渝怀铁路

据重庆支援铁路建设办公室数据统计，铁路沿线的配套建设年内完成后，30年内将为渝东南地区带来高达2000亿元的经济效益，而规划中的渝怀铁路复线正式启动前期调查。

是兰厦铁路、渝厦铁路南线渝怀厦铁路的路段。

据调查，随着运输条件的改善，涪陵、秀山等地8成以上规模企业正在考虑扩产。仅是投资初期，渝怀铁路重庆境内总投资就达130亿元，光是采购水泥、钢铁和炸药，重庆人就赚走了20%以上。最高峰时，渝怀铁路线上共有8万工人参与建设，每年的用工量都突破10万人。首趟客运列车安全到秀山，渝怀铁路对渝东南地区经济的拉动作用已开始显现。专家估计，渝怀铁路带动沿线地区的经济发展效益可以达到2060亿元，沿线地区在20-30年内将保持9%以上的经济增长速度。

酉阳县交通局官员表示，铁路货运费用每吨每公里比公路便宜近1元钱，为方便物资流通，该县投资1000万元建进站公路，全长约1公里，最迟2015年初将正式通车。彭水县交通局工作人员称，该县原本有一条连接货运站的公路，但年久失修，县里将公路进行了整治并加宽。渝怀铁路

铁路环境(5)重庆北站，站址在重庆市渝北区昆仑大道51号，邮政编码401121，建于2006年。离重庆站9公里，离怀化站602公里。隶属于中国铁路成都局集团有限公司管辖的特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运营业。

长寿站，站址在重庆市长寿区晏家，邮政编码401221，建于2006年。离重庆北站56公里，离怀化站546公里。隶属于中国铁路成都局集团有限公司管辖的客货三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

涪陵站，站址在重庆市涪陵区龙桥街道沙溪沟，邮政编码408000，建于2000年。离重庆北站100公里，离怀化站502公里。隶属于中国铁路成都局集团有限公司涪陵车务段管辖的二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

武隆站，站址在重庆市武隆县，邮政编码408528，建于2005年。离重庆北站167公里，离怀化站435公里，隶属于中国铁路成都局集团有限公司涪陵车务段管辖的三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

彭水站，站址在重庆市彭水苗族土家族自治县，邮政编码409600，建于2000年。离重庆北站216公里，离怀化站386公里。隶属于中国铁路成都局集团有限公司涪陵车务段管辖的三等站。客运：办理旅客乘降；办理行李、包裹托运；货运：办理整车货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

黔江站，站址在重庆市黔江区正阳街道，邮政编码409000，建于2005年。离重庆北站280公里，离怀化站322公里。隶属于中国铁路成都局集团有限公司涪陵车务段管辖的三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

酉阳站，站址在重庆酉阳县龙潭镇，邮政编码409800，建于2005年。离重庆北站352公里，离怀化站250公里。隶属于中国铁路成都局集团有限公司涪陵车务段管辖的三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：整车货物发到，不办理危险品发到。

渝怀铁路(5)秀山站，站址在重庆市秀山县中和镇，邮政编码409900，建于2005年。离重庆北站406公里，离怀化站196公里。隶属于中国铁路成都局集团有限公司涪陵车务段管辖的客货三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：整车货物发到，不办理危险品发到。是中国铁路成都局集团有限公司与中国铁路广州局集团有限公司的分界口站。

松桃站，原名孟溪站，站址在贵州省铜仁市松桃苗族自治县孟溪镇，邮政编码554100，建于2005年。离重庆北站452公里，离怀化站150公里。隶属于中国铁路广州局集团有限公司怀化车务段管辖的客货三等站。客运：办理旅客乘降，货运：办理整车发到。

铜仁站，站址在贵州省铜仁市碧江区环北街道办事处桐梓坳，邮政编码554300，建于2005年。离重庆北站532公里，离怀化站127公里。隶属于中国铁路广州局集团有限公司怀化车务段管辖的客货二等站。客运：办理旅客乘降，货运：办理整车发到。

怀化站，站址在湖南省怀化市鹤城区鹤洲路，邮政编码418000，建于1972年。离重庆北站602公里。隶属于中国铁路广州局集团有限公司怀化车务段管辖的客货一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

利用国债投资修建的渝（重庆）怀（怀化）铁路，是国家西部大开发的十大重点项目之一。全长1800米的长岭岗隧道是中铁五局集团的重点控制工程。2002年3月31日下午，这座隧道胜利贯通，比预定工期提前了整整一年，这也是渝怀铁路全线贯通的首座中长大隧道，它标志着渝怀铁路2002年攻坚施工首战告捷。

中铁五局集团一公司施工的长岭岗隧道，于2001年5月20日正式破土动工。开工以来，他们以“把渝怀线建成新世纪样板示范线”为目标，广大员工团结一心、励精图治、依靠科技、强化管理、精心施工。在施工生产中，积极推行内部项目承包制，注重落实施工过程控制，合理配置资源设备，大力提倡科技创效，加快了施工速度，确保了安全质量，促使施工生产月月上台阶。

工程总投资为198.7亿元，总工期为5年半。年设计能力现为货运901万吨、客车14对，远期为货运1000万吨、客车17对。

渝怀铁路指挥部负责人介绍，渝怀铁路在中国铁路史上有10个“第一”

新世纪第一条开工的长大干线铁路；

铁路基建系统与铁道部脱钩后第一个实施公开、公平、公正原则招标的建设项目；

一次性投入环保资金最多和第一个实施环境监理试点的铁路建设项目；

年完成隧道成洞最多的国内干线铁路；

跨越江河最多的国内干线铁路，包括长江、嘉陵江、乌江、郁江、阿蓬江、梅江、锦江等大江大河；

岩溶发育、地质复杂、技术难度最大的铁路建设项目；

黄草乌江大桥为我国铁路预应力混凝土连续钢构跨度最大的双线桥梁，主跨168米；

长寿长江大桥为我国跨度最大的双线铁路连续钢桁梁：192米；

第一个在建设过程中全面采用工程质量无损检测的铁路建设项目；

长大隧道数量最多的铁路建设项目，7公里以上的隧道有8座。

重庆市规划局表示，在国家中长期铁路网规划和国务院已批准的《重庆市城乡总体规划（2007-2020年）》中，渝怀铁路复线与既有线路同走廊布置。在已建渝怀线中，跨长江大桥等关键控制性工程已在结构上预留了复线建设条件，仅需轨道铺装。

2008年12月由中铁二院重庆分院副院长杨正国，总工程师周定祥等率领的渝怀铁路增建二线项目现场踏勘专家组，先后前往保家楼站、保家特大桥、狗耳泉特大桥、郁山隧道、干溪沟站、石子坝站、沙坝隧道进口、阿蓬江大桥、冯家坝站、甘家坝站及金洞隧道进口等工程实地踏勘，详细了解渝怀铁路二线线路走向等问题。黔江区副区长刘仪接见了专家组一行，并向专家组汇报了黔江区的基本区情、未来发展构想及渝怀铁路建设、规划相关情况。专家组透露，渝怀铁路二线将于2014年6月完成可行性研究报告，可望2015年初开工建设。

渝怀铁路黔江境内段于2000年12月16日开工建设，2005年4月6日在黔江火车站实现全线接轨，2006年4月通过国家验收，11月投入运营。黔江段全长62.5公里，其中桥隧总长37.95公里，工程总投资约18亿元。途经沙坝、城南、正阳、蓬东、冯家、濯水、金洞等7个街道、镇乡，设车站6个，即石子坝站、核桃园站、黔江站、冯家坝站、甘家坝站和鱼泉站。黔江站为二级中间站，位于正阳镇境内四眼坑，距黔江主城区约9公里，距319线约0.5公里。

渝怀铁路建成投入运营，大大提升了黔江区在武陵山片区的区位优势，改善了投资环境，降低了物流成本，黔江及周边地区旅客的出行更方便快捷，有力地推动了黔江经济社会又好又快发展。黔江要实现“200亿、20强”目标，必须加速构建集铁路、公路、航空为一体的立体交通枢纽，增强黔江的集聚和辐射功能。为此，为把黔江建成区域性铁路枢纽，黔江区委托中铁二院编制完成了《黔江地区铁路总图规划》，对黔江区的定位为渝东南地区、武陵山地区铁路交通枢纽，具有编组功能，黔江火车站将最终形成“五线交汇”的铁路网络格局，即渝怀铁路二线（分别到重庆和怀化两个方向）、黔江经张家界至常德铁路、黔江至恩施铁路、黔江至遵义至昭通铁路。

快铁等级：本来列入了2012年3月国家《十二五综合交通运输体系规划》四.主要任务的快速铁路一览表，时速最低160公里，后来降低了标准，为120公里。

渝怀铁路示意图渝东南地区的锰矿、中草药等产品今后将主要依赖渝怀线，预计到2008年底，渝怀一线铁路的货运车皮就会出现供不应求。为缓解货运紧张，渝怀铁路复线项目已被纳入议事日程。据介绍，渝怀铁路复线走向与一线基本相同，总投资为150亿元左右。渝怀铁路一线全长625公里，是重庆连接中南、华东和其他沿海发达地区最便捷的通道，可承担起川渝地区运往湖南、江西、福建等地区货运量的一半以上，如果借渝怀线走东南沿海，客货运输途径分别缩短270公里和550公里。 支铁办刘处长说，由于建渝怀一线时给复线预留了建设位置，复线施工难度远低于一线，预计投资资金要比一线节省40多亿元。刘处长称，根据国家发改委的安排，市有关部门已启动调查渝怀一线的货运情况。

2009年9月26日，重庆北至涪陵段二线开始建设，正线全长97．735公里，投资35．9亿元，旅客列车设计速度目标值为120公里/小时。该线路始于重庆北站，沿既有渝怀线左侧经唐家沱站、鱼嘴站，在鱼嘴站至庙坝站区间与既有渝怀线平交换边，到既有渝怀线右侧，直至涪陵。全线共设重庆北、唐家沱、鱼嘴、洛碛（新建）、长寿、王家坝、蔺市、涪陵西、涪陵等9个车站。工程建设工期3年，其中铁山坪隧道、黄家湾隧道、界牌坡隧道等工程为控制性工程。

2013年12月28日，渝怀铁路重庆北至涪陵增建二线开通运营。

黔张常铁路、渝怀铁路二线铁路开工在即，黔江区委区政府高度重视，为保证铁路建设顺利推进，2014年12月25日，组织召开了全区铁路建设动员大会，成立了以区委主要领导为组长的铁路建设领导小组，建立了指挥部、项目部和乡镇工作小组。

2015年1月19日，组织召开了全区铁路建设征地拆迁政策培训会，21日，勘界公司进场开始勘界放线，预计15天内完成。1月23日启动土地丈量，春节前有望完成40%的工作量，为节后项目动工建设提供保障。

2000年12月16日，渝怀铁路正式动员大会。作为当年西部大开发十大重点工程之一，时任国务院总理的朱镕基为开工表示祝贺。

2001年3月8日，渝怀铁路控制性工程沙坝隧道开工。

2001年3月15日，控制性工程人和场隧道开工，2002年6月26日全隧道贯通。

2001年3月28日，控制性工程彭水隧道开工，2002年12月9日全隧贯通。

2001年4月14日，控制性工程金洞隧道开工。

2001年4月16日，渝怀线上最长的隧道圆梁山隧道开工。

2001年4月18日，控制性工程歌乐山隧道开工，2002年12月10日隧道贯通。

2001年4月22日，控制性工程长寿长江特大桥开工。

2001年5月9日，控制性工程板桃隧道开工。

2001年5月14日，控制性工程井口嘉陵江大桥开工，2003年3月21日该工程完工。

2001年8月25日，控制性工程武隆隧道开工，2003年2月8日隧道贯通。

2001年9月1日，控制性工程重庆江北客站开工。此后，渝怀铁路进入全面施工。

2002年9月30日上午9时50分，渝怀铁路第一节轨排落地，标志这渝怀铁路开始铺轨。

2005年4月6日上午9点，渝怀铁路在黔江区正阳镇5公里外正式合龙，这标志着渝怀铁路全线贯通。铁路建设进入后期扫尾阶段。

2020年，重庆到湖南怀化的渝怀铁路二线控制性工程板桃隧道在顺利跨越182米溶洞群后实现贯通，为渝怀二线年底顺利开通奠定了基础^[1]。

圆梁山隧道：全长11068米，为渝怀铁路全线十大控制性工程之首，隧道地质异常复杂，有洞中洞、洞中河、洞中桥等超高难度结构，堪称现代铁路建造的一个奇观。

黄草乌江大桥：位于重庆市武隆县境内，全长410米，主跨168米，为国内同类铁路双线桥梁中跨度最大的桥梁，有“中国铁路桥梁第一跨”之称。2003年11月25日合龙。