独轨铁路

传统铁路是车辆在两根钢轨上运行。与此相对应，车辆在一根导轨上行驶的交通工具称为独轨铁路。城市独轨铁路从构造型式上大致可分为两种，即跨座式和悬挂式。跨座式是车体位于走行轨道的上方，车辆跨座在走行轨道上行驶的型式。悬挂式是车体位于走行轨道下方，车辆悬挂在走行轨道下行驶的型式。

单轨铁路主要用于大城市的区域交通，因为单轨铁路的造价比地下铁路低得多，而且又是架在空中，不占地面，也不与其他交通工具相遇，没有交通堵塞的问题。所以它是城市中短途公共客运交通的理想工具，特别适用于飞机场到市区之间的交通运输。

早在1821年英国人就开发了独轨铁路，当时铺设住伦敦泰晤士河河边，这比1825年开通的蒸汽机下牵引的铁道线路还早，当时采用水制轨道，用马来牵引着前进。

最早使用蒸汽机车作为动力的独轨铁路是法国人研制的，但却在爱尔兰安装，于1888年2月通车，全长15千米，最高时速43千米，线路曲线半径30米，从此有动力的独轨铁路走向了实用化阶段，但因为车辆的摇摆、噪声大等原因，于1 924年这条线路停止运营。

1901年，德国的伍珀塔尔市建造了一条长13.3 千米的独轨铁路，其中10千米线路跨河架设，成为利用街道上空建设独轨铁路的先驱。它采用直流电动机牵引，钢轨架设在车辆上方，车轮悬挂在钢轨上行驶。它也是世界上第一条悬挂式独轨铁路。这条线路下今仍在使用，成为该市一个历史景观，并在交通系统中发挥着重要的作用。

第二次世界大战以后，独轨铁路在技术上不断改进，修建独轨铁路国家也存增加。1950年以来，在欧洲和日本共建造了三十多条独轨铁路。1971年美国在洛杉矶迪斯尼游乐场建成了4.2 千米独轨铁路，形式五辆车组成的列车，时速65千米，供游客使用，1982年前苏联在基辅也修建了一条连接居民区和地铁的独轨铁路。1985年1月，日本北九州独轨铁路通车，它分上行线和下行线，整条线路离地十多米高，列车由四节车厢连接编组而成，全列车最多可乘1000人。1988年3月，日本千叶市建成一条长八千米的悬挂式独轨铁路。

独轨铁路自从1888年在爱尔兰建成以来已有一百多年的历史，世界上应用推广缓慢，无论它的评价如何，独轨铁路也是一种可以实用的交通工具。^[2]

根据行车状态的不同，独轨铁路分为悬吊式和跨座式两类。

悬吊式独轨铁路的轨道梁，由一定跨距的钢支柱或钢筋混凝土支柱架在空中，车辆悬挂在轨道梁下运行，形成一个“T’字形；而跨座式独轨铁路的车辆则在轨道梁上运行。

有如人叉开双腿，跨坐在梁上。轨道梁一般是预应力混凝土箱形梁，在跨越河流和其他交通线路时，因梁的跨度大，有时也采用钢制的轨道梁。车辆装有动轮和导轮之分，动轮行走在轨道顶面，并承载车体；导轮行走在道粱的两侧面用于保持车体的稳定和导向。^[3]

独轨铁路具有许多独特的优点：

(1)它占地面积小，对地理条件适应性强。独轨铁路仅在地面占用支柱基座的面积，就能在城市上空开辟一条新的交通线。它也可以利用城市现有道路的中央分隔带或河流上方的空间，架设空中轨道，而不必搬迁地面建筑，更不影响地下管线的原有走向。

(2)独轨铁路载客量大，运输能力强，每小时可运送乘客l万～2万人次。而且，独轨铁路建造费用低，施工比较简单，其建设费用仅为地铁的四分之一至三分之一，保养维修费用也较地铁和普通铁路低。

(3)独轨铁路爬坡能力强，能通过6%的坡道和100米的小半径曲线，还便于和旅游观光结合起来，使乘客可临窗饱览城市风光。

独轨铁路在设计时就把安全放在第一位，整个车辆系统的运行和信号设施，均由一套现代化的模拟线路光电集中连锁装置进行监视和控制，可以说是十分安全的。^[3]