p-26战斗机

波音公司P26(3)查尔斯·达尔文的物种起源学说问世以来，考古学家们一直热衷于寻找人和猿之间丢失的环节（虽然至今也没有任何化石出土），航空技术的发展似乎也可以用进化论的观点来解释，因为时代跃迁的瞬间往往被定格在某型具体飞机的身上。经过两次世界大战期间的航空技术革命，快速凶悍的单翼机终于取代功德圆满的双翼机成为蓝天的主人，波音 P-26“玩具枪”正是掀起时代巨浪的新锐战斗机之典范。

波音在 1919 年得到第一笔大宗飞机订货：为陆军航空勤务队（U.S. Army Air Service）制造 200 架托马斯·摩尔斯（Thomas-Morse）MB-3 战斗机。波音在 MB-3 的基础上进行了多项改进（后被称为 MB-3A），如重新设计尾部翼面，修改散热器以及用钢管焊接机体结构取代原来的木制结构等。值得注意的是，波音公司就是凭着 MB-3A 的良好口碑逐步走上正轨，而托马斯·摩尔斯公司却很快被人们所遗忘。波音的下一个战斗机方案是波音 15，计划使用钢管骨架机身加木制机翼，装备 435 马力柯蒂斯 D-12 型液冷发动机。波音发展该机的目的仍然是与柯蒂斯公司争夺市场，由于对其充满期待波音甚至自行出资制造原型机的机身部分。^[2][3]

美国陆军在 1923 年与波音签定了生产 30 架波音 15 的协议，并将其命名为 PW-9（Pursuit Water-cooled Design 9），美国海军也以FB-1（F：fighter，B：Boeing）的代号购入 14 架。正是波音 15 开创了量产型波音战斗机的先河，1928 年出现的波音 83 是波音在双翼机研发领域的颠峰之作。其陆军型号（波音 89）被命名为 P-12，机身挂架可携带 500 磅重的炸弹，其海军型号则被命名为 F4B，尾部安装有着舰用的拦阻钩。^[3]

P-26机队尽管波音 83 系列取得了相当好的成绩，波音公司的管理层却认为双翼机的时代行将结束。波音在 1928 年开始其单翼战斗机的可行性研究，1930 年展示了其制造的 3 架单翼战斗机原型机。最初两架（由波音公司自担风险制造）是去掉下部机翼、仅保留上翼部分的波音 83。其中一架原型机以 XP-15 的代号向美国陆航进行了展示，另一架（装有尾钩）则以 XF5B-1 的代号送交海军测试。1930 年末，波音 83 的第三架原型机 XP-9 出现在世人面前，它的设计源自美国陆航颁布的一项技术规范， XP-9 在操纵性方面的缺陷也令人头疼，美国陆军航空队权衡后做出了购买了 P-12 双翼战斗机的决定。^[3]

1930 年出现的另一款原型机——波音 200 单翼邮政飞机更加引人注目，该机起初是被当作一种高速邮政飞机来设计的，该机的研发成功得益于 20 年代波音在民用航空领域取得的经验（其创办的波音航空公司后来成为美国联航的前身）。1931 年波音公司在波音 200 的基础上为美国陆航研制出一种双引擎快速轰炸机 B-9，这种轰炸机的最高时速达到惊人的 186 英里，它的出现使 P-12 和 F4B 这类双翼战斗机变得无所适从。^[3]

波音 200 只制造了 2 架，由于 1934 年美国商业部规定客机必须采用多引擎配置而遭到放弃。同是 1931 年，波音公司的设计师们开始了代号为 248 的新型战机的开发工作，1931 年 12 月该计划被更名为 XP-936。^[3]

随后的 8 个月时间里试飞员们驾驶原型机进行了多次测试飞行，波音的新型战斗机最后将以 P-26 的代号正式投入生产，美国陆航同时也订购了 25 架 P-12F 双翼战斗机以减小可能存在的风险。P-12F 和 P-26 使用的都是 600 马力的普-惠“黄蜂”风冷式发动机，现在我们不妨把二者的性能数据拿出来进行一番纸面上的比较：P-26 的最高时速是 234 英里——比 P-12F 快 20%，P-26 的航程是 375 英里——比 P-12F 高 75 英里，不过由于 P-12F 具有先天遗传的低翼载，其爬升率（2,920 英尺/分）要比 P-26 高 24%，实用升限（31,400 英尺（ 9 570.72米））也比 P-26 高 4,000 英尺。^[3]

真正令美国陆航担心的要数 P-26 每小时 82 英里的着陆速度（比 P-12F 整整高出 17 英里），这种速度对技术一般的飞行员来说比较危险，而起落架间距较窄的问题更会增加飞机着陆时发生事故的几率，P-26 的出现却并没有受到热烈的欢迎，人们送它的非正式的外号“玩具枪”，而对于不少飞惯了反应灵敏的双翼战斗机的飞行员们来说，P-26 的到来简直是一种折磨。^[3]

P-26A

P-26A是整系列最主要的生产型，波音一共生产111架。

P-26B

P-26B与P-26A最大的不同点在于前者改用R-1340-33发动机与喷射注油装置。这一套喷射注油装置起初有许多问题，因此一共只有生产两架。

P-26C

P-26C仍然使用R-1340-33发动机，但是初期将喷射注油装置改为R-1340-27的化油器。稍后这一批中的17架改为与P-26B相同的喷射注油装置。

281型

281型是波音为了外销而修改的P-26，规格上与P-26B相同改换R-1340-27发动机，同时简化部分军用设备。此外，轮胎也改用低压的固特异产品，以便在未经过整理的跑道上操作。第一架原型机于1934年8月试飞，仅中华民国与西班牙采购此机种，共生产12架（中华民国11架、西班牙1架）。

P-26采用低单翼，可是在机翼的上下方仍有与机身连接的支撑纲线，以维持机翼的结构与刚性。这样的做法虽然避免机翼结构在飞行下的扭曲，然而外露的钢线仍会产生多余的阻力，在结构强度不够的情况下算是一种折衷的设计，但是稍后的单翼战斗机都取消这种设计。水平安定面没有任何类似的支撑结构^[4]。

机身为全金属半硬壳结构，下方为固定但是包覆流线型整流罩的起落架。座舱为开放式，前方有风档，瞄准镜安装在风档前方。^[1]

P-26使用普惠公司的R-1340气冷式发动机，发动机的外侧有包覆外罩，但是这个外罩并没有减阻的设计，也并未将整个发动机包住与外界隔离。

P-26的武装是在机鼻两侧各安装一挺0.30英吋机枪，这也是1930年代的标准武装。此外，机翼与机身下方都可以携带炸弹^[1][4]。

长：

23 英尺 7.25 英寸(7.19 米)

高：

10 英尺 0.5 英寸(3.06 米)

翼展：

27 英尺 11.5 英寸(8.52 米)

机翼面积：

149.5 平方英尺 (13.89 平方米)

空重：

2197 磅 (997 千克)

最大起飞重量：

2,955 磅 (1340 千克)

航程：

360 英里 (579 公里)

巡航速度：

199 英里/小时 (320 公里/小时)

最大速度(7,500 英尺高度)：

234 英里/小时 (377 公里/小时)

实用升限：

27,400 英尺 (8,350 米)

造价：

16,567 美元

引擎：

普拉特&惠特尼 R-1340-27 发动机^[1]

美国是最主要的使用国家，大多数部署于美国境内的P-26在珍珠港事件之前都已经退出第一线，担任训练任务。

当波音的 P-26 生产线还在为美国陆航运转的时候，中国国民党政府也采购了一批款式与 P-26 相仿的波音 281（中方称为波音 248）战斗机，波音公司在 1934 年共为中国生产了 10 架上述飞机，不过由于资金不到位等原因拖到 1936 年才向中国发货。这些波音 248 均由 17 中队使用（中队长黄泮扬，Wong Pan-Yang，是来自西雅图的一名华人志愿者），并在随后参加了保卫南京的战斗。1937 年 8 月 15 日，8 架波音 248 攻击了 6 架日军三菱 G3M 轰炸机并将它们悉数击落，其中王潘洋驾驶的 1701 号击落了首架日机（随后与队友共同击落了第二架），黄新瑞（Wong Sun-Shui，生于洛杉矶的华人志愿者）驾驶 1703 号机击落了第三架，参加此战的波音 248 则没有任何损失。不过严酷的战局加上简陋的条件使国军的波音 248 损耗殆尽，至 1937 年末为止已没有一架可以升空作战，第 17 中队后来换装了格洛斯特“斗士”型双翼机继续参战，其中王潘洋驾驶“斗士”将个人战果提升到 5 架，而王森水在 1941 年 3 月 14 日阵亡前总共取得了 8 又 1/2 架战果。^[3]

西班牙在 1935 年买入一架波音 281 以评估其作为纽波特-德拉热（Nieuport-Delage）NiD-52 战斗机后继机的可行性。1935 年 3 月 10 日，一架没有任何武备的波音 281 被运至位于马德里的巴拉加斯（Barajas），波音公司和西军飞行员共同负责该机的测试飞行。由于波音给每架飞机开出了 500,000 比塞塔的高价，西班牙政府决定放弃波音 281，转向霍克公司购买了由西斯班诺-叙扎公司制造 50 架“愤怒”（Spanish Fury）双翼机的生产许可证。1936 年 7 月 18 日西班牙内战爆发时，那架尚未武装的波音 281 仍然留在巴拉加，共和军在其翼下安装了两挺.303 口径的维克斯机枪用于作战目的。该机以格塔菲（Getafe）机场为基地执行过多次对地攻击任务，其中一次是该机与三架“愤怒”、四架德瓦蒂纳 D.372、两架洛瓦 46（Loire 46）以及两架 NiD-52 战斗机组成的飞行编队协同完成的。到 1936 年 10 月中旬，西班牙共和军在格塔菲机场的空中力量只剩下一架“愤怒”、一架德瓦蒂纳以及那架波音 281，10 月 21 日，共和军飞行员拉门·普帕内尼（Ramón Puparelli，参加过波音 281 的测试飞行）驾驶波音 281 起飞拦截三架叛军的菲亚特 CR.32 战斗机，结果普帕内尼的飞机被击落，普帕内尼本人跳伞逃生。过了一些时间，西班牙共和政府（虽然不是那架波音 281 的购买者）通过其驻巴黎的外交使团向波音公司代表威尔伯·詹森（Wilbur Johnson）支付了 20,000 美元的“使用费”。^[3]

1941 年末美国卷入二战之后，P-26 已经成为地道的飞行古董，驻扎在菲律宾的“玩具枪”部队已于 1941 年夏全面换装 P-35A 战斗机，而 12 架退休的波音 P-26 则被移交给驻扎吕宋岛巴坦加斯（Batangas）机场的菲律宾陆航第 6 驱逐机中队（由Jesus A. Villamor指挥）。第 6 驱逐机中队的 P-26A 是唯一参加过二战（此处为西方标准）的 P-26 系列飞机，驾驭它们的菲律宾飞行员在随后的空战之中表现出了可敬的勇气。1941 年 12 月 12 日，中队长维勒莫上尉在巴坦加斯上空率先击落一架三菱 G3M2 轰炸机，12 月 23 日，中尉琼斯·凯尔（Jose Kare）甚至击落了一架“零”式战斗机，尽管小有得手，面对着无论数量上还是质量上都占压倒性优势的日军，P-26 就像它的外号那样成为一把无用的玩具枪，1941 年圣诞节前夜，菲军最后一架幸存的 P-26 为避免落入日军手中而自行焚毁。^[3]

菲律宾政府采购的12架在日本攻击的时候曾经击落数架轰炸机与零式舰上战斗机的纪录，但是很快的就被数量与性能都占据极大优势的日军所击落。

波音 P-26“玩具枪”是美国航空史上具有里程碑意义的著名机型，尽管它的身影如同流星一般辉煌而短促。P-26 曾经是世界上速度最快的战斗机，它的出现揭开了 30 年代美国乃至世界范围内军用航空技术大发展的序幕，不过也正是由它引领的这股时代浪潮最终将其无情淘汰，为其蒙上了一层悲剧色彩。无论时代如何变迁，P-26 在航空爱好者心中的形象依然是美好的，人们只要见到它就会对那段色彩斑斓的岁月生出无限怀念之情。^[3]