杭州经济技术开发

公路： 　　下沙大桥高架穿越杭州经济技术开发区，北部直接沪杭、杭宁两条高速公路，南部直接杭甬、杭金衢两条高速公路，同时还贯通总长为112公里的杭州市绕城公路。在开发区内设有大型互通立交桥，从而使开发区处在五条高等级公路，内通市区主干道的交通枢纽位置。 浙江省依托高速公路和专用公路为骨架的现代公路交通网络，以杭州为轴心，正实施全省“四小时经济圈”，辐射覆盖中国经济最发达的长江三角洲四省一市。人口近1亿，具有广阔的市场腹地和较高的生活消费水平。开发区处于"四小时经济圈"的轴心地位，区域优势十分明显。 铁路： 　　杭州是华东地区重要的铁路枢纽，沪杭、浙赣、萧甬、宣杭四条铁路在此交汇。开发区北面紧临华东最大的铁路编组站。 航运： 　　开发区至上海、宁波的车程均为90分钟，从而使中国两大网际深水海港-上海港、宁波港成为杭州开发区对外海运的最佳“组合港”。 　　宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位191座，其中万吨级以上深水泊位39座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。2004年宁波港货物吞吐量超2.2亿吨，同比增长22%,仅次于上海港居中国大陆港口第二位；集装箱吞吐量突破400万TEU，居中国大陆港口第四位，同比增长44.5％以上，增幅连续6年居中国大陆主要集装箱港口第一位。 　　上海港地处长江口及黄浦江内，位于长江三角洲东端的上海市境内，居我国南北海岸线的中心，临江面海，地理位置十分优越，现有生产用码头长度21.43公里，共有生产用泊位137个，其中万吨以上泊位82个，集装箱泊位26个，全年货物通过能力为13660万吨，集装箱通过能力为850万标准箱。上海国际港务（集团）股份有限公司拥有各类装卸机械2539台，其中集装箱桥吊66台，生产用仓库30.1万平方米，堆场380.4万平方米，其中集装箱堆场241.8万平方米，箱容量28万个标准箱；粮食圆筒仓2座，容积16.8万立方米，容量12.4万吨；运输船舶9艘，各类港务船舶174艘，以及"新双峰海"减载船1艘。 空运： 　　在距开发区二小时车程的半径内座落着三座国际机场：上海浦东国际机场、虹桥机场（约200公里）、杭州萧山国际机场（仅15公里），且均有高速公路直达。 　　开发区距杭州萧山国际机场15公里。杭州萧山国际机场是国家一类口岸，是国内重要干线机场、重要旅游城市机场和国际定期航班机场，也是上海浦东国际机场的主备降机场。机场位于钱塘江南岸，距杭州市中心27公里。机场工程按照“一次规划、分期建设”的原则，分近、中、远三期实施建设。1997年7月，机场工程正式动工。2000年12月30日，新机场建成通航运营。2003年9月，国务院批复同意杭州航空口岸扩大对外国籍飞机开放。2004年3月，杭州航空口岸通过国家验收正式扩大对外国籍飞机开放。

　　机场一期工程占地7260余亩。本期工程是按满足B747－400型飞机起降及年旅客吞吐量800万人次、货邮吞吐量11万吨的使用要求建设，飞行区指标为4E级，建有1条长3600米、宽45米的跑道。航站楼按高峰小时旅客3600人次的使用要求设计建设，建筑面积约10万平方米（其中地下停车场2.2万平方米），候机大厅共设36个办票柜台，其中国际厅12个，进出港流程顺畅快捷；楼内共设置有航班动态显示、离港系统等12大弱电系统，整体功能和技术水平国内领先；服务设施齐全，候机厅座位数达2900个，并设有贵宾厅和多个头等舱休息室。其中候机楼内的国际联检厅部分面积9500平方米，边防、海关、检验检疫、外币兑换、免税店等口岸配套设施完善。现站坪面积34万平方米，共有12座登机桥，18个远机位，并设有飞机泊位引导系统和双环航空加油管线系统。机务维护具备了所有机型的二类维修能力和波音737、757的三类维修能力。消防救援设施按9级标准配置。机场供电、供水、能源、环保设施配套齐全，各种设备、车辆和操作系统均采用国内外先进产品和技术。场区环境优美，绿化率高达40%，为国内“绿、美、特、秀”的园林式机场。

　　伴随着长三角 经济一体化步伐的加快和对外开放的扩大，以及各方合作协调机制的形成， 长三角城市群正在形成国际资本、技术、人才集聚的平台，并规划打造环杭州湾“黄金产业带”，这将给 航空运输市场带来巨大的发展机遇。目前，杭州萧山国际机场直接与沪杭甬、杭金衢高速公路相连，与乍嘉苏、 苏嘉杭高速公路相通，至苏州1.5小时，至无锡2小时，至上海2.5小时，至温州3.5小时,地面交通四通八达，交通条件便捷、顺畅。今后随着上海—杭州城际快速轨道交通、杭州--上海浦东高速公路、杭州—宁波高速公路复线、上海—嘉兴—湖州(杭州)高速公路、上海--杭州高速公路拓宽、 沪杭磁悬浮高速铁路等一系列项目的建设，杭州与上海的“同城效应”和 长三角城市“2小时交通圈”、长三角南部“1小时交通圈”将迅速凸现，杭州有望发展成为长三角南翼的综合物流枢纽。 　　目前该空港已开通至日本、香港、澳门、韩国、新加坡、泰国等每周近60次往返国际航班；至澳大利亚和美国的航线也即将开通。 　　机场运输生产呈现出持续增长的良好势头，各项运输生产指标连创新高。旅客吞吐量从2001年的298万人次发展到2004年的634万人次；货邮吞吐量从2001年的8.7万吨发展到2004年的16万吨；起降航班从2001年的36475架次发展到2004年的66478架次。其中旅客吞吐量在全国133个机场中的排名逐年前移，从2001年的第13位、2002年的第11位到2003年的第10位，2004年继续位居全国十大机场之列；在华东地区仅次于上海浦东、虹桥机场。