伊尔-12运输机

1943年底，正在进行卫国战争的苏联空军已完全取得了制空权，航空工业部门开始着手研制比里-2飞机飞得更快、更远的运输机和旅客机。 伊柳申设计局当时正在研制装柴油发动机的双发旅客机伊尔-12，1944年确定换装汽油发动机。

伊尔-12采用全金属下单翼结构，起落架为前三点式，发动机功率较大并装有二级增压设备，还安装了仪表飞行、高空飞行、跳伞及防火防冰设备。客机内安装了暖气、隔音、通风设备。 1945年8月15日，伊尔-12首飞，1946年通过国家验收试飞，作为里-2后继机投入批生产，1947年开始在苏联国内民航航线上使用。 伊尔-12在40年代后期和50年代前期是高空飞行性能较好的运输机，作军用运输机时可空运或投兵员、轻型装备。 改型包括：伊尔-12B客机、伊尔-12T货机、伊尔-12D军用武装型运输机。到1949年停产，各型累计生产了663架^[1]。

1950年中国人民解放军进军西藏，迫切要求加强空投能力。但当时能使用的高空运输机仅有9架C-46，空投能力远不能满足部队需要。空军向中央建议订购苏联运输机。 经毛泽东批准，周恩来于1950年9月16日致电苏联，提出订购42架伊尔-12运输机。其中训练用飞机12架，训练用的12架飞机于11月中旬运到，而剩余的30架飞机和备份器材则在12月底到达中国。该批飞机分别于1950年11月和1951年初到货。 1956年3月，伊尔-12成功试飞北京－拉萨航线。1964年10月16日15时，我国第一颗原子弹爆炸成功。在这次核试验中，空军先后出动伊尔-12等14架次飞机，完成了空中运输、烟云取样等任务。^[2]伊尔-12还被作为航测飞机，1975年7月10日～11月28日间，空13师伊尔-12飞机执行了东海航空磁测任务。1986年全部伊尔-12退役。

伊尔-12型飞机采用前三点式起落架，比里-2型飞机更便于操作；机上装有功率较大的发动机，比里-2型飞机飞得更高、更快；还装有较完善的导航设备和除防冰设备，有利于在复杂气象条件下飞行。

翼展31.7米，机长12.31米，机高7.8米，翼面积103平方米；空重11100公斤，载重2615公斤，正常起飞重量16800公斤，最大起飞重量17250公斤，载油量4150公升（6个油箱）。 6000公升（10个油箱）；最大速度407公里/小时（高度2060米），巡航速度340公里/小时，爬升率7.3米/秒，爬升到3000米所需时间12分8秒，实用升限8950米，绝对升限9040米，最大续航时间10小时，最大航程2200公里（6个油箱）、3300公里（10个油箱），起飞滑跑距离500米，着陆滑跑距离700米；动力装置为2台Ash-83FN双排气冷星形14缸活塞发动机，配AV-9Y-91型四叶自动变距螺旋桨，单台起飞功率1850马力，1965年以后逐步换装国产活塞8丙型（代号651丁）发动机并配J7-G5（AB-50）螺旋桨，单台起飞功率1850马力。

1946 年，第一架旅客机伊尔-12试制成功。它装有两台 AIII-82ΦH活塞式发动机，有27～32 个客座。接着，该局又研制了伊尔-14运输机。这两种飞机的质量都很好，曾在苏联民航和空军中广泛使用，世界上先后有20多个国家购买了这两种飞机。