T110次列车

T110次列车：^[1]

2001年10月21日，中国铁路实施第四次大提速，因原T21/22次列车（今D321/322次列车，已停运）更换车底，为缓解北京至上海间运力紧张的状况，其原有车底用于新增开行T109/110次列车，构成京沪两大城市间的“夕发朝至”特快列车网。

京沪间本有T103/104次列车与T109/110次列车两对特快列车，运行时间一致，发到时间仅隔6分钟。T109/110次列车沿途仅停靠无锡、常州、徐州三站。2011年7月1日，京沪高铁正式开通运营，铁道部为开行高速动车组列车而取消了6对普速列车，京沪线北京至上海的特快列车仅保留T109/110次，增加停站，仍维持夕发朝至。因T109/110次列车的票价低廉、性价比高，使其成为京沪间最受欢迎的列车，甚至出现一票难求的局面。为此铁路部门自7月10日开始实行限售措施，每人每次限售5张车票（不分席别）。

T110次(4)2011年8月28日，为缓解T109/110次列车车票的紧张程度，京沪线新增开行D313/314次列车等4对卧铺动车组。

由于本列车在常州站停车时间为30分钟，除了办理旅客乘降，中途还要待避Z86、Z92、Z196、Z216次4列直达特快列车及D702、D718次2列卧铺动车组，因此运行时间增加约1小时，但票价和中途经停车站不变。

T109/110次列车现使用配属北京铁路局北京车辆段的中国铁路25K型客车，采取18节编组，其中硬卧车9节、硬座车3节、软卧车2节、高级软卧车、餐车、行李车和空调发电车各1节。车辆采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为160千米/小时。

T109/110次列车由上海铁路局上海机务段的和谐1D型电力机车担当全程机车交路，其中北京至徐州间乘务交路由北京铁路局北京机务段担当、徐州至南京间乘务交路由上海铁路局徐州机务段担当、南京至上海间乘务交路由上海机务段担当，三段机车乘务员分别在徐州站及南京站继乘。2012年以前则使用上海铁路局上海机务段的东风11型内燃机车担当。