常益长高铁

常益长高铁(2)2017年12月18日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建常德经益阳至长沙铁路可行性研究报告》；12月26日，常益长高速铁路开工动员会在长沙西站举行。^[1]

2018年4月10日，常益长高速铁路进行第一次环评公示；6月5日，常益长高速铁路进行第二次环评公示；7月18日，湖南省环境保护厅批复《新建铁路常德经益阳至长沙铁路环境影响报告书》。^[2]

2019年7月14日，常益长高速铁路全面开工建设 。^[3]

2020年4月28日，常益长高速铁路全线首榀箱梁架设完成；11月20日，常益长高速铁路成功架设首片T梁。^[4]

2021年4月5日，常益长高速铁路480片T梁架设全部完成；5月24日，常益长高速铁路全线六座转体连续梁中的最后一座实现转体；9月29日，常益长高速铁路益阳段全面进入无砟轨道施工阶段；12月1日，常益长高速铁路开始铺轨。^[5]

2022年1月8日，常益长高速铁路全线箱梁架设完成；1月15日，常益长高速铁路益长段全线长轨贯通；2月24日，记者从怀邵衡铁路有限责任公司获悉，从4月1日开始，石长铁路汉寿站更名为汉寿南站，常益长高铁汉寿南站更名为汉寿站3月，为加快常益长高铁建设，顺利推进常德站站房升级改造，自3月14日起，石长线实行新的列车运行图。

截至2022年2月底，常益长高铁开累完成投资182亿元，为设计总投资的61.4%，路基土石方、桥涵、隧道工程基本完成，轨道工程总体完成50%，目前项目正按计划稳步推进。^[6]

2022年4月5日，江西水电承建的常益长铁路湖南长沙西牵引站220千伏外部供电工程送电成功，该项目的投运将为湖南地区常益长高速铁路提供了新的电力保障。4月8日，长沙市城际线长沙西站外，在经过连夜的施工后，压道车顺利通过封锁现场，第二组道岔插铺的任务圆满完成，此次道岔插铺的顺利完成标志着常益长高铁线路和长株潭城际线路顺利完成物理连接。^[7]

2022年，常益长铁路与武广高铁间将建直通线，线长8.41公里。^[8]

2022年4月12日凌晨，常益长高铁关键控制性工程——沅江特大桥主跨顺利合龙，比预计合龙时间提前了半个月，至此，常益长高铁全线贯通，常益段无砟轨道铺设施工即将全面展开。^[9]

2022年4月15日，由中铁五局承建的国家重点工程常益长高铁控制性工程——资水特大桥，随着钢管拱最后一根吊杆张拉完成，资水特大桥建设全部竣工，为常益长高铁建设早日通车运营奠定坚实基础。^[10]

2022年5月8日，新建常益长高铁益阳至长沙段正式进入联调联试阶段，待常益长高铁全线开通运营后，湖南省内十四个市州将实现高铁全覆盖、全贯通。^[11]

截至2021年1月，常益长高速铁路共设5座车站：常德站、汉寿站、益阳南站、宁乡西站、长沙西站。其中，常德站常益长车场在原石长单线铁路场址上新建；长沙西站在原长株潭城际铁路基础上新建常益长高速场。常益长高速铁路平均站间距39.329千米，最小区间为宁乡西~长沙西，距离28.87千米；最大区间为汉寿~益阳南，距离54.81千米。^[12]

常益长高速铁路位于湖南省西北部，处在湖南省长株潭城市群的长沙-益阳-常德城镇产业聚合带内。

常益长高速铁路自常德站引出后沿常德大道至柳叶湖，尔后基本沿石长路并行，于既有石长铁路K87+400处上跨城市道路人民路和既有石长铁路，于常德职业技术学院北侧跨马家吉河，之后线路连续跨越J44县道、二广高速公路与沅江，取直至汉寿向阳河北侧鸭东铺村设汉寿站；连续上跨S215、长常高速公路、G319国道，尔后向东南取直，跨资水、石长铁路，经谢林港镇于益阳市南侧设益阳南站；出站后跨益娄铁路、长沙绕城高速公路，沿石长铁路经沧水铺、衡龙桥至宁乡，于既有宁乡大道西侧新设宁乡西站，尔后线路并石长铁路向东，后跨长常高速公路、岳临高速公路，于古冲水库北侧进入望城境内引入长沙西站。

常益长高速铁路正线线路全长157.314千米，联络线长5.65千米，动走线长6.002千米。

常益长高速铁路长益段（长沙西—益阳南）于2021年建成通车，益常段（益阳南—常德）于2022年建成通车。

运行系统

常益长高速铁路新建长沙西动车运用所。

常益长高铁G536项目（龙岭沙河段）

2022年3月7日，在益阳市龙岭产业开发区沙河社区，拆迁户潘某平在《征地拆迁补偿安置协议书》上郑重地签下了自己的名字。至此，常益长高铁G536项目（龙岭沙河段）宣告实现签约清零，预计到3月10日该项目建设将进入全新阶段，为常益长高铁长沙至益阳段今年年底通车提供了坚强保障。 ^[13]

益长段

常益长高铁益长段位于湖南省西北部，沿线经过2市6县区，线路长约64.2公里，其中正线桥梁和隧道43座，桥隧比高达79.5％。常益长高铁益长段共设益阳南、宁乡西和长沙西3个车站，设计速度为350公里/小时，于2019年6月开工建设，由国铁集团和湖南省共同筹资建设。^[14]

常益长高速铁路共需架设T梁242孔（484片），全部集中在常益长动车走行线、常益长至长株潭联络线。^[15]

常益长高速铁路正线桥梁80座，总桥长127.734千米，隧道9座，总长5.331千米，桥隧总长133.065千米，占线路长度的84.59%。

常德沅江铁路大桥

常德沅江铁路大桥（沅江特大桥）是常益长高速铁路重点控制性工程，主桥全长544米，为塔梁墩固结体系。

常德沅江铁路大桥跨石长铁路拱承斜拉桥全长245.7米，异形钢塔高66米，总重达824吨，结构形式新颖，为世界首座高速铁路拱承斜拉桥。该桥小角度低位跨越既有石长铁路，为减少对既有线运营干扰，经过建设单位、设计单位和施工方的多次研究论证，首次成功运用自主研发设计的新型低位竖转辅助系统，采用“竖转+平转”施工工艺，既减少了在线间搭设临时支墩和邻近竖转用的大型扣塔，同时也解决了涉营业线施工人员不进入线路作业，大大降低了营业线施工安全风险。

下行联络线特大桥

下行联络线特大桥下行联络线特大桥自竹叶塘线路所引出，上跨既有乌山联络线后折向西南，下穿常益长高速铁路正线、动车走行线后与乌山联络线并行引入长沙西站城际场，T梁架设现场复杂，施工难度大，6条铁路线路纵横交错，共需8次上跨和5次下穿架梁。大桥安全风险高，最高墩达39.35米，最小曲线半径500米，最大纵坡29.5‰，上跨乌山联络线、邻近乌山联络线架梁53孔，均需在铁路部门规定的“天窗”点内进行，其中28孔梁距离乌山联络线最小间距仅10-15厘米。^[15]

黄桥大道特大桥

黄桥大道特大桥黄桥大道特大桥全长3276米，共计98个桥墩，987根桩，是常益长高速铁路全线控制性工程。

黄桥大道特大桥需要上跨乌山联络线，大桥与乌山联络线夹角较小，仅有19.1度，施工场地狭小，安全风险高。经过方案比选，采用了“门式墩钢盖梁+简支箱梁”的形式跨越。

2020年10月2日，黄桥大道特大桥上跨黄桥大道连续梁合龙；10月13日，黄桥大道特大桥成功跨越乌山联络线

八曲河特大桥

八曲河特大桥全长5.081公里，是常益长高速铁路长沙境内最长桥梁，被列为全线重难点控制性工程。

2020年11月15日，八曲河特大桥主体全线贯通。

安岭隧道

安岭隧道位于宁乡市金洲镇，是常益长高速铁路全线唯一一座二级风险隧道。^[16]

2020年6月21日，安岭隧道贯通。

白竹仑隧道

白竹仑隧道位于汉寿县崔家桥镇大桥村附近，全长675.5米，最大埋深约57米，隧道正洞有3条断层通过，属高风险隧道。隧道进、出口端均位于半山腰处，且与桥梁相接，进洞困难，隧道洞身中部有53米长明洞段，山体沟谷深、宽，远离既有村道。^[17]

2020年10月22日，白竹仑隧道贯通。

资水特大桥

资水特大桥南起桃江县桃花江镇，北至资阳区新桥河镇，全长9267.57米，是常益长高速铁路的重点控制性工程。主桥采用连续梁拱，上跨资水，主桥桩基础采用双壁钢围堰施工，主梁采用挂篮悬臂法浇筑，而后设置拼装支架，安装拱肋及吊杆。施工区域为Ⅲ级航道，水深达11米，具有施工难度大，风险高等特点。^[18]

2019年7月14日，资水特大桥开工建设。

2021年11月27日，资水特大桥实现合龙。

2022年4月15日，由中铁五局承建的常（德）益（阳）长（沙）铁路控制性工程——资水特大桥建设竣工，为常益长铁路早日通车奠定基础。