铁路军事运输

1825年铁路问世后，不久即被用于军事运输。1846年，普鲁士军队利用铁路将1.2万人及火炮、马匹等运往克拉科夫，是使用铁路实施大规模运兵的最早实例。19世纪下半叶，在美国内战及普法战争、俄土战争中，铁路运输对部队行动产生了重要影响。第一、第二次世界大战中，交战国军队在很大程度上是依靠铁路运输实施机动和补给。1914年，德军在西线利用13条铁路10天内将160万军队输送到西部边境，迅速完成部队展开。苏德战争期间，苏军利用铁路开行44万个军用列车，使用1900余万节铁路车辆，输送数百万军队和上亿吨军用物资。第二次世界大战后，一些发展中国家的军队随着该国铁路的兴建，越来越多地使用铁路实施军事运输。在中国，1881年，清朝海军利用唐山—胥各庄铁路（今京沈铁路一段）运煤，是中国铁路军事运输的开始。1946年，中国人民解放军开始接管并使用铁路进行军事运输，在解放战争中有力地支援了辽沈、平津、 淮海、渡江等战役。仅辽沈战役期间，在38天内就利用铁路开行631个军用列车，运送了大批部队和物资。抗美援朝作战中，中国人民志愿军利用铁路运入朝鲜的部队和物资达18万余车。社会主义革命和建设时期，铁路军事运输有较大发展，对保障部队建设、作战、演习和训练起了重大作用。

铁路军事运输，主要依靠铁路企业的交通设施，由军队与铁道运输部门按制定的章程或签订的协议共同组织管理。有些国家的军队，购置一定的铁路自备车辆参与运输。战争或其他非常时期，必要时成立统一的运输管理机构，实行铁路运输军事管理。

铁路军事运输，实行统一计划、分级管理、集中调度指挥。中国和苏联军队的铁路运输，纳入国家铁路运输计划，由各级军事交通部门与铁道部门负责组织，按照先急后缓、先计划内后计划外、先重点后一般的原则安排。美军的铁路运输采取招标承运的办法按协议组织，在本土由陆军军事交通管理司令部与美国铁路运输协会负责，在海外战区由战区联合运输委员会负责。铁路军事运输有很强的时间性，涉及部门多，在装载、运行、卸载中，强调部门间的协同配合及各环节的衔接。运行中应按列车运行图组织运行。军运量大时，单独编成一个或多个军用列车运行；零批运输则将军用车辆编挂在铁路列车中随行。中国人民解放军的铁路运输，军用列车和挂有军用车辆的铁路列车，由军事交通部门和铁路调度部门共同指挥，按选定的运行图或铁路既有列车运行图组织运行。铁路军事运输根据任务性质和运输对象不同，通常按等级进行组织。遇作战、抢险救灾、国防尖端保密物资运输及其他重要、紧急运输，按特殊运输掌管，有的按特殊规定专项组织，必要时采取非常措施予以保障。一般危险品、枪械、精密设备、集重超限物资等运输，按重点运输掌管。其他则按一般运输掌管。铁路军事运输应符合物资流向，尽量组织直达运输或与其他运输方式间的联运、接运。为提高运输效率，平时常采取扩大军用列车编组、提高装载系数和增加牵引重量等方法；战时可采取抢装、抢卸，组织单向、迂回、合并列车等运行方法。

未来战争中，铁路仍是军事运输的重要手段。铁路军事运输，将注重研制和发展适于输送人员的车辆；提高货车装载技术兵器和军用物资的能力；发展和使用适合新式重型装备需要的专用车辆；加大军用列车长度和载运量，改进装卸载方法；发展高速铁路运输；在军事运输计划和调度指挥工作中将广泛应用电子计算机技术。

为了改变铁路军运的不景气局面，1980年美国政府制定了斯坦格铁路法案。该方案放松了政府对铁路工业的控制与干预，允许铁路重新确立收费费率及服务标准，以促进竞争能力的提高，从而给铁路军运重新注入了活力。国防部主要的铁路公司CSX的市场与销售主任约翰凯利说：“铁路搞活以后，我们提高了保障军运需求的能力，同时也增加了公司的收入。”CSX除了运送M1A1坦克和其它装甲车辆以外，还运送D—5导弹发动机、各类弹药和梯坦Ⅱ型火箭发动机。 　　允许竞争的结果还出现了铁路公司的兼并。1989年2月，美国联邦铁路管理局提交国会的报告指出，许多亏本的远距离线路公司转由短线或地区铁路经营后，可以有效地降低营运成本。如CSX公司将宾夕法尼亚和纽约间的一段约594公里长的铁路卖给了匹兹堡公司。另一方面，铁路政策的放宽和竞争也带来了一些问题。许多大公司宁愿遗弃一段铁路线，因为按照有关的劳动保护法，卖掉铁路尚需对原属铁路职工的安置承担一定义务，遗弃则可以大大削减这部分费用支出。70 年代中期以后，美国军事交通管理司令部就碰到了十余起遗弃铁路线的问题。 　　目前，美军重型和大尺寸的军事装备同时使用卡车和铁路运输。军事交通管理司令部所列大尺寸军事装备包括战斗坦克、坦克修复车辆、剪式吊桥、轮船推进器和一些大型的导弹发射架等。 　　武器现代化的发展使得许多装备变得越来越重。如随着战斗系统的改进，M1 A1坦克自重已达70吨，但装备重量的增加并不是什么大问题，因为美国现有560多辆重型负载平板车。每辆负载140吨，可装运两辆坦克。相比之下，净空（如车辆通过隧道时两侧或上面所留的空隙）才是军运中应着重关切的问题。限制铁路运载装备的高度和宽度的障碍有自然的和人为的两种，包括岩石、隧道、涵洞、桥梁、铁路人员站台等。对此，美国军事交通管理司令部设计了国防部净空标准，并于1980年会同私营铁路部门对全美1/4的铁路线进行了考察，按照1981年提交国会的调查报告，“战略铁路走廊网路”中只有四段线路没有达到上述标准。另外，集装箱运输事业的发展也有利于基础建设的现代化和改善净空问题。铁路公司为了在市场竞争中立足，就得使用更大、更长的平底车来运载集装箱，因而就得相应地增加隧道、桥梁、站台的尺寸，从而增大了净空。