东京国际机场

机场类型：民用

服务城市：东京

管理机构：日本国土交通省

启用日期：1931年8月25日

市区距离：14千米（9英里）

ICAO:RJTT

IATA:HND

1931年8月，位于当时荏原郡羽田町铃木新田字江户见崎（即旧有客运大楼附近。翌年成为了东京市蒲田区羽田江户见町），日本第一个国营（由递信省管辖）的民用航空专用机场东京飞行场正式启用。这是日本的民用航空事业萌芽期的一个重要机场。（面积53公顷，有一条全长300米，阔15米的跑道）

1945年8月，第二次世界大战结束后，由驻日美国陆军接管，改称Haneda Army Airbase（羽田陆军航空基地）。但同年，美军以扩建工程为由，强制机场附近的居民于48小时内迁走。

这一带的旧有地名分别是羽田江户见町（即铃木新田字江户见崎）、羽田穴守町、羽田铃木町（即铃木新田字宫之下・辰巳之方・巽之方・明神崎・铃纳耕地・堤外东南）、羽田御台场、铃木御台场（即铃木新田字御台场・御台场耕地・辰巳岛）及猎师町御台场（即羽田猎师町）。

同盟国结束占领日本后，美军于1952年7月归还一部份的机场，当时就更改成为现在的名称“东京国际机场”。直至1958年才全数归还。而在归还前的1955年则兴建了一座新的客运大楼。

之后，在1964年因主办夏季奥运会而数度将客运大楼扩建及重建，配合填海工程的展开（后述），于1993年9月开始国内线的客运大楼转到第1（西）客运大楼。自此之后，客运大楼所在的地方就被称作“Big Bird”（大鸟）。

1998年3月20日，国际线客运大楼迁到旧有国内线客运大楼原址。 2004年12月1日，第2（东）客运大楼也开始运作。全日本空输（ANA）集团，以及与集团有合作协议的北海道国际航空（ADO）国内线业务亦一同迁到新的客运大楼。结果，在同年12月21日仍留在第1（西）客运大楼的日本航空（JAL）集团，加上一直使用同大楼的南翼，以及刚由全日空集团迁移留下来的北翼，不包括新加入的航空公司的话，事实上：

就是说两个集团均有专用的客运大楼。

各自的客运大楼也髹上了不同代表颜色。第1客运大楼髹上了日航集团的企业颜色红色；而第2客运大楼则髹上了全日空集团的企业颜色蓝色。（详细资料请参考外部链接中“2004.12.1 开幕”链结）现在日航集团更加善用广阔的第1客运大楼，把国内线的登机手续分门别类。南翼负责中国、四国・九州・冲绳等地航线，而北翼则负责北海道、东北、北陆、近畿地方的航线。

另外，在2006年4月1日与全日空的国内线实行航班编号共享的亚洲天网航空（SNA），亦同时迁往第2客运大楼，使到在两座客运大楼内同时出现了3个系列的航空公司。

伴随着第2客运大楼的启用，当局在2005年4月1日调高了从东京国际机场起飞航班机票的“旅客设施使用费”（机场税）100日圆。这项措施生效后，对使用这个作为国内线枢纽优越地位的机场的批评相继出现。因为这是日本首次对国内线征收旅客施设使用费（中部国际机场亦于同日开始征收）。

本来的客运大楼是比现今的更靠近陆地，位于现在B跑道南端的附近，3条跑道的设计亦本应以围绕旧有客运大楼为主。但自从1964年，海外旅行自由化实施以后，使用飞机的乘客急增，同为国际线及国内线机场的羽田客运大楼开始应付不了急增的航班数目。故在1970年代，把最靠近当时客运大楼的旧有A跑道（15R/33L）封闭，改建成为停机坪。

但在国际线迁往新落成的成田国际机场后，因其他地方机场相继喷射化等因素使航空运输送能力持续上升，国内线的需求亦大幅增加。故狭窄的客运大楼和两条跑道（因两条跑道的交叉设计不能同时使用，实际上只有一条），作为首都机场的吞吐量已经严重饱和。再加上跑道邻近民居，噪音问题持续，为了改善机场机能及减低噪音滋扰，当局在1984年1月开始进行填海工程。工程分开三期，现在仍兴建中的第2客运大楼的南面泊位完成的话，整个工程亦会完成。

近年因为航空的需要增多，在首都圈内继羽田及成田机场后，曾检讨是否需要建造第三个机场。政府在2000年9月公布，认为把现有机场进行扩建是最合适的做法。

在主要于吹南风时使用的B跑道上建设新的快速脱离道，让着陆后的航机更快驶离跑道。（2009年7月启用）。所谓快速脱离道，是为了增加起降次数从而使机场的处理能力上升的建设。它可以让航机以滑行跑道时的高速直接驶入滑行道之上，因为这个缘故，快速脱离道会以一个倾斜的角度从跑道伸延。之前羽田机场的B跑道平均一小时只能处理32班航机起飞及28班航机降落。由于降落航机数目较少，若能使航机早点离开跑道，则有望在一小时内增加至29班航机降落，那么一天就可以多加14班航班降落。另外，在A和B跑道旁新设一些用以连接跑道旁平行滑行道的新滑行道设施。

此计划将会在靠近神奈川县的海面上建做人工岛，岛上将会筑有一条与B跑道几乎平行，约长2500米的新跑道。这样一来，表示机场处理能力的“年间起降能力”将会由28.5万次上升至40.7万次。国土交通省在确保未来国内航线的需要后，将剩余接近一年3万架次的起落时间分配给国际航班。

但是，D跑道将会远离现有的控制塔，若跑道建成的话，从控制塔将不能目视滑行在D跑道上的航机。所以将会在现有控制塔的东南方，邻近2号停车场“Bus Pool”的地方，兴建一座世界第3高，高度116米的全新控制塔。不过却使现有的控制塔在建成十数年后就不再使用了。

顺带一提，其实计划当初是建议于现有的B跑道旁，直接多建一条完全平行的跑道。但这样一来当吹南风或雨天时，航机就须要飞越千叶县浦安市市区上空，特别将会于东京迪士尼度假区直线距离300米处经过而形成问题，结果计划得已再次修改。

新跑道于2010年8月已基本竣工。9月起开始最后调整阶段，10月21日正式启用。

计划打算在A跑道、B跑道及东京都道311号环状八号线围绕的地方，新建一座国际线用的客货运大楼以及停机坪等设施。这个国际线地区将会采用PFI（民间主动融资）的方法兴建，并已于2010年10月21日启用。首班使用新客运楼的航班为全日空从香港抵达的NH1276号航班，日本航空飞往首尔金浦的客机（编号：JL091）则是第一班从新客运楼出发的航班。

整座国际线客运大楼，由5层高的客运大楼，以及6层高分成7段的停车场（约3,200个泊位）所构成。在客运大楼之内，建有以昔日江户街道模样建成的商业区，及国内最大规模的免税店。而且旅客设施使用费设定在比中部国际机场的2,500日圆为低的2,000日圆。至于连接客运大楼的交通方面，除了东京单轨电车羽田线一部分的路轨作出更改，以连接邻近新建的车站之外，在地底运行的京急空港线也兴建新车站。而整座客运大楼的维修、营运则继续由现在负责羽田机场客运大楼的日本机场建设为中心的集团所负责。

货运大楼由两幢一年间处理50万吨货物的仓库、易腐坏食品仓库及熏蒸设施所构成。而整座货运大楼的维修及营运则交由以三井物产为中心的集团所负责。

停机坪以及周边道路等的维修由以大成建设为中心的集团负责。

此机场在二次世界大战前的国际线主要由日本航空输送及满州航空负责营运，战后依然是东京唯一的国际空港，负责由世界各国飞来的国际线。但自1978年新东京国际机场（即现今的成田国际机场）启用后，现在基本只为国内线专用机场。

但是随着日本与中华人民共和国建交而衍生的政治问题，台湾的航空公司中华航空及在1989年成立的长荣航空飞航台湾的航班因而成为极少数仍在羽田机场起降的国际线定期航班；但是日本亚细亚航空（日航集团）与日空航空（全日空集团）往返台北及东京的航线，则在距离市区更远的成田机场起降；这样等于日本政府牺牲日籍航空公司、保护台籍航空公司。于2002年4月18日，新东京国际机场的暂定平行跑道启用之际，中华航空及长荣航空才一并改到成田机场起降。自此之后，在羽田机场起降的国际线只会以包机形式出现。

有四条沥青混凝土跑道：两条长3000米，宽60米，起降方向为160°/340 °；一条长2500米，宽60米，起降方向为40°/220 °。一条2501*×45米的跑道，起降方向50°/230°。标高2.5米。有地上高7层的营运大楼，附设有生活、交通等服务设施，如停车场、候机大厅、旅馆、邮局、银行等，还有官方的税关、防疫、安全检查、通信、气象、警察等机关。与东京市区有单轨铁路、区域铁路和高速公路相连， 二号客运大楼还有浅草线与东京市区相连。

由于航空事业迅速发展，旅客人数激增，为满足航空运输迅猛发展和减轻城市噪声的需要，日本政府已决定拨出8600亿日元加以扩建，并向南迁移。全部工程分三期进行，到1993年9月末已完成第一期和第二期扩建任务。工程全部完工后，可使每年16万次起落能力增加到23万次。能使航空港的全部设施更加完备、舒适，更加现代化。2004年，第2航站楼落成，2008年，第四条跑道动工，2010年已经完工并已投入使用。新国际出发大厅也于2010年年末启用。新塔台2010年10月29日投入使用。

飞行区等级为4E级。

第一客运大楼所停航空公司及航点

天马航空（那霸，札幌）

日本航空（福冈，大阪（伊丹），大阪（关西），小松，那霸，名古屋，能登，带广，大分，三尺八户，冲永，女满别，鹿儿岛，久米岛，种子岛，山口，青森）

日本快运航空（奄美大岛）

日本越洋航空（石桓，那霸）

星快车（大阪关西）

第二航站楼所停航空公司及航点

全日空（那霸，大阪（伊丹），大阪（关西），小松，名古屋，三尺，女满别，种子岛，福冈，新千岁）

日空航空（带广，八丈岛，鹿儿岛，久米岛）

北海道国际航空（札幌函馆）

76停机坪

日本网络航空（大岛）

国际线出发大厅

日本航空（香港，首尔金浦，北京，上海虹桥，旧金山，新加坡，曼谷，檀香山，台北松山，巴黎）

全日空（香港，首尔金浦，北京，上海虹桥，洛杉矶，新加坡，曼谷，檀香山，台北松山，法兰克福）

德国汉莎航空（法兰克福【与全日空共同运营】）

英国航空（伦敦）

中国国际航空（北京、上海虹桥【与全日空共同运营】）

大韩航空，韩亚航空（首尔金浦，首尔仁川）

大韩航空（釜山）

达美航空（底特律，洛杉矶，西雅图）

中华航空，长荣航空（台北松山）

夏威夷航空（檀香山）

亚洲航空（吉隆坡）

中国东方航空（上海虹桥）

上海航空（上海虹桥）

国泰航空（香港）

新加坡航空（新加坡）

泰国航空（曼谷）

印尼鹰航（巴厘登巴萨）

马来西亚航空（吉隆坡）

阿联酋航空（迪拜）

法国航空（巴黎【与日本航空共同运营】）

货运大楼

日本航空（安克雷奇，新千岁）

全日空（那霸）

2018年4月9日，国际机场理事会（ACI）发布了2017年全球机场旅客吞吐量排名。东京羽田机场以约8541万人次排名第四^[1]