La-5战斗机

结构很像拉格-3战斗机，是由木结构为主以塑料填充和接着的，单座单发式螺旋桨战斗机，最大特色是首创了前缘襟翼的构造，使用后三点式收放式起落架，配三叶式螺旋桨和气泡式座舱，有外露式的无线电天线。

因为拉-7型和拉-5型外观上极相似，故有关战时飞机的书藉多把其一并介绍，但实际上前者的增压器导气管是在左翼翼根中，减少了阻力而速度较快。

以下资料以产量最多的La-5FN为主。

空机2605公斤，最大起飞重量3265公斤；机长8.66米，翼展9.80米，高2.54米，翼面积17.50平方米。

使用M-82星型十四气缸气冷发动机，配备机械增压器，最大功率1268千瓦。极速每小时648公里，初始上升率每分钟一千一百米，上升到五千米需时5分42秒，最大上升率每秒十九米，实用升限一万米，航程765公里，着陆速度每小时144公里，最大使用过载4.5G，在一千米高时360'盘旋只需19秒。

初期前机身上方两门Shvak 20毫米口径机炮装弹量二百发。翼下可挂150公斤炸弹。

拉-7型改为三门Shvak23毫米口径机炮，翼下可载六枚航空火箭或各一百公斤炸弹。

苏德战争爆发后，虽然拉格-3战斗机表现不出众，但其却有当时苏联其他较新的战斗机（如雅克-1）所无的高防弹和抗毁性能。

这是因为拉格-3战斗机先天的结构上，使用当时较新发明的酚甲醛树脂填充和接着，只因为液冷式发动机功率不足，于是其设计师拉沃奇金大胆使用，当时认为不适合高空高速作战的，新的M-82气冷发动机改善高空和高速性能。

而本机的另一特点是，在量产型的战斗机中，首先使用前缘襟翼的构造，大大提高了机动性。

因为拉沃奇金的拍挡离开设计局，所以本机被单独命名为拉-5型战斗机 (Lavochkin La-5)，并在1942投入战场参与了斯大林格勒战役。

在开始使用后不久，本机受到前线的好评，但其上升率仍不及其头号敌机Bf 109G型。于是开发了安装了（机械式）超级增压器的La-5FN，大大改善了本机中低空的性能，极速也增加了每小时二十多公里。获得好评后并在库尔斯克战役中成千地被采用，成为同系列中产量最多的亚型。

后期本机改用金属为主的结构，并修改了外形减低阻力，和强化了对地攻击性能，于是改名为拉-7(La-7)型战斗机，常作为战斗轰炸机使用于对德反攻，成为战时苏联最出色的主力战斗机。

相对于另一苏联战时主力战斗机雅克-9型的评价毁誉参半，而雅克-3型又用途过狭，本机几乎是一面倒地受到欢迎并且多才多艺。更是大部二战时苏联王牌飞行员的爱机，和当时苏联唯一曾经击败过Me-262喷射战斗机的飞机。

但惜因为生产本机所需要的器材和材料较新，在开战时即受到重创和工业底子稍逊的苏联来说，产量不及较脆弱的雅克-9型，但La-5和La-7总产量仍然逾一万五千架。

战后本机被用来军援其他社会主义国家，并参加过韩战和台海冲突，还发展了拉-9和拉-11，补充了问题较多的早期喷射战斗机不足，成为了苏联末代的螺旋桨战斗机。