深圳市西部公共汽车有限公司

　　改革开放之初，随着深圳经济的迅猛发展， 城市规模和人口急剧膨胀，深圳原有的公交系统已远远不能满足市民的需求。而这时的特区政府刚成立不久，百业待兴，而财力有限。因此， 深圳公交便走上了与国内其他大中城市截然不同的一条道路，即：政府指导、市场化的运作模式。该模式积极鼓励 民间投资，主要采用线路招投标的形式授权公交线路经营。它使深圳公交在政府投入较少的情况下取得了较快发展。
　　至2007年，全市共形成了38家公交企业，其中绝大部分是 民营企业。他们为特区内外的公交服务做了大量工作，较好满足了市民的日常出行需求，为深圳市社会经济发展作出了积极的贡献。
　　但是，随着时代的发展，特区内外一体化进程的加快，该模式的弊病也逐渐明显，主要体现在以下几个方面：
　　1.公交覆盖率较低，偏远地区公交服务缺乏或不足。
　　2.营运秩序混乱，主要体现在客流量较大的区域。
　　3.事故率较高， 交通安全缺乏保障。
　　4. 服务质量较低，主要体现在特区外。
　　造成上述现象的根本原因就是 市场化运作模式与公交公益性需求的严重背离。深圳公交企业多数是民营企业（不享受或少量享受 财政补贴），主要以盈利为导向，不可能很好地兼顾市民的公益需求。因此，要改变上述公交乱相就必须从根本上解决市场化这一运作模式。
　　同时，随着燃油等公交 经营成本的上升，深圳公交票价的降低、广大市民对公交服务质量的不满和整个社会要求政府便民、利民、惠民的 大趋势，原有的市场化 经营模式已经难以维系。当然，还有一点原因是深圳市财力的增强。
　　2007年下半年，深圳市终于决定将特区内已成功实践的公交 特许经营制度推广至特区外，在全市范围建立公交区域 特许经营制度，将特区外原有的分散公交企业进行重组专营改革。该项改革的主要目的是将原来的38家公交企业整合为国资 相对控股的3家企业（ 巴士集团、西部公汽、东部公交），分别负责特区内、宝安和 龙岗的公交专营，跨专营区域的线路实行3家竞标，形成一个既相对统一又相对竞争的公交经营新格局。与之相配套的是政府对这3家企业实行以“ 成本规制”为基础的财政补贴，实行微利经营。2010年1月26日，深圳市公交 资源整合正式完成。
　　深圳市西部公共汽车有限公司便是在这样的历史环境下应运而生的。

　　2007年9月，西部公汽成立时授权拥有160多条公共大中小巴线路、2800多台 营运车辆。
　　至2009年底，拥有190多条公共大中小巴线路、3911台营运车辆，员工16000多人。

　　 西部公汽采用“本部-分公司-车队”的三层次管理架构。四个分公司分别是：
　　一分公司，又称 新安分公司，负责新安、西乡片区的公交经营；
　　二分公司，又称 沙井分公司或 福永事业部，负责沙井、福永、 松岗片区的公交经营；
　　三分公司，又称光明分公司或石岩事业部，负责石岩、 公明、光明片区的公交经营；
　　四分公司，又称龙华分公司，负责龙华、 观澜片区的公交经营。

　　西部公汽 核心价值观：“诚信服务、开拓创新、和谐发展、注重效益”
　　经营理念：“规范运作、高效运转、安全营运、 优质服务”
　　经营目标：立足深圳宝安，对外拓展，通过构建设施均衡、管理统一、运行协调、适度竞争的一体化公共交通系统，为广大市民提供便捷、舒适的一体化公交服务。　
　　参考词条： 深圳公交