陕西西延铁路有限责任公司

　　管内的西延段南起 陇海线新丰镇车站，北至延安北站，从1973年开始修建，至1994年7月31日全部建成。西延段全长332.972公里，其中新（丰镇）张（桥）段41公里由西安铁路局管理，公司现管辖的钟家村（不含）至延安北段全长284公里，属国家Ⅰ级干线（单线），全线有桥梁259座，总延长23.885公里；隧道103座，总延长59.718公里；线路最大坡度为12.5‰； 最小曲线半径400米；设计车站29个，已开站24个； 到发线有效长度黄陵（含）以南850米，黄陵以北650米；延安等9站为色灯电锁器联锁，黄陵等15站为6502电气集中联锁；闭塞设备为64D继电半自动闭塞；牵引定数上行1700吨，下行3500吨；列车允许速度为每小时75公里。西延段设计年运输能力为1500万吨。 　　神延段北起包神、 神朔铁路的神木北站（不含），南至 西延铁路的延安北站，1998年5月动工兴建，2001年4月全线铺通，2004年元月正式交付运营。 神延铁路正线全长384.67公里，属国家一级干线（单线），全线桥梁249座，总延长49.506公里；隧道26座，总延长30.729公里，其中寺则河隧道长6216米，是我国在黄土地质上修建的最长隧道之一；线路最大坡度为12.5‰；最小曲线半径450米；全线设计车站35个，已开站19个，改造2个（延安北、神木北）；到发线有效长度850米；联锁设备为6502电气集中；闭塞设备为64D继电半自动；牵引定数上行1700吨，下行3500吨，列车允许速度为每小时90公里。神延段设计近期年运输能力为1420万吨。

　　公司下设蒲城、榆林运输分公司，延安北机务段，榆林车辆段和西延公安处等基层单位。目前配属机车54台，其中租用20局机车16台，货运主要由DF8B、DF4B机车担当，客运主要由DF4B机车担当，调车主要由DF7C机车担当。公司与西安局之间的蒲城分界口图定货物列车31对。客车6对（延安至北京西空调特快1对，延安至上海空调快速1对，西安至延安、安康至神木空调普快各1对，西安至榆林普客1对）。

 

自2001年至今，这家铁路运输企业的经济收入从2亿多元增长到9亿多元。在这个3年经济收入翻两番的奇迹背后，是一个国有企业管理出效益的成功样板。

　　走出困难堆积的窘境

　　第一天上任，白发祥来得最早，静静地站在公司大厅里。在总经理的威而不怒中，迟到的干部职工感受到了巨大的压力。从此，西延公司曾经松散的劳动纪律彻底转变。

　　这是2001年，西延公司已经陷入一系列困难堆积的窘境。

　　修建神延铁路时，公司贷款32亿元。现在，这条线路交付使用了，还贷也要开始了，企业背上一个沉重的“包袱”。

陕西西延铁路有限责任公司是由铁道部和陕西省政府共同出资组建的国有合资铁路公司，于1994年7月31日正式挂牌成立，铁道部为控股方。目前管辖运营里程669公里（西延段284公里，神延段385公里）。截止2004年底，公司固定资产为75.57亿元，资本金总额为42.5亿元，其中铁道部32.73亿元，占77%，陕西省9.77亿元，占23%。
　　管内的西延段南起陇海线新丰镇车站，北至延安北站，从1973年开始修建，至1994年7月31日全部建成。西延段全长332.972公里，其中新（丰镇）张（桥）段41公里由西安铁路局管理，公司现管辖的钟家村（不含）至延安北段全长284公里，属国家Ⅰ级干线（单线），全线有桥梁259座，总延长23.885公里；隧道103座，总延长59.718公里；线路最大坡度为12.5‰；最小曲线半径400米；设计车站29个，已开站24个；到发线有效长度黄陵（含）以南850米，黄陵以北650米；延安等9站为色灯电锁器联锁，黄陵等15站为6502电气集中联锁；闭塞设备为64D继电半自动闭塞；牵引定数上行1700吨，下行3500吨；列车允许速度为每小时75公里。西延段设计年运输能力为1500万吨。

　　神延段北起包神、神朔铁路的神木北站（不含），南至西延铁路的延安北站，1998年5月动工兴建，2001年4月全线铺通，2004年元月正式交付运营。神延铁路正线全长384.67公里，属国家一级干线（单线），全线桥梁249座，总延长49.506公里；隧道26座，总延长30.729公里，其中寺则河隧道长6216米，是我国在黄土地质上修建的最长隧道之一；线路最大坡度为12.5‰；最小曲线半径450米；全线设计车站35个，已开站19个，改造2个（延安北、神木北）；到发线有效长度850米；联锁设备为6502电气集中；闭塞设备为64D继电半自动；牵引定数上行1700吨，下行3500吨，列车允许速度为每小时90公里。神延段设计近期年运输能力为1420万吨。
公司下设蒲城、延安运输分公司，延安北段机务段，榆林车辆段和西延公安处等基层单位。目前配属机车54台，其中租用20局机车16台，货运主要由DF8B、DF4B机车担当，客运主要由DF4B机车担当，调车主要由DF7C机车担当。公司与西安局之间的蒲城分界口图定货物列车31对。客车3对（西安至神木、安康至神木普快各1对，西安至榆林普客1对）。2004年神延线日均开行货物列车9.5对，发送716万吨；西延线日均开行货物列车28对，发送1396万吨。2005年1-4月份神延线日均开行货物列车10.5对，发送256万吨，西延线货物列车30对，发送504万吨。考虑正在进行西延线扩张改造，南端的线路通过能力目前已趋于饱和。
　　西延、神延铁路沿线的榆林、延安两市是享誉中外革命老区。境内分布着黄帝陵、壶口瀑布、红碱淖、镇北台、红石峡、白云观、统万城等许多风景名胜、人文景观和大量的革命历史遗迹，是国家确定的红色旅游区之一。在沿线经济吸引区内蕴藏着丰富的石油、煤炭和天然气等矿产资源，被誉为中国的“科威特”，中国陆上第一口油井就座落在神延铁路沿线的延长县境内。陕北地区煤炭属国内外稀有的优质环保动力煤，具有低磷、低硫、低灰、高发热量的“三高一低”特点。目前陕北已探明的煤炭储量达1460亿吨，石油储量达11亿吨，岩盐储量达8万亿吨，铝土矿储量达2319万吨，开发前景十分广阔。仅榆林市2004年原煤产量就达到3230万吨。根据公司对沿线的货源调查及陕西省发改委关于陕北能源化工基地的总体规划，今年神延段通过铁路发送的煤炭及石油化工产品将达到670万吨，西延段达到1770万吨；2006年神延段达到1050万吨，西延段达到2050万吨；2010年神延段达到3150万吨，西延段达到3080万吨，届时管内陕北地区的煤炭、石油及其化工产品等大宗物资运量需求在6230万吨以上。