YS-11运输机

YS-11运输机，是日本三菱、富士、川崎等5家重工业公司联合组成的日本航空机制造株式会社（NAMC）在日本政府资助下研制的60座级的双发涡桨式支线运输机。它是日本自行设计、制造和销售的第一种支线运输机。由5家公司分工制造，最后由三菱重工业公司总装。

1961年3月YS-11的原型机开始制造，1962年8月第一架原型机进行首飞，1964年8月取得日本运输省航空局型号合格证，1965年10月获得美国联邦航空局（FAA）型号合格证。YS-11共生产182架，其中日本国内地区航线使用75架，日本防卫厅、运输省、海上保安厅等单位购买30架，其他70多架出口到北美、南美及其他地区共13个国家。1974年2月该机停产，YS-11没有达到盈亏平衡点，整个YS-11计划以亏本告终，NAMC也一并解散^[1]。

• YS-11
  初始生产型，后来改名为YS-11-100。
• YS-11A-200
  具有更大运营重量和有效载荷。
• YS-11A-300
  客货混装型，前部有侧货舱门。
• YS-11A-400
  全货机，大多用于军方。
• YS-11A-500
  与YS-11A-200机型相似，但增大了起飞重量。
• YS-11A-600
  与YS-11A-300机型相似，但增大了起飞重量。^[2]

中国台湾中华航空公司在1969年引进2架YS-11，其中1架（注册号B-156）于1970年8月12日疑因天气原因在台北郊区撞山失事坠毁，该班次搭载26名乘客及5名机组人员，事故共造成12名乘客及2名机组人员死亡，17人轻重伤。另一架YS-11于20世纪80年代被卖回日本。

1969年12月11日，大韩航空公司（Korean Air Lines，KAL）1架YS-11-125型HL5208号飞机于韩国釜山机场起飞后遭劫机，劫机者要求前往朝鲜。飞机被朝鲜扣留，并被编入朝鲜民航使用，由于航材得不到保障，1973年该机曾被送到中国大修，当时正值“文化大革命”期间，而且中国也没有使用过这种飞机，要修复这架YS-11型飞机有很多困难。但是，中国民用航空总局飞机修理厂的技术人员和工人经过艰苦努力，历时3个多月，圆满完成了修理和试飞任务。经朝方派空、地勤人员前来检查验收合格，并放行出厂。大修完成后的YS-11飞机投入朝鲜国内航线使用了短暂时间后停用。^[1]