广州地铁14号线

广州地铁14号线电梯安装2012年8月13日，环保部开始公示第二次环境影响报告，基本确定了首期的线路走向和车站设置；同年12月20日，新公布的设计招标中确定了地铁14号线主线各站的车站形式；同年12月28日，广州地铁14号线有望举行施工典礼。

2014年3月4日，广州地铁14号线获批工可，可以正式开工建设。^[3]

2015年3月17日，广州地铁14号线知识城支线首台盾构机始发；^[4]同年7月1日，广州地铁知识城支线首座车站封顶；^[5]同年8月19日，广州地铁14号线高架段在“邓村-江埔（现赤草-从化客运站）”区间开始架桥；^[6]同年10月19日，广州地铁十四号线知识城支线首段隧道贯通；^[7]同年12月13日，广州地铁14号线首台盾构始发。^[8]

邓村车辆段热滑成功2016年6月24日，广州地铁14号线知识城支线“知识城站-知识城南站”区间隧道双线贯通，为全线最长的区间隧道。^[9]

2017年1月3日，广州地铁14号线一期首个盾构区间双线贯通；^[10]同年1月4日，广州地铁14号线知识城支线开始铺轨；^[11]同年4月24日，广州地铁14号线一期首台自动扶梯顺利完成吊装；^[12]同年5月14日，广州地铁14号线知识城支线全部站点封顶；^[13]同年5月26日，石湖停车场封顶；^[14]同年5月28日，广州地铁14号线知识城支线全线贯通；^[15]同年8月22日，广州地铁14号线知识城支线长轨贯通；^[16]同年8月30日，镇龙车辆段热滑完成；^[17]同年10月25日，广州地铁14号线一期首台架桥机完成架设；^[18]同年12月28日，广州地铁14号线知识城支线开通试运营。^[19]

欢迎搭乘图2018年1月30日，广州地铁14号线一期全部站点封顶；同年3月28日，首辆广州地铁14号线列车从镇龙车辆段运至邓村车辆段，全线进入铺轨状态；同年3月30日，邓村车辆段三权移交且热滑试验完成；同年6月1日，广州地铁14号线一期高架段长轨贯通；^[20]同年8月8日，石湖车辆段冷滑完成；^[21]同年9月28日，广州地铁首个地下停车场石湖停车场工程实现“三权”移交，进入运营调试阶段；^[22]同年10月30日，广州地铁14号线一期全线轨行区进入运营调试；^[23]同年11月19日，广州地铁14号线二期正式开工建设；^[24]同年12月28日，广州地铁14号线一期开通试运营。^[25]

广州地铁14号线一期车辆

14号线一期及知识城支线路图(3)广州地铁14号线一期工程始于嘉禾望岗站，出站后向北行进，下穿松园路后转向东沿规划永石路向东行进，接着转向105国道向北行进，跨越京珠高速公路后，过太平收费站，线路跨越街北立交后，继续北上沿从化大道进入从化中心区东风，到达设东风站。

广州地铁14号线线路图(3)广州地铁14号线知识城支线从新和站引出后沿九龙大道敷设止于终点镇龙站。分别在享美村西侧设红卫站，在规划钟太快速路口南侧设新南站，在九龙大道枫下村地段设置枫下站，在育贤路口、商贸物流中心东侧设知识城站，在知识城起步区展示厅东侧何棠下站，在九龙大道旺村地段设置旺村站，在华师康大学院西侧设汤村站，在大浦圩北侧设镇龙北站，在龙楼村东侧设终点站镇龙站。

广州地铁14号线二期工程南起始于越秀区的广州火车站，出站后下穿广州地铁二号线并转向北接广园西路，沿着广园西路向北穿过沈海高速后接入机场路，沿机场路一路向北，于106国道路口处转至沿106国道向北敷设，于广东通信科技大厦东侧折向东北，下穿华南快速及彭上街道地块后接入广州地铁14号线一期工程嘉禾望岗站。

• 快车时刻表

截至2019年2月，快车时刻表如配图所示。

• 发车间隙

截至2019年1月，广州地铁14号线一期在嘉禾望岗至东风常规运营模式下，开行嘉禾望岗至东风、嘉禾望岗至镇龙的快车，常规运营模式列车行车间隔约8分钟，快车行车间隔约35分钟。^[28]

广州地铁14号线截至2017年12月31日，广州地铁14号线日均客流达1.62万人次。2017年12月28日的单日客流量2.1万人次，为广州地铁14号线的单日最高客流量。2018年12月28日至2019年1月13日，广州地铁14号线一期（不含广州地铁14号线知识城支线）日均客运量为16.2万人次，工作日日均运客14.3万人次。2019年1月21日，广州地铁14号线客运量13.5万。^{[29][30][31][32]}

广州地铁14号线列车(11)广州地铁14号线一期共采购6节编组的B型列车30列，列车最高运行速度为120千米/时，列车车体纵横梁采用了用于航天系统的镁铝合金材料，具有质量轻、强度大的优点。外观以线路主题“山川林泉”为设计思路。^[33]

广州地铁14号线知识城支线线列车共计8辆列车，车辆为6B编组，是中国国内首次采用最高运行速度为120千米/时的第三轨受流B型车，引进了新的制动技术，并采用新型材料减轻了车重，整体设计先进、环保。车身设计结合了广州市从化区的特色。^[34]

• 车辆段

石湖停车场封顶现场邓村车辆段选址位于从化区神岗镇逸泉山庄、105国道的东南侧地块，呈西北-东南向。站位西北侧为逸泉山庄，南侧为山体。总建筑面积约11万平方米。地块内场坪高程为49.5米，段内共设置两个出入口，西南部出入口紧接105国道，东北部出入口为次出入口连接村道。

石湖停车场位于白云区太和镇新广从公路东南侧，地块长约896米，总建筑面积约9万平方米，其中地下室7万平方米。停车场以运用库为主体，采用尽端式布置，设有停车列检线9股道共18列位，周月检线2股道，临修线1股道，主要承担本场配属车辆的周月检、停车列检、洗刷清洗等日常维修和保养任务。^[14][22]

• 运行交路

广州地铁14号线设有嘉禾望岗至东风（设有快慢车），嘉禾望岗至镇龙（快车），镇龙至新和三种交路；其中嘉禾望岗至东风的快车仅停靠嘉禾望岗、新和、从化客运站和东风四座车站，嘉禾望岗至镇龙的快车仅停靠嘉禾望岗、新和与镇龙三座车站，乘客可留意站台提示信息以免搭错列车。^[28]

主线交路图

广州地铁14号线可非现金支付购买单程票，全线云闸机支持“广州地铁乘车码”扫码入闸，节省了兑零的时间。广州地铁14号线均设置了厕所和母婴室，各车站配置至少一台宽通道闸机，满足携带大件行李、推婴儿车的乘客的需要。广州地铁14号线在各车站增设共享雨伞，提供乘客自助租借雨伞的服务。广州地铁14号线一期车站除了站站设置常规洗手间外，还在部分站点增设第三卫生间，方便协助老、幼及行动不便者等特殊人群的出行，安心省心。^[25][35]

• 复杂地质

广州地铁14号线知识城支线主要处于花岗岩地层，基坑开挖过程存在混合花岗岩残积土层遇水软化导致土方开挖困难、影响基坑安全及地面建筑物安全的问题。其次，盾构掘进过程存在“孤石”导致掘进困难。

“知识城站-汤村站”盾构井基坑开挖过程中出现土层遇水软化等现象，广州地铁公司会同监理、施工、设计等单位通过对基坑内增设降水井、基底采用碎石换填、及时封底等措施，在基坑外增设压力回灌井，控制了基坑周边地面及建筑物沉降。而对于全线盾构施工存在的“孤石”问题，施工前通过地质补勘进一步摸查、提前对“孤石”进行处理，为盾构正常掘进扫清障碍。^[7]

• 大规模长距离高架架桥，预制梁拼装减小施工对周边影响

广州地铁14号线一期架桥现场广州地铁14号线一期是第一次大规模、长距离采用高架。广州地铁14号线一期岩层破碎、岩面起伏大，部分位置还存在溶洞、破碎带的特点，采用一桩一超前地质钻探判明桩底持力层，大规模采用旋挖桩成孔施工工艺，既有效解决泥浆污染，又提高桩基施工进度。针对岩溶地区桩基施工有可能造成地面沉降等安全风险，施工过程中采取全护筒跟进至岩层、浇筑护筒底封闭混凝土、抛填片石加黄泥、浅层溶土洞注浆加固等措施，确保施工安全；同时加强桩基检测，确保桩基质量与桥梁结构安全。^[6]

广州地铁14号线一期沿广从路敷设，广从路为国道，施工场地狭小无法满足现场浇筑的施工用地。广州地铁根据现场施工条件，及国道沿线对高架桥外观质量要求，采用预制节段架设，减少现场施工时间、减小粉尘和噪音对周边的影响。^[25]

• 环保材料“衡盾泥”助力安全贯通

广州地铁14号线一期东风至从化客运站区间施工环境极其复杂，需要穿越流溪河，盾构机所经地层上软下硬悬殊，上面是砂层下面为花岗岩的复合地层，盾构机在施工过程中刀头极易磨损，为确保开仓换刀的安全，广州地铁采用自主研发的环保材料“衡盾泥”在盾构机与岩面间建起一道稳定的“墙”。正因为这种新材料的应用，该区间21次开仓全部成功，实现全线隧道贯通。^[25]

• 建造绿色光伏地铁站

在广州地铁14号线钟落潭、新和等高架站，广州地铁开创性地采用太阳能光伏系统，累计设计装机容量达到1299千瓦，相当于种植6万多棵成年杉树吸收的二氧化碳。^[25]