斯贝发动机

　斯贝是英国著名发动机厂家罗尔斯一罗伊斯在20世纪60年代研制并生产的系列涡轮风扇发动机。其民用型斯贝MK511用于“三叉戟”客机，我国曾批量购买，质量好。从民用型发展的斯贝MK202军用型涡扇发动机，曾被用于换装英国购自美国的F-4“鬼怪”式战斗机。因其技术先进可靠，美国又引进英国斯贝技术，改型后用于A—7攻击机。斯贝MK202军用型发动机加力比大，耗油率较低，使用寿命长，压气机的喘振裕度大，各种工作状态下部件的效率高，工作可靠，装有抽气系统控制襟翼，可改善飞机的起飞着陆性能。

　　据称吴仲华为其发明者，但是未有相关报道，可以确定的是斯贝发动机的理论和吴有关系。但是吴回国后，由于国内技术条件、各种运动等原因，在这个方面再没有公开建树。“斯贝”MK202型是英国在60年代中期研制的一种性能较为先进的涡扇发动机，长5025毫米，直径1093毫米，重1850千克，最大推力54.5千牛，加力推力91.1千牛，推重比5.05，最大军用耗油率0.684千克/牛•小时，最大加力耗油率2.0千克/牛•小时，涵道比0.62，与当时国内的涡喷发动机相比，具有推力大、耗油低、可维护性好、使用寿命长的特点。英国在70年代初用该型发动机换装了从美国引进的F4K战斗机上的J59涡喷发动机，美国也引进了该型发动机的制造权，经改进后用在A-7攻击机上。 

对飞机构造有所了解的人，一定都知道斯贝发动机，它是英国罗尔斯•罗伊斯发动机公司针对中、近程旅客机的需要于上个世纪50 年代末期生产的一种低旁通比涡轮风扇发动机。六十年代中期起大量投入使用，分喷水的民用型和加力的军用型。1964 年民用型“斯贝”装于“三叉戟”、BAC-111 等民用客机。军用型“斯贝”装于 F-4K、F-4M、法国的幻影 IV 和西德的 F-104G 等军用战斗机。可以说，曾经的斯贝发动机可是世界闻名，其特点是推力大、耗油低、可维护性好、使用寿命长等。 

    在上个世纪的中国，政府迫切需要加强自己的军事力量，当然也包括空军在内，而提高军用飞机性能的关键恰恰是发动机。虽然中国组织人力在自主研发军用发动机，但由于这样那样的原因，诸多技术仍落后世界十几年。

    于是，七十年代初，高层先后下令从英国购进民用和军用斯贝发动机。在引进斯贝发动机时，英国人提出的要价十分高昂，仅某些计算手稿就要80万英镑，谈判几度停顿。

    后来，不知哪位官员提到了吴仲华曾在英国罗尔斯•罗伊斯发动机公司工作过。仔细一找，吴仲华正被关在牛棚中，负责打扫厕所。高层立即下令让吴仲华参加中方谈判组。

    吴仲华，1917年7月出生在上海，1940年毕业于西南后留校任教，1947年在美国麻省理工学院获博士学位，并先后任美国 NACA 研究科学家、PIB教授。后来他去英国罗尔斯•罗伊斯发动机公司工作，并于50年代初发表了《轴流、径流和混流式亚声速与超声速叶轮机械中三元流动的普遍理论》论文，其所提出的理论在国际上被称为“吴氏通用理论”，其主要方程被称为“吴氏方程”。吴氏通用理论在国际上已广泛地应用于先进的航空发动机的设计中。

    在英国工作期间，吴仲华根据“三元”原理发明了斯贝发动机，因此被誉为“斯贝发动机之父”。事实上，现代喷气发动机仍然是根据这个原理设计的。

    1954年，吴仲华不顾英国的挽留，选择了回国。但是令他没想到的是，在1958年反右中，他受到了重点批判，被认为思想右倾；1964年“四清运动”中，吴仲华再次被打导；1966年蚊革爆发后，则被关进牛棚接受改造。 当高层特许吴仲华参与和英方的谈判后，英方代表发现这个新来的代表很不一般，对斯贝发动机的原理十分熟悉，很不好对付。于是忍不住请问他的姓名，吴仲华回答道：“我叫吴仲华！”英方代表闻听惊讶极了，眼睛也睁大了。突然，首席代表起立，并叫全体代表也站起来，向吴仲华敬礼说：“你是我老师的老师。”谈判由此顺利进行。

    然而，一个如此富有才华、让英国人如此尊敬的科学家却在回国后屡遭批判，而且再无建树，于1992年9月悄然去世。