蓝瑟翼神

品牌：东南三菱生产厂商：东南汽车参考价格：12.3～17.4万车型尺寸：4570米 1760米 1490米

标准变速器：5MT，CVT最高时速：200km/h驱动方式：前轮驱动制动方式：四轮碟刹助力系统：有悬挂方式：麦弗逊式悬挂系统车身重量：1400千克轴距：2635毫米油箱容积：59升标准座位数：4个还有未完善内容，

蓝瑟翼神

作为东南三菱在今年最重要的一款新车，蓝瑟翼神于2009年月正式上市。网上车市网站由东南汽车方面了解到，现在这款新车已公布预售价，5款车型售价分别为：12.3万的1.8MT舒适版，13.6万的1.8CVT舒适版，15.3万的1.8CVT豪华版以及售15.4万的2.0MT豪华运动版和17.4万的2.0CVT旗舰运动版。

东南汽车方面表示，全新的蓝瑟翼神车型涵盖1.8L和2.0L两个排量。从外形尺寸来看，蓝瑟翼神与进口的Lancer EX几乎没有任何改变，整车的长宽高达到了4570、1760和1490毫米，轴距也达到了2635毫米。

车型方面，此次上市的蓝瑟翼神推出1.8L和2.0L两个排量的5款车型，具体为1.8L舒适型MT、1.8L舒适型CVT、1.8L豪华型CVT和2.0L豪华型MT、2.0L旗舰型CVT。

蓝瑟翼神外观

外观部分，车身颜色则包括了银色、浅紫灰、蓝色、浅绿、白色、红色和黑色七种。具有完备功能的氙气大灯只出现在等配的车型上，其余车型均为卤素灯。另外，包括前保险杠、侧裙以及尾翼在内的运动套件出现在2.0L排量的两款车型上。

翼神在外观上与进口版区别并不大，除了将大嘴简化外，保险杠也进行了小小的修改。之前雾灯框的角度朝下，与大嘴的组合形成了凶悍的面孔，如今这个位置变成“微笑”状，看来厂家有意要将翼神“大众化”以获得更宽的用户群。与此同时，前杠的小包围也变成了分离式，这便可以让低配版翼神多了原厂的改装套件。配置方面，2.0 CVT旗舰型装配了氙灯、AFS转向辅助功能以及大灯清洗，与进口版相比没有缩水。尾部方面的改变就更小了，该车新增加了东南汽车字样以及发动机标号，保留了运动款很有型的后扰流板以及高位灯。

综述外观整体，翼神与进口版的相似程度几乎可以达到95%以上！而“缩水”问题只有零星的几点，除了前脸外，该车的“四只脚”也是明显的变化之一。此次，翼神将之前18英寸的10辐条轮毂改变为了16英寸5辐条款式。

蓝瑟翼神前室

视觉上，该车的内饰样式与质感水平依然保持着较高的水准，中控台还是那样简洁明快，而按钮的阻尼也非常不错，尤其是音响位置的功能键手感很好，阻尼柔和、键程很短。 

翼神采用了两种内饰配色，一个是具有运动风格的全黑内饰，另一个则是居家感较强的深浅搭配。之前测试过的进口版LANCER EX采用的是后者配色，但不太一样的是，红色木质装饰板已经在翼神上改为仿碳纤维装饰条。

三幅式方向盘手感称不上多么运动，但尺寸并不算大，握感比较合适；多功能键可提供音响以及巡航系统的控制，同时，顶配的翼神带有铝合金材质的换挡拨片，这与进口款的完全一样，仪表盘也同样如此。 

翼神与进口版在手刹周围的位置上是有变化的。它取消了杯架上的长方形顶盖；省去了倒车雷达的开关以及座椅加热功能，另外，在后备箱内的低音炮也不见了。空间方面翼神没有变化。座椅及音响部分，1.8L舒适型的两款车型使用绒布座椅，但可选配运动真皮座椅，其余车型标配真皮座椅。电动座椅调节部分比较遗憾，仅有顶配一款车型拥有。音响则分为6CD+6扬声器或单CD+4扬声器两种，顶配车型可选装7寸触摸屏的DVD系统。

黑内饰确实很酷，运动款翼神拥有它会更有魅力，该车的内饰质量与用料和进口版很接近，表面上几乎看不出区别。配置方面有些简化，座椅加热功能有“缩水”。 

包括车身稳定ASC和牵引力控制TCL在内的电子系统仅出现在顶配的旗舰车型上；被动安全部分驾驶员膝部气囊、侧气囊、侧气帘出现在高配的三款车型上。另外，倒车雷达、四门防撞钢梁是标配。

蓝瑟-翼神配备的ASC AFS

试驾的翼神为2.0CVT款，相同的是，国产LANCER EX同样搭载了原装进口的三菱2.0L自然吸气全铝发动机（代号4B11），具有MIVEC进排气门均配备MIVEC控制系统；最大功率112kW/6000rpm（152马力）；最大扭矩197N·m/4250rpm。如果仔细比较可以发现，翼神的这台4B11与进口款在参数上有一点点差别，分别少了2马力，低了1N·m。

同样进口的还有6速INVECS-II CVT变速箱，这样一来，翼神的动力总成就和进口版没有什么区别了。如果对自动挡车型不太感冒，翼神2.0L系列还设计了手挡款，总体来说，该变速器还是有些魅力的，挡位清晰，行程适中，吸入感明显，左右的横向位置也并不大。

CVT变速箱就是以平顺、安逸著称，对舒适性的概念可以说展示的最完美。驾驶翼神在城市中穿行，1500rpm上下巡航转速是最常见的，此状态下，不仅可以对发动机噪音有所控制，对驾乘的舒适性很有利，同时也是对经济性的保障。在低转区行驶中，蓝瑟翼神的表现比较从容，2.0L发动机的动力轻盈有力；油门的初段很灵敏，基本属于踏上就有，转速表弹跳的指针可以证明这一切。不过在D挡下，刚刚说到的动作还是有些表面现象，也可以说有所保留，因为一旦踏板踩的较深，转速的变化也会先快后慢，有个真实的反应期，直到转速接近3000rpm时，这台三菱4B11发动机才开始正经进入状态。换成手动模式，翼神唤起了我对之前进口LANCER EX的好感，换挡十分迅速、利落！只要触碰拨片，变速箱的反应几乎就是同步。

前麦弗逊/后5连杆式独立悬挂属于成本偏高的类型，虽说试驾中没有碰到激烈的场面，但悬挂部分较好的弹性与路感还是体现出运动风格的一面。可以说，国产后的翼神与进口版在驾驶感觉上几乎完全相同，毕竟动力总成以及车身、底盘部分被照搬过来，也基本上算是对刻了。