拉格-3战斗机

　　按照苏联军方的要求，拉沃契金三人顺利地完成了拉格-1的设计工作。不过，到了原型机试飞的时候，空军忽然将对航程的要求从800公里提高到1000公里。为此，拉沃契金不得不修改了原先的设计，改进后的原型机也就成了拉格-3。拉格-3主要的问题是相对于笨重的木质机身来说发动机的功率明显不足，但苏联一时间又拿不出比克里莫夫 M-105 功率更大的液冷引擎。为此，设计人员在拉格-3的生产过程中不断试图减轻飞机的重量来改善性能，包括减少飞机上的武装。此外，在后期生产的机型上还安装了前缘襟翼以提高飞机的机动性能。 　　但对于拉格-3主要的对手，Me 109F 来说，这些改进仍然不足以改变拉格-3在空战中所处的劣势地位。飞行员普遍对拉格-3的操纵性能抱持敌意，甚至将LaGG曲解为“百分百的油漆棺材（лакированный гарантированный гроб ）”。由于生产上的粗制滥造，送到前线的飞机性能比原型机要差得多。在最大平飞速度这一项上，有些飞机的速度竟然比技术手册上低了足足40公里/小时（25英里/小时）。和其他的苏联战斗机比较，拉格-3的主要优点在于机体结构坚固，早期型号的火力也较强。当被炮弹击中时，拉格-3并不像雅克式（采用钢管蒙布结构）那样容易起火，但木质结构在遭受损伤时更容易碎裂解体。 　　苏联飞机设计师在拉格-3的整个生产过程中一直对其进行改良，因此各个生产序列的飞机在细节上会有小小的不同。拉格-3的总产量为6258架，共分为66个生产批次。后期型号的操纵性能有了很大的改善，其中的第66系列一直使用到1945年。为了彻底解决马力不足的问题，拉沃契金等人实验性的为拉格-3装上了1820匹马力的M-82星型气冷引擎，而这一改型最终演化成了成功得多的拉格-5战斗机。

前机身线条流畅，外形修长。下单翼带上反角，三角形尾翼匀称地装在机身后端，后三点起落架可全部收放，飞机外观比较美观。因战时资材紧缺，全机采用木质构造，蒙皮也选用新型胶合层板，但外表照样加工得相当光滑。^[1]

　　苏联 　　苏联空军 　　芬兰 　　芬兰空军（使用从战场上缴获的三架拉格-3）