成贵高铁

• 成都至乐山段

成贵铁路成都至乐山段又称成绵乐城际铁路。

2008年12月29日，成贵铁路成都至乐山段开工动员大会在成都举行。

2010年12月26日，成都至贵阳铁路（四川段）工程开工仪式在四川省宜宾市举行。^[3]

2014年12月20日，成贵铁路成都至乐山段正式开通运营。列车驶过成贵铁路青衣江特大桥

• 乐山至贵阳段

2009年12月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段项目建议书》。^[4]

2010年12月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段可行性研究报告》。^[5]

2013年6月，成贵铁路有限责任公司在成都市工商行政管理局注册成立。

2013年7月，成贵铁路有限责任公司发布《新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段施工图审核CGZX-1招标公告》，招标工作详细说明了成贵铁路的项目概况及建设工期（72个月），招标范围为：新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段施工图审核（本工程设计范围内的现场核对、施工图及深化设计图审核和施工图投资检算审查）、变更设计审核。

2013年9月，成贵铁路各沿途段征地拆迁费用包干工作会议陆续召开，会议传达了关于做好成都至贵阳铁路贵州段征收补偿费用包干的有关通知精神，就全力抓好高铁成都至贵阳线各沿途段征地拆迁工作，做到准确掌握征地拆迁区域的基本情况、基础数据和信息，切实维护被征地群众的合法权益，确保该工程能如期进场开工做了细致部署。

2013年10月17日，成贵铁路有限责任公司发布《新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程施工公告》。

2013年11月7日，成贵铁路宜宾段开工。

2014年10月21日，成贵铁路宜宾金沙江两用大桥1号墩正式浇筑。2015年7月29日，成贵铁路首片钢桁梁在宜宾菜坝岷江特大桥率先架设。8月25日，成贵铁路大梁子隧道贯通。^[6]

2016年5月6日，成贵铁路菜坝岷江特大桥合拢。^[7]11月18日，成贵铁路鸭池河特大桥完成钢桁拱合拢。^[8]

2017年12月26日，成贵铁路宜宾金沙江公铁两用大桥全桥贯通。^[9]

2018年1月5日，成贵铁路正式开始铺轨。^[10]2月6日，成贵铁路铁盔山隧道贯通，标志着成贵铁路全线183个隧道贯通。^[11]5月7日，成贵铁路四川段开始静态验收。^[12]5月17日，成贵铁路四川段首个站房工程主体结构封顶。^[13]

2018年5月30日，成贵铁路四川段正线铺轨完成。^[14][15]6月21日，中国铁路总公司正式命名成贵铁路乐山至宜宾段车站名称。10月9日，成贵铁路贵州段车站主体工程全部封顶。^[16]10月10日，成贵铁路云贵段正线开始铺轨。^[17]10月16日，成贵铁路四川段完成静态验收并开始进行机车冷滑试验。^[18]11月2日，成贵铁路四川段通电。^[19]11月28日，成贵铁路四川段正式启动联调联试。^[20]

2019年3月9日，成贵铁路乐山至兴文段进入运行试验阶段。^[21]4月12日，成贵铁路乐山至兴文段首次开放媒体试乘。5月25日，成贵铁路云贵段接触网工程施工全面展开。^[22]6月6日，成贵铁路乐山至宜宾段通过中国铁路总公司组织的初步验收和安全评估。^[23][24]6月15日，成贵铁路乐山至宜宾段正式开通运营。^[25]

2019年7月初，成贵铁路兴文至贵阳段正式启动静态验收工作。^[26]9月3日，成贵铁路全线铺轨完成。^[27]9月17日，成贵铁路实现全线“通电”，标志着成贵铁路全段具备通车条件。^[28]10月5日，成贵铁路兴文至贵阳白云段正式启动联调联试。^[29][30]11月27日，成贵铁路宜宾至贵阳段进入运行试验阶段。^[31]12月2日，成贵铁路进入全线拉通空载模拟运行阶段。^[32]

成贵高铁线路图云南省：共计66千米，共设3个站点。已于2013年12月开工。其中最小站间距为26.450千米（威信~镇雄），最大站间距为67.256千米（兴文~威信），是全线工程难点。贵州省：共计177千米。

成贵铁路全线共设24个办理客运业务的车站，其中四川段16个、云南段2个、贵州段6个：成都东站、成都南站、双流机场站、双流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山东站、青神站、乐山站、犍为站、泥溪站、屏山站、宜宾西站、长宁站、兴文站、威信站、镇雄站、毕节站、大方站、黔西站、清镇西站、白云北站、贵阳东站，另设越行站新街站。

成贵铁路是国家中长期铁路网规划中国家快速铁路网骨干项目，起于成都市，途经乐山市中区、五通桥区、犍为县后进入宜宾市，止于贵州省贵阳市。

成贵高铁(3)2019年6月15日，由成都东站开往宜宾西站的C6661次动车组列车从成都东站开出，标志着成贵铁路乐山至宜宾段正式开通运营。^[34]

贵州段预计2019年12月通车运营。

云南段预计2019年12月通车运营。

成贵铁路正在按照计划施工且进展顺利，成贵铁路预计2019年12月全线通车运营。^[35]

CRH3A型动车组CRH3A型动车组是成贵铁路四川段开通后的主力运行车型。CRH3A型动车组采用8辆编组，最高运营时速250千米，车体高3.9米、宽3.3米，中间车厢长约25米，全列定编613人。与常规动车相比，CRH3A型动车组全列车窗采用拓宽设计，观光视野更好。车厢也增宽了，更大的空间让乘客更感舒适。气幕式通风系统空调出风口在车厢顶部均匀分布，有冷热独立的通风系统，冷风从上至下，热风从下往上，更舒服。此外，cCRH3A型动车组的牵引力较普通动车组更大，在定员613人满载状态下，能保证动车组在20‰的坡道上静止和启动不溜车。

建设中的鸭池河特大桥成贵铁路乐山至贵阳段桥隧比重达到78.6%，其中桥梁365座，共计151千米，占线路总长的29.69%；隧道183座，均为双线单洞隧道，共计247千米，占线路总长度的49.50%。全线最长的隧道为上河坝隧道，全长达到13千米，此外姚家坪隧道和大冲子隧道分别长达8千米和7千米左右。

金沙江特大桥、上河坝隧道、南广河双线特大桥、香坝河特大桥、吊南河大桥、落脚河大桥和西溪河大桥7个点是成贵铁路乐山至贵阳段的难点工程。

由于特殊的地貌，和兼顾铁路周边的环境保护，成贵铁路的建设难度相当大。为了保护珍稀鱼类栖息地，在成贵铁路的修建中，不再使用河墩跨桥设计，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩均不涉水。^[36]

• 老房子隧道

成贵铁路老房子隧道全长6423米，是成贵铁路四川段控制性工程。隧道进口正洞4142米，平导3696米，平导设9个横通道与正洞相连。由于整个隧道都为高瓦斯施工，安全风险要求严，技术要求高，施工工艺复杂。施工方在施工过程中专门成立了科技攻关和QC小组，与建设、设计单位联合展开攻关，施工中严格按照“超前钻孔探瓦斯、昼夜监控测瓦斯、严控火源防瓦斯、加强通风治瓦斯”原则施工，正洞和平导分别采用双风机双风管、双风机单风管技术，实行24小时不间断通风，并使用隧道全封闭式门禁和安检定位系统，瓦检员、安全员、监理和仪器自动监测全程监测瓦斯浓度。在洞内正洞掌子面、超前掌子面和平导掌子面后约90米处设360°防爆摄像头，室外监控室可时时观测人员就位和洞内施工情况进行监控。^[37]

• 宜宾菜坝岷江特大桥

建设中的宜宾岷江菜坝特大桥成贵铁路宜宾菜坝岷江特大桥全长1186.95米，是成贵铁路全线重点工程之一，也是中国国内首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥，具有结构体系复杂、跨度大、负荷重等特点。^[38]

• 金沙江特大桥

宜宾金沙江公铁两用特大桥是成贵铁路的控制性工程，位于金沙江下游，主跨达336米，建成时是世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥。大桥上层为4线高速铁路，下层为6车道城市快速主干道，属于重载桥梁。^[39]

宜宾金沙江公铁两用特大桥创下了多项世界纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置，为世界公铁两用桥首例；大桥主跨336米，建成时为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距离铁路桥面高差达32米，建成时为世界第一。另外，大桥两层的受力都在桥梁主拱上，公路桥面采用柔性吊杆，有韧劲，铁路桥面采用刚性吊杆，刚柔结合实现完美受力，此项技术系中国国内首创。^[36]

2017年6月28日，宜宾金沙江公铁两用特大桥主拱合龙。^[39][40]宜宾金沙江公铁两用特大桥

• 鸭池河特大桥

2016年11月，鸭池河特大桥合龙。^[41]

鸭池河特大桥由中国中铁大桥勘察设计院承担设计，是成贵铁路主要控制性工程之一，主跨436米，为成贵铁路最大跨度的桥梁，该桥桥址为典型的喀斯特高原、峡谷地貌类型，河道两岸地势险峻，部分岩崖与河面夹角达到90度。中国中铁大桥勘察设计院经过科学计算和反复论证，创新地提出了中承式空腹钢混结合提篮拱桥的桥型方案。该桥结构形式新颖、跨度大，是世界上第一座用于双线高速铁路上的中承式空腹钢混结合提篮拱桥，在桥跨和结构上均有多项创新，对世界同类桥梁设计施工具有指导性意义。^[41]列车驶过成贵铁路鸭池河特大桥

变更：新方案避开屏山越溪河风景区

国家环保部公布了《成都至贵阳铁路乐山至贵阳段工程变更环境影响报告书》，成贵铁路全线8处248千米的铁路线有变更，四川省境内共有3处。其中，涉及宜宾市的主要是屏山县越溪河段线路的变更。据悉，原方案在越溪河风景名胜区越溪河风光带内设置屏山站。然而，为了满足避让风景区的要求，同时结合屏山县规划，现方案绕避了越溪河风光地。
此外，据了解，成贵铁路在宜宾及云南威信、镇雄将11次跨越长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区核心区及缓冲区。其中，在宜宾市境内，主要经过越溪河河口段跨越保护区缓冲区、岷江菜坝跨越保护区缓冲区等。

成贵铁路全线通车后，将形成新的出川铁路大通道，对进一步缩短中国西南地区乃至西北地区与华东、华南地区间的时空距离，完善西部路网结构，促进沿线旅游资源开发，加快川滇黔三省城市群建设和经济社会发展，推动西部大开发战略实施具有重要意义。^[42]

3600多万人受益，串起成贵经济走廊

据了解，重庆至贵阳快速铁路渝贵铁路建成通车前，成都至贵阳主要通过老成渝铁路、内昆铁路以及川黔铁路相通，无直接相连铁路，川南乐山、自贡、宜宾仅分布有成昆铁路和内昆铁路，成都至贵阳普客列车运行时间长达15小时以上。2018年1月25日渝贵铁路通车后，成都至贵阳列车运行时间大大缩短，川北、川中成渝城市群直接受益，但广大川南地区仍只能通过老成渝铁路、内昆铁路、沪昆铁路连接成都及贵阳，成都至宜宾火车仍需6至7小时，宜宾至贵阳全程仍需12个小时。

成贵铁路建成后将主要承担川西、川南、滇北昭通及黔西毕节地区通往华南三省、湘闽赣浙的客流，沿线3600多万人口将获益。成贵铁路沿线煤炭、盐卤、旅游、内河航运资源优势十分突出，有利于乐山煤炭、旅游等资源的进一步开发利用。未来沿线城市将发展以成都为中心的川西平原都市群，以乐山―五通桥―犍为―宜宾为发展轴的川南城市群，以贵阳为中心的城市群，通过城乡统筹发展形成成贵经济走廊。