日，地铁3号线客流达104.8万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2019年5月1日，南京地铁3号线再创新高，客流达106.2万人次，为最高单日线路客运量。

3号线列车外观

南京地铁3号线采用宽体鼓形A型地铁列车，行走制式为钢轮钢轨，轨距为1.435米，采用4动2拖方式编组，共配车46列276辆（截至2018年底）。每一列车有6节编组，每节长24.4米、宽3.2米、高3.8米，每节车厢每侧各5扇塞拉式车门，单节载客量310人，整列载客量1860人，最高运行时速80千米/时。车身颜色为绿色主色调、白色裙边、黑色窗框勾边。

南京地铁3号线列车为铝合金全焊接鼓形车体，内部空间比1号线和2号线的A型车更大。列车由南京南车浦镇城轨车辆、新誉集团、庞巴迪运输瑞典有限公司联合体合作生产，其中南京南车浦镇负责整车制造，新誉集团及庞巴迪运输瑞典有限公司联合体提供车辆牵引、辅助和控制系统设备，合同总价21.45亿元。

1.南京地铁3号线列车为银色、翠绿色相间，车头部位的车窗处和车头灯处为黑色，车侧面印有南京地铁大梅花标识。

2.南京地铁3号线车头为整体玻璃钢结构，采用“笑脸”的造型，并将前脸凸起，配合头部红色，使微笑更加形象、生动，体现了和谐的主题。

3.南京地铁3号线列车的两侧均向外凸出，这是“鼓”造型，做这样的设计，主要是为了增加客室空间，提高乘客舒适度。原因是南京地铁3号线列车的座椅靠背都是有“角度”的，而不像南京地铁1号线、南京地铁2号线地铁里的椅子，靠背是直的。

4.每列车的制冷量为四级可调，司机室有工作模式选择和温度选择，司机可以根据载客量来调节温度。

5.在车轮上增加降噪环，有效降低列车过弯道时，轮轨摩擦产生的噪音，过弯道依然是轮缘喷嘴喷油。

6.南京地铁3号线列车采用的是LED暖色调照明。LED照明节能环保，光线模拟室外光，让车厢显得更敞亮、明净。

7.安全方面，首先安全门设计为可关三次，每次施加的压力不一样，逐渐增大，一开始是150N，后来逐渐增加到300N，这就提醒往里挤的乘客，不能再上车了。

南京地铁3号线首发列车053054浮桥站出站历经四年辛勤建设，南京移动在地铁3号线正式开通之前已完成了该线路2/3/4G网络全线覆盖，为乘坐三号线出行的市民提供优质的移动通信网络服务。南京移动投资3千万元，共计建设室分2G站点35个、3/4G站点49个。经测试，在三号线轨行区、站台内，移动4G网络平均下载速率可达40Mbps。市民可通过手机等终端，在3号线全程享受移动4G飞速上网的乐趣。

由于3号线过江隧道长，大型通讯机柜设备只能布放在长江两侧。针对该特殊场景，南京移动采用RRU设备拉远、增强输出功率等方法，确保乘客使用感知。据现场测试，即使在江底3号线隧道内，移动4G下行速率仍可达到30Mbps以上。

随着南京地铁线路的不断延展，南京移动也紧随地铁施工进度同步开展通信网络建设工作。截至2015年4月，移动4G网络已先后覆盖地铁1、2、3、10号线、S1号线和S8号线6条地铁线路，以最优质的移动4G网络服务广大市民。

充值网点：南京站、南京南站（充值时间为：8:00-11:00；11:30-18:30）

综合业务点：天润城站、南京林业大学·新庄站、卡子门站（服务时间为：8:00-11:30；12:00-17:30）

自助营业机：泰冯路站、天润城站、柳洲东路站、五塘广场站、南京站、南京林业大学·新庄站、鸡鸣寺站、夫子庙站、南京南站、胜太西路站（服务时间为：0:00-24:00）

注：充值网点提供充值服务和购买充值卡服务；综合服务点提供充值、售卡、学生卡办理和年检、过期卡激活、记名卡挂失、市民卡开卡等业务。

地铁3号线穿越城区南北且要过长江，因此，南京地铁3号线的建设难度，在南京地铁建设史上是前所未有的。南京地铁3号线建设遭遇的三大难题：

第一个难题地质难题，地铁3号线是过江线路，不仅要穿越长江还要下穿玄武湖和内外秦淮河；在城区北部穿越岗谷地和岩溶区，线路经过的长江底卧有卵砾石层，线路上存有多处断裂带和断层等，繁琐的水文地质情形将成为南京地铁建设的一大难题。

第二个难题是与国铁相交，南京地铁3号线将有多处与国铁线路相交，包括南京站的京沪线大动脉，与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架和杆管线的聚合地域等大宗市政道路和设施交汇。

第三个难题是线路经过之处对相关文物的保护，地铁3号线穿越南京老城南、夫子庙等文物单位，地铁3号线还将两次穿越明城墙，如何保护这些国家级、省市级文物单位，在城墙中的区域将碰到古河道、淤泥质黏土，也是个土建建设方面的难题。

南京地铁每条线路都有独特的代表色，3号线的代表色为绿色，在此前3号线“笑脸车”露面后，市民又把3号线列车亲切地称为“小绿”。

在地铁3号线车站内，不仅有作为标识色的绿色。在地理位置处于江北、江宁的车站中，装修风格上还大量运用了黑、白、灰三种色调，例如在九龙湖站，车站的立柱便是白色为底色，灰色勾勒出边框。

江南建筑物的色彩多以和谐淡雅为基调，黑、白、灰是江南民居中一贯出现的色调。在位于江北、江宁的车站使用黑、白、灰作为装饰色，突出南京中的江南元素。位于城中的车站，车站立柱上的边框则由金色勾勒，为主城区车站增添金色的色调，也让车站浸染在作为六朝古都的南京的儒雅气质中。

南京地铁3号线下行列车离开大行宫站地铁3号线车站艺术墙在甄选《红楼梦》中场景时，讲究挑选广大地铁乘客耳熟能详、有代表性的经典章节，以达到雅俗共赏。在为地铁3号线选择主题时，发生在秦淮河畔的《桃花扇》曾是备选方案之一。但是，地铁作为一项公共交通工具，考虑到作品的雅俗共享性，最终敲定了更被大众熟知的古典名著《红楼梦》为文化主题。^[10]

车站选用的场景是《红楼梦》中老百姓耳熟能详的经典场景，既具代表性，又符合雅俗共赏的特点，在内容上，也摒弃了书中悲剧性的情节。艺术墙重现的虽然均为《红楼梦》中的经典场景，但风格十分多变，有些甚至打破了人们心中对经典的一贯印象。

为让乘客更加身临其境地感受到红楼气息，在部分艺术墙的场景设计上，特意与站点的地理环境相契合。9个场景对应9个站点，场景和站点间的联系也是别有新意的：如“南京站”对应“元春省亲”，其实有这样一种意味——南京站里迎来送往，节假日里欢迎着或者送别着归家的人，南京站里的悲欢离合就是一部人生大戏。而《红楼梦》里“元妃省亲”讲的就是元妃荣归故里，合家团圆的盛景。把这一幕放在南京站，暗合“欢迎回家”的寓意。

站名	主题	简介	图片
五塘广场站	太虚幻境	盘点《红楼梦》一书中的经典章节，“天仙福地太虚境”乘客一定不陌生，在这一节中，贾宝玉梦游仙境、饮酒品茗，跟“兼美”柔情缱绻，又有警幻仙姑和祖先之灵对他谆谆警戒。最后宝玉落入万丈迷津，这正是对他一生的简要概括，也是全书题名的由来。五塘广场站是3号线过江后的第一座主题车站，因此在艺术墙主题上，选择了具有《红楼梦》全书开篇意义的“太虚幻境”场景。“太虚幻境”场景用彩雕艺术玻璃呈现，贾宝玉立于壁画的最右边，只见他抖开手中书卷，顿时奇山怪石、各色风景等从书卷中喷涌而出，小到包括“根并荷花”，大到“玉带林中挂，金簪雪里埋”，还有众仙姑、舞女、两个疯道僧，而壁画最左边则是警幻仙姑的脸。五塘广场站艺术墙的创作人为外籍华人吴达立，因此在构图方式、用色上也融入了西方特色，颇具“国际范”。
南京站	元春省亲	南京站艺术墙的主题为“元春省亲”，创作人金延林对画面中的每一处细节都经过了严谨的考据。墙上贾府迎接元春的女眷掩映在青松翠竹下，有的满脸期待、有的腼腆羞涩。这个场景在以往很多画家的笔下都呈现成贾府上下阖府相迎，这显然不对，因为《红楼梦》把封建礼制体现得淋漓尽致，突出内外有别、男女有序。因此在“元春省亲”的艺术墙上，所有官职的男子在府门外迎接，女眷则在宅内（二门以内）迎接。在艺术墙中间位置，则描绘了省亲队伍中的核心：八人大轿和里面的贾元春。专家查阅妃嫔出行仪式规格和轿辇规格后，在画面中画了符合贵妃身份的黄顶红厢八人大轿。元春省亲的盛大场面，契合南京站“回家”的主题。
常府街站	品茗	常府街站艺术墙的主题为“品茗”，一整面纯白色的浮雕壁画扑面而来，在汉白玉的精心雕琢下，表现了宝玉见宝钗、妙玉品茗、黛玉饮酒、宝善敬酒等故事，初次相会的宝玉和宝钗、撕扇的晴雯、品茗的妙玉等人物栩栩如生。
大行宫站	金陵十二钗	大行宫站3艺术墙的主题为“金陵十二钗”，江宁织造博物馆是《红楼梦》中大观园的原型，与3号线大行宫站毗邻，金陵十二钗聚集于与其毗邻的大行宫站，由汉白玉雕琢成的椭圆形边框为贾宝玉的宝玉外形，隐喻了宝玉和十二钗千丝万缕的联系。
夫子庙站	除夕夜宴	说到夫子庙，不能不提历史悠久的夫子庙秦淮风味小吃，这一站的艺术墙便融汇了夫子庙的饮食文化。夫子庙站艺术墙的主题为“除夕夜宴”，表现了群芳夜宴寿怡红和除夕夜宴猜灯谜的场景，墙上以贾母为中心，贾宝玉等人分立左右，侍女们端着食盒随在其后，秦淮名小吃跃然墙上。在设计这面艺术墙时，设计者特意从《红楼梦》中精心挑选了几处有关寿宴、夜宴的章节，融会贯通，以展现夫子庙饮食文化。书中猜灯谜的场景也被重现，表现了官家欢度元宵的场景，与相隔不远的地铁1号线三山街站艺术墙主题“灯彩秦淮”，遥相呼应。此外，该站的吊顶也仿效了孔庙大成殿的样式，更贴合周边的地理环境。
武定门站	湘云眠芍	武定门站吊顶采用了白鹭和祥云的图案，文化墙的主题为“眠芍”，用长卷式的手法再现了薛宝钗和林黛玉谈《牡丹亭》和《西厢记》、湘云眠勺等故事。
雨花门站	黛玉葬花	雨花门站文化墙的主题为“黛玉葬花”，设计者大胆选用了年轻人更熟悉的漫画风格，绘制出黛玉葬花、宝玉顾盼、宝钗扑蝶的场景，反应了三者微妙的关系，三个故事人物比例大小不一，颇具颠覆性。文化墙选用彩雕艺术玻璃呈现，和颜色古朴的天然石材马赛克相比，颜色上更瑰丽。
卡子门站	大观园	卡子门站文化墙的主题为“大观园”，以西方写实的风格表现了大观园盛景，侧石材浮雕表现了金陵十二钗与花相。
九龙湖站	诗社	九龙湖站艺术墙的主题为“诗社”，表现了《红楼梦》中海棠诗社的场景，由苏绣中的乱针绣刺绣而成，是南京地铁在艺术墙中第一次使用刺绣工艺，乱针绣的针法特点是长短不一、方向不同且互相交叉，再加上运用了分层、加色手法，使得整面艺术墙在色彩上更为丰富。