大阪关西国际机场

英文名：Kansai International Airport

日文名：関西国际空港（罗马拼音：Kansai Kokusai Kūkō）

中文名：大阪关西国际机场

所在城市：大阪

IATA代码：KIX

ICAO代码：RJBB

大阪关西国际机场（Osaka Kansai International Airport），简称为“关空”，是位于日本大阪湾东南部泉州海域离岸5公里的人工岛屿上的一座民用机场，距离大阪市区约40公里，邻近有神户机场和大阪国际机场，机场由新关西国际机场株式会社运营管理，为大阪市都会区提供航空服务。关西国际机场是全日空、日本航空和全日空货运航空的一个国际性枢纽机场，同时也是日本第一家低成本国际航空公司---乐桃航空的一个运营基地。根据日本《空港整备法》，该机场被分为第一种机场。
为了缓解大阪国际机场的交通拥堵现象，1963年，日本首相府内近畿圈整备本部提出的“大阪国际机场扩张整备与第二国际机场建设”计划获得内阁会议通过。由于大阪周边用地吃紧，日本政府决定以填海造地修建机场，并从大阪南港近海、神户近海、明石近海、淡路岛、泉州近海等5个预定地中选出泉州近海为场址。经过5年的填海工程，用了1.8亿立方米的土方，在原先水深达17至18米的大海里填出了5.11平方千米的机场用地。机场于1987年动工兴建，于1994年9月4日完工启用。关西国际机场海拔高度为8米（26英尺），一期工程建有一条3500米长、61米宽的跑道，1号主客运航站楼主要由意大利建筑师伦佐·皮亚诺（Renzo Piano）和日本建筑师冈部宪明（Noriaki Okabe）设计，采用玻璃和金属的高科技派建筑风格，长度达1.7公里，总面积296043平方米（3186580平方英尺）。二期工程于1996年开始动工建设，兴建的第二条跑道长4000米，于2007年8月2日开始运作。此外，2号航站楼于2012年10月28日开始启用，是日本首座专供低成本航空公司使用的航站楼，主要为乐桃航空服务。
关西国际机场是日本第二大国际机场，也是日本第一个24小时营运的机场，更是全世界第一座采民营方式营运的国际机场。该机场主营国内、地区和国际定期的客货运输业务，由机场四十多家国内外航空公司提供航班服务。关西机场已成为亚洲一个重要的航空枢纽，每周约有780个航班飞往亚洲和大洋洲的主要国家和地区，约有60个航班飞往欧洲和中东地区，同时约80个航班飞往北美地区。
2014年，关西国际机场年旅客吞吐量达到1935万人次，同比增长9%，飞机起降共141565架次，同比增长7%，年货运量达到722732吨，同比增长10%^[1]。

大阪关西国际机场在2017财政年度，关西国际机场乘客总人次是16689658人，其中11229444人是国际乘客，5460214人是国内乘客，这两个数据在日本分布排第二和第六。货运量为802162吨，在世界机场排名18。关西国际机场已成为亚洲中心，每周有499班客机飞往亚洲，每周66个航班到欧洲和中东，每周35个航班前往北美洲。

关西国际机场的国际航线到达厅在机场大楼1层，出发厅在4层，国内航线到达出发厅均在2层。机场巴士、出租车设置在机场大楼1层，机场列车设置在大楼2层，餐饮和购物区设置在2－3层。

关西国际机场的国际货运航班数量不断刷新最高记录。其中，面向中国的货运航班网络可誉为日本最大，并且通过同日本国内货运航班的联合，作为“日本的门户”将日本全国的航空货物运往亚洲各地以及北美、欧洲等地，从国际国内两方面发挥着中继物流据点的功能作用。^[2]

二期设施

机坪全部对应大型机，包括人工搬运也要确保具有充分的空间 所有货运场可直接与飞机相接。货运场两侧装备高大的檐廊，缩短货物移动路线，实现高品质的货运处理 各货运场都设有卡车装卸场，确保保安和人工搬运的灵活性 并且设置了宽阔的场内道路、卡车待机场以及停车场等，充分考虑避免拥挤和提高安全性。

全天货运

作为日本一座完全意义上的24小时机场，关西国际机场深夜、凌晨时货运航班的起降数量是最多的。充分利用深夜凌晨航班（23:00～6:00起降航班），实现了可推迟货物出厂时间等“无论何时、无论何地”不受时间限制的“即时应对物流体制”。

关西国际机场是日本第二大国际机场，也是日本第一个24小时营运的机场，更是全世界第一座采民营方式营运的国际机场。根据官方统计，在2005会计年度中，关西机场共有112,579次起降，其中包含72,251次的国际班机起降与40,326次的国内班机起降。总旅客人次16,428,399人，其中包含11,139,336人次的国际旅客与5,289,063人次的国内旅客。总货运量843,368吨，其中大部分都是国际货物运输，占了800,555吨，而国内货物则只有42,813吨。在每周航班数量上，以2006年度夏季（3月26日 - 10月28日）为例，每周有来自56家国内外航空公司203班次的国内航班，与507班次的国际航班，共710班次，其中纯货运航班占了135班次，共享航班号的班机只计算实际起降的班机数量。

大阪关西国际机场候机厅每层均设有问询中心. 观光旅游问询中心设在一层.很多电子资讯服务站设在国际出港厅和过境区域,提供信息和上网服务. Kansai Tourist 问询中心设在一层。

靠近机场航站楼的关西机场观景大厅 Sky View，是日本第一个航空主题公园，您在那里可以玩飞机模型，也可以从观光台上观看飞机起飞和降落。可以从绿光闪闪的观景平台享受极目远眺的乐趣，即所谓的头等舱。飞机仿佛从头顶掠过，跑道和您的距离也非常得近，这样的景观在日本国内也是屈指可数的。^[2]

日本大阪关西国际机场土地是日本的稀缺资源，为此，工程师选在大阪湾东南部的泉州海域离岸大约3英里(约合5公里)的海面上建造这个机场。大阪关西国际机场坐落于人造岛上，1987年动工修建，1994年9月22日大型喷气式客机开始在这里起降。乘客可以搭乘汽车、火车或者高速渡船从机场前往主岛本州。

独特之处：关西的人造岛长2.5英里(约合4公里)，宽1.6英里(约合2.6公里)，由于面积巨大，我们足以在太空中看到它的身影。建造过程中，工程师遭受一系列挑战，其中包括地震、危险的气旋、不稳定的海床以及抗议者的破坏企图。

关西国际机场给美国普渡大学航空技术教授以及MITRE公司前航空顾问斯图尔特·斯库莱肯加斯特留下深刻印象，但他同时也警告说气候变化和不断上升的海平面将给这个机场的存在构成非常现实的威胁。他说：“建造之初，工程师可能并没有考虑到全球气候变暖这个因素。在大约50年时间内，这个机场就可能没入水下。”^[2]

这是一个国内其它机场前所未有的拥有余量的设施设计，并兼备能灵活对应物流需求变化的将来性。^[2]

大阪关西国际机场机坪全部对应大型机，包括人工搬运也要确保具有充分的空间 所有货运场可直接与飞机相接。货运场两侧装备高大的檐廊，缩短货物移动路线，实现高品质的货运处理 各货运场都设有卡车装卸场，确保保安和人工搬运的灵活性 并且设置了宽阔的场内道路、卡车待机场以及停车场等，充分考虑避免拥挤和提高安全性。

公共交通

大阪关西国际机场候机厅水路Awaji Island (Sumoto)航线 (行车时间: 45 分钟)。

铁路: 有通往市中心的线路。

公路：设有出租车、巴士。

JR机场快线 (Haruka)：2,980日圆 （前往新大阪）；3,490日圆（前往京都）

南海快速铁路：1,400日圆 （前往难波）

出租车：至少15,000日圆（40公里/25英里）

驾车指南

通过专桥到达人工岛机场。

在机场可提供租车服务公司

Japaren, Matsuda, Nippon, Nissan, Toyota,Orix.

酒店

Hotel Nikko Kansai Airport

中文名：日航关西机场酒店

机场税

成人：2,650日圆

儿童：1,330日圆

个人免税物品

烟草类物品：香烟400支或雪茄100支或500克烟草或500克上述烟草混合物。日本居民免税量以减半计。

酒精类饮料：3瓶葡萄酒或烈酒(各0.75升)。

其他：2盎司香精。携带的物品价值不超过200,000日圆。