IHPTET计划的总目标是从1988年到2003年(后延长至2005年),使美国航空涡轮发动机的推重比提高一倍,耗油率下降30%~40%,成本降低35%,载机在马赫数大于3的飞行速度下,具有持续飞行能力。
IHPTET计划自1988年开始实施以来,按三个阶段目标实施,第一阶段为1988-1991年,第二阶段为1991-1997年,第三阶段为1997-2005年,要求三个阶段分别实现总目标的30%、60%和100%。而IHPTET计划本身又分为涡扇/涡喷发动机、涡桨/涡轴发动机和一次性使用发动机三个基本部分,分别命名为“先进涡轮发动机燃气发生器计划(ATEGG)”、“联合涡轮先进燃气发生器计划(JTAGG)”和“联合短寿命涡轮发动机概念计划(JTTEC)”;后来涡扇/涡喷发动机部分又增加了“联合技术验证机发动机计划(JTDE)”。
到2005年计划结束时,IHPTET计划并没有全部达成计划初期的设计目标。综合看来,推重比目标未能达成预期的100%,只达到了70%;燃烧室进口温度仅增加了33K,只有生产费用和维护费用的下降情况比较好,分别达到了32%和31%,与预期的下降35%较为接近。已经有多种美国现役发动机应用了转移的IHPTET计划成果,性能有了极大提高。考虑到冷战结束后世界环境趋向和平,美国军费开支大幅度削减、经济型先进涡轮发动机计划(VAATE)已经上马的大背景,IHPTET计划取得的成果已经蔚为可观。