变循环发动机

变循环发动机，是指在一台发动机上，通过改变发动机的一些部件的几何形状、尺寸或者位置，来实现不同热力循环的燃气涡轮发动机。

利用变循环改变发动机循环参数，如增压比、涡轮前温度、空气流量和涵道比，可以使发动机在各种工作状态下都具有良好的性能。

在涡喷/涡扇发动机方面，研究的重点是改变涵道比，如发动机在爬升、加速和超声速飞行时涵道比减小，接近涡喷发动机的性能，以增大推力；在起飞和亚声速飞行时，加大涵道比，以涡扇发动机状态工作降低耗油率和噪声。

在涡轴发动机方面，重点研究可调面积涡轮，以改变发动机空气流量，降低部分功率下的耗油率。

20世纪70年代，美国开始加大力度研究军用变循环发动机。GE公司研制了从YJ101第一代变循环验证机到GE21、GE33即后来的YF120，以及可控压比发动机等一系列变循环预研验证机。尤其是YF120还参加了美国第四代动力的选型，是世界上第一种经飞行验证的战斗机用变循环发动机。YF120在F-22项目中竞争失败后，在其核心机基础上衍生了常规循环涡扇发动机F136。

2011年，美国海军已经启动了研发变循环发动机技术项目，该发动机将在未来装备F/A-18E/F“超级大黄蜂”的替代机型。

2012年11月，通用电气（GE）和普惠公司获得了价值超过6.8亿美元的演示验证变循环战斗机发动机合同，该合同由美国空军研究实验室（AFRL）的自适应发动机技术研发（AETD）项目资助，将在2013年进行自适应风扇发动机的验证机试车。

中国发动机研制是生产一代、研制一代、预研一代、探索一代。据中航发动机副总裁张健称，中国发动机研制的技术目标时间表已经排到了2030年。

进行变循环发动机研究的意义在于，一方面意味着中国航空动力研制的科研管理和规划更加科学和合理，符合航空工业产品研制的客观规律，更加重视基础科研和预先研究，而不是等到有具体的型号需求才开始进行科研工作，导致研制周期长、风险大、成本高；

另外一方面，意味着中国航空动力的研制步伐已经逐渐追赶上美国等西方航空强国，在常规循环发动机研制硕果累累的情况下积极开展新循环方式的发动机基础研究，对于保持中国航空动力工业的可持续发展和追赶世界最先进水平具有相当重大的价值。