杭绍台城际铁路

• 主线

长江三角洲地区城际铁路网规划图2010年3月，《长江三角洲地区城际铁路网规划图》编制完成，杭绍台温客专项目被列入规划铁路；同年6月，原中华人民共和国铁道部上报中华人民共和国国家发展和改革委员会“关于报送长江三角洲地区城际轨道交通线网规划方案（2010年调整）的函”文件中，规划方案中明确实施“杭州—台州—温州”城际轨道交通项目。^[3][4]

2012年7月，《浙江省铁路网规划（2011-2030）》发布，规划建设杭州-台州-温州（沿上三高速）或者杭州-温州（沿诸永高速）城际线（同杭绍台城际轨道交通项目），构建杭州直接辐射温台都市圈的城际通道。^[5]

2015年1月，杭绍台客专绍兴段前期衔接会议在绍兴召开。^[6]

2015年5月，杭绍台温客专项目预可研报告汇报讨论会在天台县召开。^[7]

2015年10月，杭绍台铁路预可研报告编制完成，并开始征求中国铁路总公司、中华人民共和国国家发展和改革委员会、浙江省发展和改革委员会和各地市意见。^[8]

2015年11月，中华人民共和国国家发展和改革委员会、中华人民共和国交通运输部联合印发《城镇化地区综合交通网规划》，杭绍台铁路被列入“长江三角洲城镇化地区综合交通规划”规划铁路范围。

2016年1月，中华人民共和国国家发改委下发《关于做好社会资本投资铁路项目示范工作的通知》，共确定8个项目为社会资本投资铁路示范项目，杭绍台城际铁路项目被列入其中。^[9]

杭绍台铁路地理位置示意图2016年2月19日，台州市召开杭绍台铁路项目前期工作会议；同月22日，杭绍台铁路PPP投融资座谈会召开。^[10][11]

2016年3月28日至30日，杭绍台铁路预可研评审会召开。^[12][13]

2016年6月，杭绍台铁路绍兴段线位研究座谈会召开。

2016年7月11日，中国铁路总公司、原上海铁路局（现中国铁路上海局集团有限公司）、中铁第五勘察设计院集团有限公司专家一行现场踏勘了新建天台站、临海站、新建台州中心站等沿线重要节点；同月12至14日，杭绍台铁路可行性研究报告评审会举行并通过了可行性研究报告评审。^[14][15]

2016年8月3日，新建杭绍台铁路第一次环评公示；同月29日，杭绍台铁路前期工作第二次调度会议召开。^[16]

2016年9月，浙江省综合交通投融资建设签约大会举行，会上正式签订“杭绍台铁路PPP项目合作协议”；同月21日，杭绍台铁路先期开工段初步设计审查会召开；同月28日，新建杭绍台铁路第二次环评公示。^[17][18]

2016年11月，杭绍台铁路项目咨询评审会召开，就设计方案和投融资方案进行交流讨论。^[19]

2016年12月，中华人民共和国国家发改委发文核准新建杭州经绍兴至台州铁路项目申请报告。^[20]

• 二期线路

2017年4月，新建杭绍台高铁温岭至玉环段预可行性研究报告评审会在玉环举行。

开工仪式(4)2017年6月，杭绍台高铁温岭至玉环段正式立项。^[21]

2017年7月30日至8月1日，杭绍台高铁温岭至玉环段可行性研究报告评审会在玉环召开，会上通过了可行性研究报告。^[22]

2017年11月，新建杭绍台高铁温岭至玉环段工程被列为2017年浙江省重点建设项目增补项目。

2018年7月，新建杭绍台高铁温岭至玉环段项目建议书获浙江省发展和改革委员会批复。

2018年9月，杭绍台高铁温岭至玉环段项目用地预审获中华人民共和国自然资源部批复。^[23]

2018年11月，浙江省发展和改革委员会批复同意杭绍台铁路温岭至玉环段项目可行性研究报告。^[24]

2018年12月，新建杭州经绍兴至台州铁路温岭至玉环段初步设计由浙江省发展和改革委员会批复公布。^[25]

2016年12月，开工仪式在天台县白鹤镇小岙村九龙山隧道南出口举行，杭绍台铁路先行段正式开工建设。

2017年3月，中国铁路总公司鉴定中心主持召开《新建杭州经绍兴至台州铁路初步设计》审查会议。

2017年9月8日，新建杭州经绍兴至台州铁路初步设计由浙江省发展和改革委员会批复公布；同月11日，杭绍台高铁PPP项目在浙江杭州签约。^[26][27]

2017年12月21日，杭绍台铁路有限公司成立；同月28日，重点控制工程“一桥一隧”进场施工，杭绍台铁路正式进入全面建设施工阶段。

2019年2月，随着全线头号控制性工程东茗隧道的8个工作面全部进入正洞开挖，中国国首条民营资本控股高铁——杭绍台高铁PPP项目已进入全线施工阶段。

2021年2月1日，在浙江临海的杭绍台铁路建设施工现场，首对500米长钢轨被安全平稳地铺设到无砟轨道道床上，标志着杭绍台铁路工程转入全线铺轨阶段。^[28]

2021年6月1日，杭州经绍兴至台州的铁路正式定名为杭台高速铁路，简称杭台高铁。^[1]

杭绍台城际铁路线路走向

2022年1月8日，杭绍台城际铁路开通运营。^[2]

杭绍台城际铁路主线线路走向为北起杭州枢纽杭州东站，利用既有杭甬高速铁路至绍兴北站，之后新建正线由绍兴北站东端至台州市温岭站，途经杭州江干、萧山，绍兴柯桥、越城、上虞、嵊州、新昌和台州天台、临海、椒江、路桥、温岭等县（市、区）。^[29]

杭绍台城际铁路二期线路走向为北起温岭站，向南延伸至玉环站，沿途经过温岭市温峤镇，跨漩门湾，止于玉环市芦蒲镇。^[24]新建杭州经绍兴至台州铁路示意图

建设好的杭绍台城际铁路预计共设12座车站，自北向南分别为杭州东站、杭州南站、绍兴北站（既有站）、东关站、三界站、嵊州新昌站、天台站、临海站（既有站）、台州中心站、温岭站（既有站）、温岭西站、玉环站。^[26]

其中杭州东站、绍兴北站、台州中心站、温岭站、玉环站配设办理始发车条件，其余车站为办理客运的中间站。^[26][29]

2017年9月，杭绍台城际铁路PPP项目在浙江杭州签约。项目资本金约占总投资的30%，其中民营联合体占股51%，中国铁路总公司占比15%、浙江省政府占比13.6%、绍兴和台州市政府合计占比20.4%。而在51%的控股民资中，最大的股东是复星商业，占55.7%（按100%测算），复星集团下属的星景资本占0.1%，宏润建设占25%，万丰奥特占15%，浙江基投和众合科技分别占2%，平安信托和平安财富占0.1%。^[27][30]

天台县政府官网所示示意图杭绍台城际铁路以承担城际客流为主，同时承担中长途跨线客流运输。建议采用城际动车组列车与中、长途跨线动车组列车共线运行的运输组织模式。城际列车可采用同时开行大站直达快车与交错停站列车的运输组织模式。

杭绍台城际铁路运行全部为动车组列车，原则上城际列车主要采用8 辆编组，部分采用16辆编组；中、长途跨线列车主要采用16辆编组，部分采用8辆编组。^[29]

杭绍台城际铁路项目采用BOOT（建设—拥有—运营—移交）模式，由政府方授权项目公司负责运作，运营期满后将全部项目资产无偿移交给政府方。该项目合作期限共34年，其中建设期4年、运营期30年。^[27]

杭绍台城际铁路由杭绍台铁路有限公司负责项目的建设和资产经营管理，项目建成后，由公司委托中国铁路上海局集团有限公司代为运营管理。^[29]

• 旅客列车编组及定员

杭绍台城际铁路列车全部为动车组列车，城际列车采用8辆编组；中、长途跨线列车主要采用16辆编组，部分采用8辆编组。8辆编组列车的定员为600人/列，16辆编组列车的定员为1200人/列。^[29]

• 旅客列车开行原则

1、列车开行方案应以大站间客运需求交流（OD）为依据，按流、车对应原则进行设计；客流量较大的车站应提高旅客列车停站的服务频率；高峰时段应加大列车开行密度；主要车站间开行的始发终到列车较多时，列车的发车时刻宜规格化。

2、客运需求较大的站间组织开行不停站直达和交错停站方式的旅客列车。

3、列车开行方案兼顾动车组运用效率和基础设施的养护维修。^[29]

杭绍台城际铁路站点设置图

• 纵断面设计

杭绍台城际铁路最大坡度采用20‰，纵断面应采用较长坡段，最小坡段长度一般不小于900米，困难条件下不应小于600米，列车全部停站的车站两端不应小于400米。^[29]

• 道路交叉及改移

杭绍台城际铁路全线采用立交方式，按照铁路跨越式发展要求，交叉道路根据功能、等级合理取舍，从铁路运行安全角度考虑，宜采用铁路上跨道路的交叉形式。^[29]

• 轨道结构形式分布及轨道类型

（1）正线轨道

杭绍台城际铁路正线一般地段采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，岔区采用202轨枕埋入式无砟轨道；椒江特大桥主桥钢桁斜拉桥及前后相邻连续梁上采用有砟轨道。

（2）其它线路轨道

杭绍台城际铁路上、下行动车走行线、甬台温铁路上行联络线采用有砟轨道。台州中心站所有到发线均采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，其余车站为临近正线到发线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。^[29]

• 无砟轨道结构设计

长江三角洲城镇化地区综合交通规划CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、现浇钢筋混凝土道床板、底座（桥梁段）或支承层（路基段）等组成。

（1）钢轨：正线采用60千克/米、100米定尺长U71MnG无螺栓孔新轨。

（2）扣件：采用WJ-8B型扣件。

（3）轨枕：采用SK-2型双块式轨枕。

（4）支承层：支承层在路基基床表层上设置，支承层顶面宽度为3200毫米，底面宽度为3400毫米，厚度为300毫米。沿线路纵向，每隔5米设一横向假缝，缝深为105毫米。

（5）道床板及底座

桥梁地段道床板铺设在钢筋混凝土底座上，路基地段道床板铺设在支承层上，隧道地段道床板铺设在隧道回填层上或钢筋混凝土底板上面。

路基及隧道内道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构，在支承层、隧道仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上构筑。道床板宽度为2800毫米，厚度为260毫米。

桥上道床板、底座沿线路纵向在梁面上分块构筑，分块长度为5～7米，相邻道床板及底座的间隔缝为100毫米。道床板宽度为2800毫米，厚度为260毫米。底座宽度为2800毫米，直线地段底座厚度为210毫米，每块底座设置两个限位凹槽。底座顶面设置土工布隔离层。^[29]

• 有砟轨道设计

台州地区线路走向设计图(3)（1）正线

1）钢轨：采用60千克/米、100米定尺长U71MnG无螺栓孔新钢轨。

2）轨枕及扣件：采用Ⅲc型混凝土轨枕，每公里铺设1667根。采用弹条Ⅴ型扣件。根据检算需要铺设小阻力扣件地段采用弹条Ⅴ型小阻力扣件。

3）道床：道床采用特级碎石道砟。

（2）杭绍台上、下行动车走行线、甬台温上行联络线

1）钢轨：采用60千克/米、100米定尺长U71Mn无螺栓孔新钢轨，曲线半径≤2800米地段采用U71Mn热处理钢轨。

2）轨枕及扣件：采用Ⅲa型混凝土轨枕，铺设护轮轨地段采用新Ⅲ型混凝土桥枕，每公里铺设1667根。采用弹条Ⅱ型扣件。

3）道床：土质路基采用双层道床，Ⅰ级碎石道砟。^[29]

• 无缝线路设计

正线、联络线及动车走行线一次铺设跨区间无缝线路，标准长度钢轨应采用工厂化焊接。在跨椒江特大桥主桥钢桁斜拉桥设置两处共4组单向钢轨伸缩调节器。^[29]

杭绍台城际铁路牵引供电方式为电力牵引AT供电方式，接触网线型选材为CTMH150+JTMH120。

杭绍台城际铁路使用中国列车控制系统3级（CTCS-3），由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥。^[29]温岭至玉环段平纵断面示意图

• 椒江特大桥

椒江特大桥位于台州市椒江区。该桥先后跨越黄礁河、S83省道、椒江、工人西路、椒黄路等道路和河流；为四线桥，除主桥按四线设计外，引桥均按双线并置设计，桥台均采用矩形空心桥台。^[29]

• 台州中心站特大桥

台州中心站特大桥位于台州市椒江区。该桥先后跨越市府大道、东官河、西山泾、内环东路、东山河、规划绿心东路等道路和河流。桥台采用双线矩形空心桥台。^[29]

• 东茗隧道

杭绍台城际铁路施工现场(4)东茗隧道位于新昌县东茗乡境内，隧道穿行于剥蚀丘陵区和低山区，地形起伏，"V"字形冲沟发育。隧址区地表发育水沟，水量较大，主要受大气降水和地表径流补给，水位和水量受季节影响较大。进出口及洞身均有乡间道路和土路通过，交通条件一般。

隧道全长13200米，最大埋深约268米。隧道均位于直线上。洞内纵坡+3‰（4630米），+6‰（6350米），-3‰（2220米）的人字坡。^[29]

• 白罗山隧道

白罗山隧道位于临海市境内，隧道穿行于中低山区，地形起伏，冲沟较发育。海拔高程100～600米，相对高差60～300米，自然坡度25°～60°，山体局部有第四系土层覆盖，植被较茂盛。隧址区地表发育水沟，水量较大，主要受大气降水和地表径流补给，水位和水量受季节影响较大。进出口及洞身均有乡间道路和土路通过，交通条件一般。

隧道全长9780米，最大埋深约415米。其中，隧道位于直线上。洞内纵坡-8‰（9072米），-15.5‰（708米）的单面坡。^[29]

• 狮子岩隧道

狮子岩隧道位于新昌县双彩乡、回山镇及天台县白鹤殿镇境内，进出口及洞身均有乡间道路和土路通过，交通条件一般。

隧道全长8863米，最大埋深约475米。除CK107+855~CK108+995.3903位于R=8000的曲线段上外，其余段落位于直线上。洞内纵坡为+3‰（2878米），-11‰（5985米）的人字坡。^[29]

• 林盘山隧道

林盘山隧道位于嵊州市境内，隧道穿行于低山区和丘陵区，地形起伏，冲沟较发育。海拔高程75～532米，相对高差20～267米，自然坡度25°～60°，山体局部有第四系土层覆盖，植被较茂盛。隧址区地表发育水沟、水库，水库内常年有水，水量较大，主要受大气降水和地表径流补给，水位和水量受季节影响较大。进出口及洞身均有乡间道路和土路通过，交通条件一般。

隧道全长5945米，最大埋深约267米。其中，除CK61+732.0554~CK62+961.0575位于R=11000的曲线段上，其余段落位于直线上。洞内纵坡为+7.5‰（5945米）的单面上坡。^[29]