韩国大韩航空公司

大韩民国政府于1962年成立国营的大韩航空（KoreanAirLines），以取代于1946年成立的私营韩国国家航空公司（KoreanNationalAirlines）。

1969年3月1日，大韩航空被韩进集团（HanjinTransportGroup）收购，成为一家私营航空公司。1971年4月开办长途货运服务，翌年4月17日开办洛杉矶客运航线。大韩航空的波音707主力飞行国际航线，包括香港、台北等。1973年，大韩航空引进波音747-200飞行太平洋航线，并用波音707开办巴黎航线，该航线数年后改用DC-10执行。1975年，大韩航空订购了三架空中巴士A300，成为亚洲最早使用空中巴士飞机的航空公司之一，这些A300交付后即被用于亚洲航线。当时由于韩国飞机被禁止飞入苏联及朝鲜民主主义人民共和国领空，大韩航空的欧洲航线需向东飞行，如金浦-安克雷奇-巴黎。

1984年，大韩航空启用新版太极图标志，英文名称由KoreanAirLines改为KoreanAir，并以天蓝色为飞机的主体色调。1990年代初期，大韩航空成为首家引进3引擎麦道MD-11的航空公司，同期引进的还有波音747-400，但MD-11并不能满足客运需求，因此于90年代中期被改为货机，2000年代初退出运营。现时大韩航空的主力机队为波音747、波音777、空中巴士A330及空中巴士A380。

2013年夏季，大韩航空购得捷克航空44%的股份，布拉格瓦茨拉夫·哈维尔国际机场也成为大韩航空的次要枢纽。其后，韩航开始将部分飞机转往捷克航空，其中一架空客A330-300（编号HL7701）于2013年6月租予捷航。大韩航空正考虑将馀下的部分空客A330-300和波音747-400转往捷克航空。

1969.10.02 公司成立后首次开设国际航线1969.03.01 创立(株)大韩航空

大韩航空logo1971.04.26 开设太平洋定期航线

1973.10.06 开设首尔-巴黎航线，进入欧洲市场

1974.09.10 世界首次使用B747客机通航太平洋航线

1976.05.21 首尔-巴林客运航线通航，进入中东市场

1979.03.29 首尔-纽约客运航线通航

1983.12.22 开设乘务员培训中心并使用B747模拟机进行培训

1988.08.27 成为1988年首尔奥运会官方航空公司

1990.03.31 首次开通莫斯科航线

1993.10.06 首尔-开罗通航，实现与世界各大陆通航

1994.12.22 通航北京航线，开始设立飞往中国的定期航线

1998.05.15 设在纽约机场的世界最先进的专用客运航站楼正式启用

1999.04.22 赵亮镐董事长就任

2000.06.22 创立多国航空联盟SKYTEAM（天合联盟）

2001.03.29仁川国际机场启用

2002.05.31 成为2002年韩日世界杯官方航空公司

2003.09.15 凯悦 (Hyatt Regency) 仁川大酒店开业

2005.08.18 国际航空货物运输排名世界第一，并从2005年至2010年连续六年保持全球第一

2008.01.23 成立经济实用型航空公司JIN AIR

2008.02.13 赞助世界三大博物馆的韩语导游服务

2008.08.27 签订乌兹别克纳沃伊国际机场共同开发项目合同

2008.11.08.大韩航空郑州货运直达航线开通

2010.05.01 开始运营仁川飞往黄山的包机，每周三、四、六、日运营4个航班

2010.10.31 与厦门航空在厦门-首尔-厦门航线实现代码共享，并与东方航空公司在首尔-烟台航线实现代码共享，增加仁川至上海的航班代码共享次数

2010.09.11 赞助韩国职业星际争霸联赛，在中国上海举办星际联赛第二季决赛

2010.11.18 参加在上海举办的“中国国际旅游交易会(CITM)，制作并展示巨型韩式拌饭飞机餐

2011.06.17 正式引进首架空客A380巨型客机，执飞仁川往返东京、仁川往返香港航线

2011.07.01 正式开通金浦-北京直航航线

2011.07.25 与海南航空开展釜山至北京航线代码共享合作

2011.07.28 正式开通仁川——黄山定期直航航线

2011.08.08 新增大韩航空仁川国际机场商务舱贵宾休息室

2011.08.18 正式开通韩国清州——杭州定期直航航线

2011.09.21 正式开通仁川至成都定期货运航班

2011.11.01 推出移动版货运网站

2011.11.17 推出移动版客运网站

2012.02.14 正式引进首架B747-8和B777货机，成为全球首家同时拥有B747-8和B777货机的航空公司

2022.02.22 韩国反垄断执法机构公正交易委员会表示，附条件批准韩国大韩航空收购韩亚航空63.88%的股份，要求两家航司在其各自拥有的机场时隙（Slot）和运输权转移到其他航空公司，限制运费上涨，韩国大韩航空收购韩亚航空是韩国的大型航空公司首次合并。^[2]

2022年3月15日，韩国的大韩航空和韩亚航空在停飞俄罗斯航线的同时，将不再让飞往欧美的航线经由俄罗斯领空。^[3]

韩国大韩航空公司大韩航空于1994年进入中国市场，是在中国开设航线最多的国际航空公司。截至2012年2月，大韩航空一共在中国开通了30条客运航线，每周运营约200个航班，覆盖北京、上海、天津、广州、深圳、郑州、武汉、大连、济南、昆明、青岛、沈阳、长沙、乌鲁木齐等21个城市。此外，货运航线方面，大韩航空一共在中国开通了多条货运航线，每周运营38个航班，覆盖北京、上海、广州、天津、郑州、武汉、青岛、成都、厦门、香港等城市。

乘务员制服

大韩航空的最新乘务员制服是由善于在传统和现代的概念中融合东西方美学的意大利设计师詹佛兰科·费雷 (Gian Franco Ferre) 精心设计的。2005.03.24大韩航空发表全新的企业形象设计。在此款新制服的设计中，大韩航空采用人体工学设计与具有伸缩性的面料，并为女性乘务员设计了裤装——这也是首次在韩国推出此项设计，使乘务员的工作更为便利。这款制服柔和的色彩彰显了沉静自律的韩式优雅。

座椅

头等舱Kosmo Suites尊仕特席

2009年5月份推出的大韩航空头等舱Kosmo Suites尊仕特席是由英国专业航空座椅设计公司Acumen设计，每张座椅价值2.5亿韩元，可谓豪华旅行的极致享受。座椅采用原木色调，为乘客带来自然气息，座椅靠背可倾斜180度，达到完全平躺，同时座椅宽度比现有座椅增加15.3厘米，提供更为舒适的体验。

此外，AVOD个人音频/视频即时点播系统的个人显示屏幕尺寸也扩大至23英寸。触摸屏控制器和大型隐私隔板保证旅客不受周围乘客影响，力求让每位乘客体验最优质的空中娱乐，同时充分享受私人空间。

新型座椅也配备了新型AVOD音频/视频即时点播系统，其分辨率、处理速度大大提高。在大韩航空，乘客可以根据自己的喜好，欣赏多达50部的风格迥异的电影及音乐，尽情娱乐，并随意选择16个音频频道的近千首音乐精品。此外，大韩航空还专门配备了BOSE高级耳麦，适合长时间佩戴，内置切断噪音(Quiet Comfort有源降噪)的功能，可以感受到最生动的原声，在玩乐的同时不会影响其他乘客的休息。

商务舱Prestige Sleeper

韩国大韩航空公司名仕专席来自韩国的顶尖设计，商务舱Prestige Sleeper名仕专席座椅独有180度平躺式设计，其座椅长度比正常商务舱座椅增加66厘米，为乘客提供等同其它飞机头等舱的舒适体验，同时加宽了隐私隔板的长度，以保证乘客拥有足够的个人空间。与此同时，大韩航空A380客机商务舱的座椅间距达到188厘米，能够为乘客提供等同其它飞机头等舱的舒适体验。

经济舱New Economy Seat新经济舱座椅

新经济舱座椅 (New Economy Seats ) 的座椅间距为86厘米。新经济舱座椅符合人体工学设计，减少椅背厚度，从而为双脚提供更宽敞的空间。新经济舱座椅可调节幅度为118度，为进一步提升舒适感，同时，新经济舱座椅还采用了一个独特的设计：在放低椅背的同时，坐垫会向前移动，使乘客拥有更舒适的坐姿。

大韩航空737飞机大韩航空提供“来自空中妈妈的一封信”服务，其宗旨是为无人陪同的未成年旅客提供更具亲和力的人性化服务，向父母保证他们的孩子在旅途中将得到最好的照顾。飞机上还提供大韩航空专属机上杂志：Morning Calm杂志——这本杂志不仅是大韩航空的一本机上杂志，也代表了韩国的传统与文化，是韩国与世界文化交流的桥梁。Beyond杂志——大韩航空专属机上杂志，为乘客介绍世界上最新的电影和音乐。在飞往巴黎、伦敦、阿姆斯特丹、马德里、仁川的航线上，大韩航空有专门的乘务员为乘客提供上述各地的美术馆、博物馆的资料。

大韩航空凭借在航线拓展和机队现代化上的不断努力，连续六年保持了国际航空货运世界第一的位置。

2022年8月4日，大韩航空公司发布消息称，该公司2022年第二季度销售额为33324亿韩元，同比增长71%，营业利润为7359亿韩元，同比增长274%。^[1]

a380-8002011年6月17日，大韩航空正式引进首架空客A380巨型客机，大韩航空一共订购了10架A380客机，成为亚太区最具竞争力的航线运营商。此举将大大增加搭乘大韩航空飞往美国、欧洲、中国、日本及东南亚地区游客数量，大韩航空已经引进了其中的5架A380，除了东京、香港航线外，大韩航空A380客机还投入运营纽约、巴黎、洛杉矶等固定长途航线。

大韩航空A380客机设有三个级别舱位共407个座位，拥有迄今为止A380客机运营商中最少的客舱座位数。同时，大韩航空A380客机机舱拥有独特的设计，大韩航空全新一代座椅（头等舱Kosmo Suites、商务舱Prestige Sleeper、新经济舱座椅New Economy Seats）也都应用于A380客机机舱内。

与此同时，大韩航空还是业界第一家在A380客机内设有免税品展示区 (Duty Free Showcase, DFS) 的航空公司。大韩航空A380免税品展示区展示了多种免税商品，包含酒类、化妆品、香水以及各种时尚饰品。不仅如此，大韩航空还安排了专职于免税品展示区的乘务员，此外，机内迷你酒吧休息室也是大韩航空的特色设施之一。搭乘大韩航空长途航线的乘客可以在这个极具风格的迷你酒吧休息室内休息，并细细品味大韩航空独家提供的鸡尾酒，享受一段自在舒适的空中之旅。

饕餮美食

大韩航空A380(4)每个搭乘大韩航空头等舱的乘客都可以享受到大韩航空为乘客精心挑选的来自西方、中国、日本等地的菜肴，包括清蒸牛尾、韩国的石锅拌饭以及各种顶级肉类菜肴，这些菜肴根据起飞地区的特点和风味而定制。大韩航空使用精选材料制作多种菜单，结合细心周到的服务，并随季节改变而更换品种丰富的菜单。

同时，大韩航空为从仁川出发的国际航线上的头等舱乘客提供了使用有机农产品制作的沙拉、面包和橄榄油，此外还提供对全世界限量供应的最高等级鲟鱼卵，并向所有乘客提供济州火山岩矿泉水作为饮用水。

此外，乘坐从仁川飞往北美目的地部分路线（夏威夷 、亚特兰大、达拉斯、温哥华和多伦多）的头等舱乘客可用“头等舱韩国菜订餐服务”预订高级正宗韩国料理。使用该服务的乘客可以在根据季节不同而设计的两道特色主菜之间进行选择。在无法提供预订服务的其它航线上，大韩航空将提供同样高规格的韩式拌饭。

与此同时，大韩航空商务舱乘客可以在国内/国际航班上享用韩国美食以及目的地国家的当地菜肴。在飞行途中，大韩航空可为商务舱乘客随时供应各种饮品如香槟、高级葡萄酒、鸡尾酒、啤酒以及咖啡、茶和果汁。

“水星奖”韩式拌饭

韩国大韩航空公司旧涂装747客机大韩航空是第一家将韩式拌饭列为机内飞机餐的航空公司，也正是凭借其美味、正宗的特点，大韩航空拌饭舱食于1998年一举获得国际航空配餐协会 (IFCA) 颁发的最高荣誉“水星奖”，这不但是对大韩航空高品质机内舱食的认可，更是对大韩航空将韩国传统文化带到世界各个地方的高度赞誉。

大韩韩空为了能够制作出最好的美味拌饭，特意安排将国外的厨师专门邀请到韩国参加培训。此外，大韩航空还精心安排在头等舱使用清洁有机的食材和调料，逐步提高韩式拌饭作为飞机机内舱食的口感和品质。 此外，大韩航空还不断在韩式拌饭的基础上，开发推出新的菜单——在航班上提供参鸡汤、牛尾汤、韩式正餐和韩国传统粥。

2010年11月18日大韩航空在上海举办的中国国际旅游交易会上向观众展示了大韩航空代表机内餐食——韩式拌饭。通过展示这一明星餐食，现场观众再度领略了大韩航空带给乘客的一流服务和完美体验。不仅如此，活动现场还展示了大韩航空精心为本次活动制作的巨型拌饭，供600名观众现场品尝，体验正宗的韩式味道。

常旅客奖励计划：SKYPASS

大韩航空A380客机大韩航空 (Korean Air) 成立于1962年，原名韩国航空公社 (Korean Air Lines)，它取代了原先的韩国国家航空，成为韩国政府所拥有的国营航空公司。1969年，韩国航空被韩进运输集团 (Hanjin Transport Group) 收购，成为一家私营航空公司。在私有化之前，韩国航空是规模较小的地区性航空公司，长期受到财政赤字的困扰，其国际航线主要包括香港、台湾、美国西雅图等城市，主要机型为波音707。1973年，韩国航空首度以波音707飞行至欧洲巴黎航线，并引进波音747客机飞行跨太平洋航线。

1984年，韩国航空公社正式更名为“大韩航空株式会社”，其飞机涂装成天蓝色。1986年，大韩航空成为首家引进麦道MD-11宽体客机的航空公司。1988年成为第24届汉城奥运会的官方承运人。

2000年6月22日由法国航空公司、达美航空公司 (Delta Air Lines)、墨西哥国际航空公司 (Aero Mexico)和大韩航空公司联合成立"天合联盟"(SkyTeam Alliance)。2002年大韩航空成为2002足球世界杯官方客运合作航空公司。2008年大韩航空建立的独立经营的名为“AirKorea” 的低成本航空公司投入运营。

韩国大韩航空公司LOGO大韩航空的标志设计为强调公司的形象，使用韩国国旗中的阴、阳原则，并引用“太极”纹样中的红色和蓝色的和谐统一，以表达动力的感觉。 表示大韩航空的颜色为红色、蓝色、浅蓝色，形成独一无二的大韩航空色彩。

标识及字标志组成特殊化的字体。标识和标记和字在左侧结合，形成了大韩航空的字标志。

韩国大韩航空公司韩国大韩航空公司大韩航空业务类型涉及乘客、货物航空运输、维护服务、餐饮、酒店等。大韩航空以首尔仁川国际机场为国际枢纽港，而金浦机场则为国内枢纽港。航线延伸至欧洲、非洲、亚洲、大洋洲、北美洲及南美洲。1994年，大韩航空开通汉城至中国沈阳航线。大韩航空与中国南方航空公司和中国东方航空公司展开航班代码共享合作。 大韩航空机组人员以他们的友善和专业水平出名，大韩航空拥有优质机舱服务归功于机舱服务员的优良质素。大韩航空Premium Class的座椅可以完全放平为180度，均有私人间隔，并提供互动式个人视像系统。大韩航空在2000年将“个人休闲系统”及“带有耳机的视像系统”扩展到经济舱。在波音公司和空中客车公司发布的2006年全球统计调查中，大韩航空创下了运航期世界最低航班延误率(0.15)的记录，该记录受到世界各大飞机制造商的认同。

大韩航空 (KAL) 是世界上最大的越洋货物运载企业之一，拥有庞大的货运机队，并在全球八大机场中拥有货运站。从1997年起，均被“国际航空运输协会” (IATA) 评为世界第二大商业航空货运企业。2004年起，根据国际航空运输协会的国际载货量统计数据，大韩航空的国际载货量位居第一。2007年大韩航空与中国中外运空运发展股份有限公司合作成立银河国际货运航空有限公司。

韩国大韩航空公司本周正式完成对捷克航空公司(CSA)44%股权的收购。该收购标志着捷克航空公司私有化取得重大实质性进展，有望为常年亏损的捷克航空注入新的活力，也将极大地增强大韩航空在欧洲市场的影响力。

2020年11月16日，韩国大韩航空宣布，计划以价值1.8万亿韩元收购韩亚航空，包括购买由韩亚航空出售的价值1.5万亿韩元股份等。除了收购韩亚航空，大韩航空还将整合多家低成本航空公司。^[4]

1.抓住奥运会的契机

在大韩航空公司中国地区本部长姜圭元看来，中国是全球经济增长最为迅猛的国家，也是与巴西、俄罗斯、印度有着同等重要地位且潜力巨大的海外航空市场。

2.多元化视角的优势

韩国大韩航空公司A330客机近些年，随着自身战略的成功实施，大韩航空在全球航空运输业的排名和品牌知名度不断上升，但他们并没有满足于此。航空业竞争环境和竞争格局的不断改变，也促使大韩航空不断改变着自己，在2007年宣布成立低成本航空公司----真航空就是一个很好的例证。“我们成立低成本子公司的目的，主要是因为现在一部分低成本航空公司的恶意竞争，损害了乘客的利益。因此公司希望，以丰富的经验和最佳的运营体制给韩国本土的低成本航空市场带来较大影响。”

3.持续增加货运投入

2007年，大韩航空连续第三年在货物运输量领域排名全球第一，而这也成为了大韩航空盈利持续增长的最主要贡献因素之一。

对中国货运市场的投资也持续增加。2007年，大韩航空宣布与中国外运旗下的中外运空运发展股份有限公司合作，成立合资货运航空公司——银河航空。这家基地设在天津的合资公司2007年6月正式起航，并与大韩航空的现有航线网络形成有效的互补，于2012年底停止运营。

进军中国市场

大韩航空2009年全球战略重点是中国。大韩航空日前表示将把中国作为2009年全球战略重点，将进一步推进中国本土化策略，并争取实现2010年在中国30个以上的城市建立航线、特别是把航线覆盖到中国西部的既定目标。

该公司表示，中国市场已经成为其最重要的海外市场。为此，大韩航空2009年着重提高在中国省会城市的竞争力，以加强这些城市向美国、大洋洲等国家地区的中转航线销售，改善航班连接情况，还计划将中国西部作为下一步发展重点,同时提高网上销售所占的比重。

除了天合联盟成员航空公司外，大韩航空已经与以下航空公司签订了代码共享协议（截至2014年2月）:

喀里多尼亚航空、塔希提航空、阿拉斯加航空、Aurora Airlines、阿联酋航空阿提哈德航空、海南航空、夏威夷航空、日本航空、智利国家航空、马来西亚航空、蒙古民用航空、缅甸国际航空、菲律宾航空、Rossiya Airlines、萨哈林航空、沙地阿拉伯航空、乌兹别克斯坦航空、西捷航空

SKYPASS是大韩航空的飞行常客奖励计划，所有搭乘大韩航空的乘客均可参加，入会费全免，该计划另设SKYPASSJUNIOR，供12岁以下小童参加。

大韩航空波音747客机1990年代，大韩航空的飞行安全纪录倍受瞩目。1999年在伦敦斯坦斯泰德机场(Stansted Airport)严重坠机事故发生后，大韩航空被指责为“航空界安全记录最差的航空公司之一”。频繁的飞行事故，导致1990年代末期加拿大航空(Air Canada)、法国航空 (Air France)、达美航空 (Delta Airlines)中止与大韩航空实行“代码共享计划”。美国国防部也多次将大韩航空公司列入黑名单，并力劝部门工作人员尽可能避免乘坐大韩航空的班机。舆论批评的矛头多指向大韩航空高层管理人员的非专业化，人事提拔多靠人际关系而非严格的考核制度。大韩航空的始创人之一赵亮镐 (Cho Yangho) 面临强大的批评压力之下。 导致大韩航空飞行安全问题的另一个因素是有着韩国传统文化的驾驶舱等级制度。由于飞行员大多是由退役空军机师担任，因此，军队内阶级观念制度也被带到航空公司内。年轻的飞行员不允许对资深的飞行员的决定提出任何异议，即使是犯错也不可提出指正。1991年6月13日的迫降事件便是由这一制度所引致。事后调查显示，副机长曾经拒绝切断机舱内的警报器，然而机长却强制命令他执行。澳洲民用航空调查委员会主席米克托勒把这种等级制度描绘成“具有亚洲（基本上是指韩国）特色的权威等级”，在飞机上，没有任何人敢和机长进行辩论。

韩国社会重视阶级观念，同样对大韩航空的管理文化带来影响。大韩航空公司副社长赵显娥（赵亮镐会长之女），於2014年12月5日以乘客身份乘坐自家公司的航机，因为一名空服员送餐程序出错，便命令机长将客机从跑道折返登机门，并驱赶座舱长下机。多个媒体批评大韩航空管理层的威权文化，凌驾於机组人员的专业判断。^[5]

• 1958年2月16日，大韩航空公司前身韩国国家航空公司（Korean National Airlines），一架DC-3型客机，从釜山金海（釜山）机场起飞，飞往汉城金浦机场的途中，被机上8名劫机者劫持，飞往朝鲜平壤顺安机场，未造成人员伤亡。^[6]
• 1969年12月11日，一架YS-11从江陵飞往汉城（2005年已改称首尔）途中被劫持飞往平壤，人员与飞机下落不明。
• 1971年1月23日，一架福克F-27从江陵飞往汉城途中，一名劫机分子用手榴弹将飞机劫持至束草市，迫降在海上，副机长和劫机犯被炸。
• 1976年8月2日，一架波音707货机从伊朗首都德黑兰飞往汉城。飞机从29号跑道起飞升空后，没有按照标准仪表离场规则进行左转，而是右转导致飞机撞山坠毁，5名机组人员全部遇难。
• 1978年4月20日，韩国航空902号班机（波音707），由法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇，途经英国、格陵兰和加拿大的北极群岛。加拿大航空管制员曾告知该航班的飞行员，飞机已偏离预定航线。飞行员未能正确执行操作，反而将飞机偏航至白令海上空，进入在科拉半岛沿岸前苏联领空。苏联派出苏-15战斗机进行拦截。当战斗机接近波音707后，韩国飞行员未理会苏联空军发出迫降信号，随后改变航向，向与苏联接壤的芬兰方向飞去。根据美国情报局数据显示，苏联飞行员曾报告是一架民航客机(尽管涂有民航标记，波音707与美国空军的RC-135电子侦察机在外形上很相似)。苏-15战斗机接到命令将其击落，一枚导弹却击中了客机的左侧机翼，左外翼被打掉，导弹碎片更击穿了机身。韩国客机从高空紧急下降至1500米。飞机在空中飞行了将近40分钟，迫降在苏联西北部卡累利阿的科尔皮亚尔维湖的冰面上。乘客及机员均被苏联直升机所营救。两名受伤乘客不治身亡，13人受伤。
• 1980年11月19日，韩国航空015号航班（波音747-200，机身编号HL7445）由美国安克雷奇飞往汉城。在降落过程中，由于能见度低，飞机撞上机场旁边的拦水坝后，在跑道上坠毁，机身解体并引发大火。6名机组人员、8名乘客及地面上1人死亡。
• 1983年9月1日，韩国航空007号航班（波音747）由美国阿拉斯加州安克雷奇飞往汉城的途中偏航误闯苏联领空，由于担心美国利用民航对战略目标进行侦察，前苏联远东防空部队派出一架正在值班的苏-15战斗机前往拦截。战斗机飞行员向007班机多次发出警告但均没有达到拦截目的，根据上级的命令发射了两枚空对空导弹，后者被击中，坠毁于库页岛西南方的公海。269人遇难。
• 1987年11月29日，大韩航空858号航班（波音707）从阿联酋首都阿布扎比飞往泰国曼谷。在缅甸Tavoy市东北约122公里(76.3英里)处上空爆炸解体。2名恐怖分子扮成乘客，将炸药带上飞机藏在机舱第7排座位的行李架内。11名机组人员和104名乘客全部死亡。调查显示，此次爆炸是朝鲜特工金胜一（死亡）和金贤熙按照朝鲜当局的指令，为妨碍首尔申办奥运会而实施的恐怖活动。
• 1989年7月27日，大韩航空803号航班（麦道DC-10）从沙特阿拉伯吉达市飞往利比亚首都的黎波里。由于天气恶劣，加上机组人员在燃油消耗方面的计算失误，导致飞机在降落跑道之前因燃油耗尽而坠毁。3名机组人员、72名乘客和4名地面人员死亡。
• 1989年11月25日，一架福克F-28型客机从汉城飞往蔚山，由于地面工作失误，在起飞途滑行中，因机翼结冰导致一台发动机停顿。飞行员失去方向控制，决定放弃起飞。飞机高速冲出跑道并爆炸起火。幸好并无酿成伤亡。
• 1991年6月13日，一架波音727客机从济州岛飞往大邱市。飞行员未能正确执行降落步骤检查清单，导致起落架未能正确放出。机长鲁莽的命令副机长切断机舱警报系统来关闭令人烦躁的警报声。结果飞机在没有放下起落架的情况进行机腹着陆。幸好没有酿成伤亡。
• 1994年8月10日，大韩航空2033号航班（空中客车A300）从汉城飞往济州。在降落途中距离跑道1773米处着陆。飞机在着陆后依然以104节的速度冲出跑道，撞上机场旁边的护墙后起火爆炸。无人伤亡。
• 1994年9月22日，大韩航空916F次航班（波音747）从瑞士苏黎世飞往韩国釜山。该客机8天前在意大利厄尔巴市上空经历了一场暴风雨。机头雷达罩、驾驶舱窗户、引擎都遭到冰雹的损坏，飞机安全到达苏黎世。在苏黎世经过简单的维修后，该机被安排返回釜山进行维修。波音公司考虑到飞机的损毁程度，在起飞程序上进行了一些调整，将起飞重量上限减少70,000磅，起飞速度比正常值调高。客机升空后在飞临某些建筑物上空时，距离建筑物顶的距离不足50米。后来的调查显示，尽管波音公司对起飞重量进行了限制，但是该飞机超重竟达86700磅左右。
• 1997年8月6日，大韩航空801号班机（波音747-300，机身编号HL7468）从汉城飞往关岛阿加尼亚市。夜间飞机试图降落过程中，机组人员错误地将飞机下降至较预定高度440米低243米的高度，导致飞机在198米的高度撞上海拔216米的尼米兹山，17名机组人员和237名乘客中，只有3名机组人员和23名乘客生还。事后调查显示，机长未能正确执行非精确着陆程序，以及副机长和各机师未能互相监督机长的操作行为，是导致事故发生的主要原因。事故调查发现，在飞行中，副机长和随机工程师已经发现了机长的操作错误，但在森严的等级下，不敢轻易、直接地表达自己的看法，只能七绕八弯地暗示机长，以至于眼睁睁地看着飞机坠毁。^[7]
• 1998年8月5日，大韩航空8702号班机（波音747-400，机身编号HL7496）从日本东京飞往汉城。恶劣的天气迫使飞机改飞济州岛。后来飞机从济州岛继续前往汉城；在金浦机场降落时，飞机在跑道上连续颠簸，并冲出跑道约100米才停下。25名乘客受伤。
• 1999年3月15日，大韩航空1533号航班（麦道MD-83）从汉城飞往浦项。当日浦项的天气恶劣，能见度很低，而且侧风风速达25节。机组人员在第一次尝试降落失败后，第二次勉强将飞机降落在跑道上，但依然冲出跑道，事件导致多人受伤。
• 1999年4月15日，大韩货运航空6316号航班（麦道MD-11，机身编号HL7375）从上海飞往汉城。在塔台纠正了机组人员多次报错的飞行计划后准许飞机起飞。在飞机爬升至4500英呎后，副机长听错塔台指示的高度。为尽快使飞机下降3000英呎，机长鲁莽地推动操纵杆，导致飞机失速坠毁在上海虹桥机场西南10公里处的一工业开发区内。3名机组成员和地面5名地面人员死亡，11幢建筑物、32家店铺、317户居民房屋受损。
• 1999年12月22日，大韩货运航空8509班机(波音747-200F，机身编号HL7451)从英国坦斯特德机场起飞后不久即坠毁，机上四名机组人员全部遇难。调查结果是机师失误造成。后在国家地理栏目《空中浩劫》中播出。
• 2001年9月11日，由于911事件的发生，大韩航空85号航班在沿预定航线（汉城－安克雷奇－纽约）飞行途中，被美国和加拿大空军战斗机误以为是被恐怖分子劫持，被拦截迫降。事后调查显示，该事件完全是韩国飞行员操作失误调成了7500劫机代码造成的一场误会。（应答机7500表示被劫机）
• 2005年7月14日，大韩航空公司一架客机在从印尼巴厘岛飞往汉城的途中遭遇空中湍流，机上40多人受轻伤。这家韩国最大的航空公司称，事故发生在飞机起飞后40分钟，这使飞机高度猛降至90米。当时机上共有271人。报道称，37名乘客和数名机组人员在事故中受了轻伤。而后飞机安全降落仁川机场。
• 2007年1月6日，一架韩国仁川出发的大韩航空公司波音737-900客机，在日本秋田机场降落时出现事故。据悉，该客机搭乘133名乘客和乘务人员从韩国仁川出发，在日本秋田机场降落时，飞机没有在滑行跑道正常降落，而是滑上了滑行跑道旁边的停机坪。据目击者供述，当时一架日本航空的客机刚刚离开停机坪，韩国客机便滑向停机坪。根据以往资料，这是首例由于看错跑道而降落停机坪的事故。机上133名乘客和机组人员没有伤亡。
• 2007年8月英国航空公司 (British Airways) 和大韩航空公司承认与竞争对手合谋操纵国际货运费和燃油附加费，各遭美国罚款3亿美元，即23.4亿港元，两公司同意协助美国司法部调查其他航空公司。由于两公司与司法部调查人员合作，罚款获得减轻。大韩航空原本面对最高达6亿美元的罚款，英航则可能被罚款近9亿美元。
• 2007年9月2日，大韩航空公司的一架空中客车A300－600型客机2日晚在飞往日本关西国际机场途中遭遇乱气流，机上5名乘客和7名乘务员受伤。这架客机是由韩国济州岛飞往关西国际机场的733航班。客机已于当晚8时14分在关西国际机场着陆。受伤者中有的头部流血，有的腰部受重创，部分伤员被送往医院治疗。
• 2009年2月6日，从纷争地区以色列特拉维夫出发飞往比利时布鲁塞尔的大韩航空有限公司货机在没有信号的状态下在欧洲上空飞行100分钟的事实迟迟才被公开。据大韩航空公司透露，2月6日晚9时48分从以色列特拉维夫出发的KE577次航班在经过希腊领空的6日晚11时50分至进入德国领空的7日凌晨1时30分期间，在没有信号的状态下飞行了1小时40分钟。当时货机内有机长等4名工作人员，但无线通讯已中断。
• 2009年8月19日，大韩执行韩国青州至西安KAL9831航班，在西安咸阳国际机场降落时，未按管制指令执行进近程序，后由雷达引导落地。西北局收到上述不安全事件信息后，立即与民航陕西监管局、西北空管局、大韩航空公司等相关单位和部门联系。通过听取陆空通话录音、大韩飞行机组对于事件的书面说明，大韩航空公司内部对于事件情况调查结果，空管局对于此次事件的情况报告，全面了解此次不安全事件的情况,西北局于2013年8月23日约见大韩航空驻西安支店长，通报了事件情况，并要求大韩航空积极采取措施，加强大韩航空飞行机组的业务能力，特别是英语水平，对执行此次航班的飞行机组一年内禁飞西安。
• 2011年7月22日，大韩航空一架空中客车A380客机，班号KE701，注册编号：HL7611，在东京成田国际机场降落时右侧引擎擦地。航班载有168人，从首尔飞往东京成田。该机在成田机场34L跑道降落时，机身右倾过度，导致右外侧引擎擦地。所幸飞机平安降落，事后成田机场关闭了34L跑道20分钟检视受损情况，而大韩航空A380经检查后可继续飞行，延迟1小时飞往仁川国际机场。
• 2011年3月韩国总统李明博乘坐大韩航空提供的包机前往阿联酋访问时，飞机起飞仅仅30分钟就因机械故障而不得不回航检修。^[8]
• 2013年8月26日，大韩航空总部回函对于KAL9831航班飞行机组需在飞行学校完成“防止通讯错误和标准用语课程”并通过相关考试。对大韩航空所有飞行机组人员须完成7小时的陆空通话培训。分析研究陆空通话，在每次涉及中国航班前，强调机组需使用标准通话用语。
• 2014年12月5日，大韩航空公司副社长赵显娥（韩进集团会长兼大韩航空公司社长赵亮镐之长女）以乘客身份乘坐纽约飞往首尔的大韩航空86号班机（空客A380，编号HL7627），从纽约肯尼迪国际机场飞往韩国仁川。当客机离开停机坪滑往跑道期间，一名空服员未有事先请示赵显娥的情况下，向她提供了一包夏威夷果仁，而且未有开启倒在碟子上端上，赵显娥因而大怒，随即指示机长把已经抵达跑道的客机折返登机门，并把负责该航班乘务工作的座舱长驱赶下机，客机因此需要延迟起飞。当时是乘客的副社长命令机长驱赶座舱长下机的做法被指越权，事件不但引起韩国民众哗然，也令航空管理部门关注。由于事件可能违反航空安全规定，韩国国土交通部决定立案调查，并对大韩航空提出警告。赵显娥其后因公众压力辞去大韩航空副社长职务。此事件随后被传媒称为“坚果返航”或“坚果门”事件^[9]。韩国检察厅于12月17日传召赵显娥作供。12月30日，韩国检察厅以涉嫌违反“航空安全法”和强逼机组人员作出伪证罪名，对赵显娥发出逮捕令。赵显娥于12月31日被韩国警方拘捕，并接受羁押调查。2015年1月19日，赵显娥被押送往韩国法院接受审讯。2月2日，首尔西部法院303号法庭一审判决，赵显娥被判处有期徒刑3年。而在2月12日，赵显娥因涉嫌非法变更客机航线、暴力威胁航空安全、恐吓、妨害公务和以欺骗手段妨害司法，经首尔西部地方法院二审判决，赵显娥判处有期徒刑1年。其个人在羁押期间共提交过6封悔过书，试图避免坐牢^[10]。
• 2016年5月6日，韩国首尔机场，一架大韩航空的空客A330-200飞机，计划执飞首尔飞往圣彼得堡的KE-929航班，当时正在滑行去往15号跑道，但是误入了15R跑道连接的滑行道G，并越过了滑行等待位置，进入跑道。新加坡航空公司SQ-16航班，777-300客机(注册号9V-SWP)执行首尔-旧金山航班，已经得到从15R起飞的许可，正在滑跑。当地时间18:07，由于大韩航空飞机正在跑道上滑行，塔台令SQ-16中止起飞。新加坡航空机组在地面速度105节的高速情况下，中断起飞。并在跑道2100米处将速度降低至滑行速度，距离跑道和滑行道G的交汇点1560米，飞机从C2滑行道脱离跑道。新加坡航空777飞机试图从滑行道A返回15R跑道等待处，但其数个主轮在距跑道头270米处爆胎，飞机无法动弹。
• 2016年5月27日12点40分左右，日本羽田机场一架大韩航空飞往首尔的波音777飞机（航班号为KE2708）在准备起飞时，左侧发动机冒烟起火，机组随即取消起飞。消防人员灭火的同时，乘客被通过机身右侧滑梯紧急疏散下机。机上包括机组和乘客在内共300多人，部分受伤。值得注意的是，本次撤离时，不少旅客携带了各类行李。陆地撤离后，乘客应选择在风上侧躲避，远离飞机至少100米以外。而在本次撤离中，不少乘客竟然在飞机前玩起自拍，无疑十分危险。在本次撤离中，不仅旅客存在携带行李等不安全行为，现场照片中一位大韩航空乘务员跳滑梯的姿势也存在错误——这位乘务员在跳下滑梯时试图用手去扶住滑梯扶手。
• 2016年7月29日，韩国大韩航空公司一架波音737客机29日中午降落济州国际机场时出现前轮爆胎事故，所幸事故飞机没有冲出跑道或发生侧翻，机上147名乘客中没有出现伤亡。

• 2016年12月20日，美国著名歌手《Rightherewaiting》的演唱者理查德·马克思12月20日在个人脸书上发帖称，其当天乘坐大韩韩空飞机从越南河内飞往韩国仁川，飞行途中遇到骚乱事件，并指责该航空公司工作人员应对不力。据韩联社12月22日报道，引发骚乱的是韩国男子，当天涉嫌醉酒状态下对乘客和乘务员进行殴打行为，目前韩国警方已立案。^[11]

• 2017年7月15日，一架大韩航空公司的波音777客机在经过德国领空时失去了与塔台的联系。德国联邦军立即派出两架超音速战机升空护航，迫使该客机降落。^[12]

• 2018年1月10日，在山东威海大水泊国际机场，大韩航空一架客机受雪天路滑影响，在准备起飞时滑出跑道，所幸机上126名乘客仅受到惊吓，并未出现伤亡。该航班被暂时取消，机上126名乘客被安置在酒店休息，大韩航空方面表示随后安排了替代航班。^[13]

• 2018年6月2日，大韩航空一架波音777客机2日晚疑因货舱起火在日本东京羽田机场紧急降落。出事的客机航班编号为KE2711,由韩国首尔金浦机场飞往东京羽田机场,共载有189名乘客和机组人员。^[14]

• 2019年11月16日下午6点20分（当地时间），德国法兰克福机场有两架飞机在跑道上相撞，其中一架飞机是大韩航空的KE905航班，机型为波音777，而一架飞机来自纳米比亚航空。事发时，大韩航空公司飞机在滑行跑道上等待起飞，位于飞机右翼的水平稳定器与纳米比亚航空飞机的左翼末端发生擦撞。后续航班KE906因此延误了约21小时。^[15]
  

大韩航空801号班机

韩国大韩航空飞行员工会2016年12月22日零时起开始为期10天的罢工。7%的航班将在罢工期间停飞，包括韩国仁川至中国香港的航班。

工资争议是引发这次罢工的原因之一。工会说，大韩航空在过去10年间持续削减飞行员薪酬，致使薪资水平与外航飞行员相差多达2至3倍。大批有能力的飞行员因而选择跳槽。

工会这次要求飞行员薪酬上调29%。大韩航空则坚持仅上调1.9%。

受罢工影响，大韩航空已取消24个国际航班和111.5个国内航班。