船舶操纵

概述

ship handling 控制船舶在水中运动的技术。船舶操纵者按照船舶 的操纵性能和车、舵效应，结合风、流和水域等客观条 件，运用 船舶推进器、舵（见 舵设备）及锚（见锚泊设 备）、缆、拖船以保持或改变船舶运动状态。 　　最早，船舶操纵者是用楫、橹推进船舶和使船舶转 向……横摇：强迫横摇与船舶自由横摇周期TR和遭遇周期TE有关，同时还与波向角，波长域船长之比等有关，在这些因素里船舶横摇周期
是不可改变的，只由遭遇周期可变，它与船速波向角，波速和波长因素有关。
纵摇：在规则波中的船舶纵摇振幅取决与遭遇周期，船速及波长及船长比，顶浪或者偏浪时，在Q
缓慢变大，横浪时，0
来调整纵摇幅。
垂摇：在规则波中的船舶垂摇取决于遭遇周期，船速以及波长与船长之比等，顶浪偏浪时在0<a/L<0.8时变化不明显，在0.8<a/L<1.2时
，垂摇振幅急剧增大在入/L=1.2时最大，横浪时，在0<入/L<0.4时变化不打，在0.4<a/L<0.8时急剧增大，并在入/L=0.8最大，顶浪时变化都
不是很明显，与横摇纵摇一样改变垂摇振幅也能改变遭遇周期，即调整船速和航向。 .大风浪中掉头操作方法和注意事项： 1.掉头的时机。海浪大小的变化是规律的，一般情况下，连着三四个大浪之后，必接着七八个小浪，俗称三大八小。要利用这个规律，
选择在海面较平静的时机进行掉头操纵。
2.掉头的时间。开始时慢速中舵（15度左右），掉头过程中适时使用快车满舵。这样可以使前冲惯性小，减少船舶转向中的横倾角，同时
保证舵效，缩短掉头时间。从顶浪转向顺浪时，应在较平静海面来临时正好转到横浪。此后可配合主机加车，操满舵，加速完成后半段的转向。
从顺浪转向顶浪比较危险，应先降速降低惯性前冲，等待时机，以求后半段掉转在较平静的海面进行，后半段转向应尽可能迅速，否则大浪来到
便难以转向顶浪，为此，可根据情况来用主机的措施，以增加舵效，加速转向。