首都圈新都市铁道

[p]为了建设常磐新线（现在之首都圈新都市铁道筑波快线）而设立，由沿线之地方政府与民间企业共同出资，资本额1,850亿日圆，其金额仅次于2,000亿日圆之东日本旅客铁道（JR 东日本）在 日本铁路公司中排名第二。[/p] [p]有鉴于 北总铁道、埼玉高速铁道与东叶高速铁道等新市镇开发型第三部门铁道，因为建设费之利息负担沈重，随之而来的高额运费使乘客减少，造成恶性循环，因此建设费的大部分都是无息借贷为其主要特征。透过建设费的压缩并采用单人运转之方式减低费用，因而可以实现相较其他公司路线与高速巴士具有竞争力之运费水平，因为具高速运转之特色，便利性也相当高，使其保持良好的运送实绩。[/p] [p][/p]

• 1991年（平成3年）3月15日 - 设立
• 2005年（平成17年）8月24日 - 筑波快线开业

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• 首都圈新都市铁道筑波快线：秋叶原站～筑波站 58.3km

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[p]由2004年1月至2005年1月之约1年内进行量产车的搬入（于土浦站～筑波快线总合基地间深夜运送）、并与2003年3月落成之先行制作车2编成（1101F、2151F）于开业前日止进行训练与试运转。[/p]

• TX-1000系：6辆编成14列（1101F～1114F，计84辆）、川崎重工业制造
• TX-2000系：6辆编成20列（2151F～2170F，计120辆）、日立制作所制造