苏家屯机务段

苏家屯机务段地处沈阳枢纽，位于京哈、沈大、沈山、沈丹、沈吉五大干线交汇处。机车交路覆盖黑、吉、辽三省和内蒙古自治区，担当沈阳、长春、大连、本溪等44个枢纽站及中间站的调车作业任务，乘务里程达2793公里。
苏家屯机务段是沈阳铁路局最大的以货物运输为主的机务段。生产力布局调整之初，由长春、大连、本溪、丹东等十段合一，当时共有职工13200人，配属机车490台。随着近几年的进一步调整优化，现配属机车389台，担当固定交路387对，其中货车343.5对，客车43.5对。
按照部党组实施“三项工程”建设的部署，沈阳铁路局取消异地检修车间，将全局的11个中修车间22个台位全部集中整合到苏家屯，形成一个车间10个台位，具备年中修电力机车250台、内燃机车500台的能力，同时，承担配属路局的“和谐型”内燃机车季修、半年修和年修任务。经过整合，检修结构更加优化，工艺装备更加完善，技术力量更加雄厚。人车比由以前的每台车27人减少为15人，下降了近一半；劳动生产率由以前的人均956万吨公里提高到1908万吨公里，翻了一番；检修生产率由以前的中修职工年均修车0.15台提高到0.75台，增长了4倍；中修设备由的1739台降为668台，降幅为62%；中修效率由原来的在台时间15天压缩为现在的7天。

苏家屯机务段组织开展了“安康杯”职工活动苏家屯机务段不断深入探索，在安全、经营、稳定工作中按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，充分发挥干线机务段作用，努力为“人便其行，货畅其流”提供充足、高质的机车动力！^[1]

自2003年以来，苏家屯车辆段先后经过三次整合，于2006年3月最终形成了由原大连北、灵山、本溪、丹东、大官屯、皇姑屯、苏家屯车辆段和原苏家屯车轮厂“七段一厂”整合而成的新体制、新结构、新布局的苏家屯车辆段。

2006年合并后，全段职工总数达8262人。几年来，在路局和路局党委的正确领导下，通过大力推进三项工程建设，实行富余人员跨系统安置调整，截至2010年苏家屯车辆段干部职工总数为6385人。其中,干部402人，职工5983人，有高级工职称的2992人，有中级工职称的303人。

生产组织机构设置情况

截至2010年，苏家屯车辆段下设13个职能科室、12个生产车间，其中运用车间8个，检修、设备、车轮、动态车间各1个，174个班组。

新的苏家屯车辆段组建后，管辖范围覆盖辽宁省沈阳、大连、鞍山、抚顺、本溪、丹东、营口、辽阳、铁岭9个地级市，安全保证区段延伸至京哈、沈大、沈丹、沈抚等11条干、支线，达6792公里，事故调查处理区段2108公里。

承担的主要任务

苏家屯车辆段(图片摄于2007年)
苏家屯车辆段主要承担货车厂修、段修、辅修、临修以及运用货车通过修任务。苏家屯货车检修车间现有30个检修台位，台位利用率达3.3，年货车段修能力26000辆。列检日通过修在4万8千辆以上，年通过修1600余万辆。

2004年11月19日晚上22时32分，配属沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0004号机车牵引由佳木斯开往北京的K340次旅客列车，由于哈尔滨站的调车人员违章作业，导致8辆货车从哈西专用线溜出、颠覆后侵入长滨铁路上行线，K340次列车于哈尔滨站顾乡场117号道岔处（K239+865M）与这列货车发生侧面冲突，造成K340次机车和机车后第一辆行李车、第二辆硬座车脱轨。事故后机车报废，由于此次事故责任方为哈尔滨铁路局，故哈局决定扣除全局职工当月安全奖金，并赔偿一台韶山9型机车予沈阳铁路局。2005年，一台新造韶山9改进型机车交付沈阳铁路局，机车车号沿用0004号。而事故后报废的原0004号机车残骸保存在苏家屯机务段。