常益长高速铁路

2017年12月18日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建常德经益阳至长沙铁路可行性研究报告》。

2017年12月26日，常益长高速铁路开工动员暨长株潭城际铁路全线开通仪式在长沙西站举行，标志着常益长高速铁路正式开工建设^[1]。

2019年7月14日，由中铁五局负责施工的常益长铁路控制工程——资水特大桥在桃江县境内开工，标志着常益长铁路全面开工建设^[3]。

铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度目标值：350公里/小时。最大坡度：一般地段20‰。最小曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。到发线有效长度：650米。牵引种类：电力。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：调度集中。规划远景年输送能力：单向3000万人/年。动车所：长沙西动车运用所

常益长铁路共设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西5个车站。

常益长高铁为渝厦（重庆——厦门）高铁通道的重要组成部分，与黔张常（重庆——张家界——常德）铁路贯通，其中常益（常德——益阳）段与呼南（呼和浩特——南宁）通道共线^[1]。

长沙至益阳铁路自长沙站西引出后，过金洲、跨长常高速公路，在宁乡站南侧设城际站，出宁乡站后跨石长铁路，经衡龙桥、沧水铺，并石长铁路接入既有益阳站，线路全长85.92公里(含长株潭城际铁路长沙至雷锋大道段工程13.185公里)。新建长度73公里。项目投资预估算总额为89.8亿元，由铁道部和湖南省合资建设。雷锋大道至益阳站正线全长73公里，其中长沙市41.879公里，益阳市30.856公里。全线设长沙西、宁乡、益阳共3个高铁站。

益阳至常德铁路自益阳站出站后，跨桃益公路，继而沿既有石长铁路前行，过谢林港，进入桃江跨资江，设桃花江站（后来被取消），继而过崔家桥，至汉寿县太子庙与既有汉寿站并站;跨G319、长常高速公路，过德山北，跨沅江，向北行至柳叶湖，折向西接入常德站。线路全长95.939公里，其中益阳市35.062公里，常德市60.887公里。新建线路长95公里。项目投资预估算总额为112亿元，由铁道部和湖南省合资建设。全线设益阳、汉寿、常德共3个高铁车站。

长益、益常铁路是长株潭城市群铁路网的重要组成部分，能有效促进长株潭城市群一体化进程，与黔张常铁路构成川渝地区与湘赣闽等地区间的快速通道，是一条主要承担城际客流、同时兼顾长途快速客流的国家铁路。有关专家表示，长益常铁路的建设对于长株潭与益阳、常德产业带的融合，同城化效应的显现，优化湖南西北部通道的交通运输结构都有十分重要的意义。

据悉，该工程所设车站靠近沿线城市客流集散中心，符合城市体系规划和城市总体规划，与其他运输方式衔接良好，吸引客流能力强，并且与既有交通走廊并行地段较长，可有效减少对沿线城镇土地的分割，有利于推进资源的有效利用。选线避开了自然保护区、风景名胜区、森林公园、饮用水源保护区、文物保护单位等环境敏感区。

湖南省常德市设计时速350公里的常益长高铁项目，于2017年12月20日正式获得国家发改委批复。工程将于2018年第4季度全线同步开工，工程建设期为4年。预计建成后，常德至长沙只需约1个小时内，益阳到长沙预计只需16分钟。

2017年12月26日上午9时，长益常高速铁路开工动员暨长株潭城际铁路全线开通仪式在常益长高铁(长株潭城铁)长沙西站举行。^[4]

常益长铁路将连接常德、益阳与长沙，有利于推动洞庭湖生态经济区发展。