25B型客车

25B型客车(5)　　25B型客车以样板车为基础，按照铁道部下达的要求设计制造。该车广泛采用新工艺、新设备、新结构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构，实现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、便于维修和厂修期长的特点。

　　1991年，在168辆25A型客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米 空调和非空调客车”的要求。长春客车工厂在25A型客车的基础上同时研制了25G型空调客车和不带空调的25B型客车。

　　 25B型客车设的计技术条件均与与25A/G型相同，但25B型的硬座车、硬卧车和软座车取消了空调装置（车顶装有通风装置），仅在软卧车和餐车安装了空调，其电力来源为车底的自带柴油发电机，并非像25G型采用发电车集中供电。有部分本来无空调的25B型硬座车、软座车和硬卧车在后来被改造成带空调的空调车。客车饮用水加热和采暖仍然用燃煤锅炉，使用独立燃煤锅炉温水循环供暖装置。25B型整车采用耐候钢板，无压筋、无中梁的筒型整体承载结构，车窗为铝合金半开式，和折页式车门。209T、206G转向架，构造速度为每小时140公里，最大允许速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求。209型转向架配有迷宫式轴箱及轴温报警装置。25B型客车制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25B型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、行李车（XL），以及专供首长和贵宾用的高级软卧车等种类。

　　 1989年，南京浦镇车辆厂试制了“中短途用25型空调双层客车”。1991年浦镇厂和长春客车厂开始对25型双层客车进行改良，定型为25B型空调双层客车。车体为高强度耐候钢制造，整体承载无中梁筒形焊接结构，采用209PK型转向架（P代表盘式制动；K代表空气弹簧），最初生产不带电子防滑器的构造速度是120km/h，而后期加装电子防滑器的构造速度提高到140km/h。装有迷宫式轴箱，转臂式无磨耗轴箱定位装置。整体组合式铝合金车窗，车顶单元式空调机组，使用发电车集中供电。1989年生产的“中短途用25型空调双层客车”在后来的厂修过程中车身标记大部分被改为"25B"。至1994年，浦镇厂又研制了中长途用25B型空调双层客车，车内设备有所不同。最初25B型双层车的车门是位于两个转向架之间，开门位置较低以适应低站台的环境，车体颜色大多是橙色和蓝色。后来新造的25B型双层车都是用了标准的两端车门设计。

　　1993年首批25B型硬座客车首次投入运行。此后25B型客车量产并陆续替换旧有的22型客车，中国铁路自1990年代起大规模使用空调客车，25B型客车虽未停产，产量始终不及25G型空调客车。25B型客车主要用于非空调的普快车次。

　　定员： 　

　　硬座 118/108

　　软座 72/80

　　硬卧 66

　　软卧 36

　　餐车 48

　　构造速度 140km/h

　　最大运营速度 120km/h

　　车体长度 25500mm

　　车体宽度 3105 mm

　　车体高度 4433 mm /4750 mm(双层车)

　　通过最小曲线半径 145 m

　　中国北车集团长春轨道客车股份有限公司和中国北车集团唐山机车车辆厂联合研制

1989年，南京浦镇车辆厂试制了一小批“中短途用25型空调双层客车”，包括有硬座车、软座车和发电车三个车种，当时车号为SYZ25/SRZ25/KD25。这批双层客车就是后来由1991年起定型生产的25B型空调双层客车的前身。浦镇厂和长春客车厂在1991年开始对原来的25型双层客车进行改良，于1992年定型为25B型空调双层客车并开始批量生产。最早制造的车种包括中短途用的硬座车（SYZ25B）和软座车（SRZ25B）。列车车体钢结构为高强度耐候低合金钢制造的带非贯通中梁的整体承载薄壁筒形焊接结构，客车设计使用寿命30年。最初生产的车体钢材强度较低，因此在车身上带有加强筋，但随着质量改良后期生产车辆就取消了这种措施，侧墙外表为平板。客车采用209PK型转向架（P代表盘式制动；K代表空气弹簧），装有迷宫式轴箱，弹性定位套和定位座箱定位装置；摇枕上部和构架之间加装横向油压减震器。二系弹簧为空气弹簧以适应双层车承载重量变化大的特点。车体使用整体组合式铝合金车窗，装有车顶单元式空调机组，使用发电车集中供电。而1989年生产的“中短途用25型空调双层客车”，在后来的厂修过程中车身标记大部分都被改为SYZ25B和SRZ25B。

至1994年，浦镇厂又研制了中长途用的25B型空调双层客车，车种包括硬卧车、软卧车、餐车[2]。车体结构与座车相同，只在内里设备有所不同。

25B型空调双层客车使用的209PK型转向架，最初生产不带电子防滑器的构造速度是120km/h，而后期加装电子防滑器的209PK型转向架则限速提高到140km/h。早期的25B型双层硬座车和双层软座车的车门是位于两个转向架之间，开门位置较低以适应低站台的环境，车体颜色大多是橙色和仅用于现在来往沈阳北至大连“辽东半岛号”的蓝色25B。后来所有新造的25B型双层客车都是用了标准的两端车门设计。

车种 25B型普通客车[5] 25B型空调双层客车

定员

硬座车：128 / 122（带车长办公席）

软座车：80

硬卧车：66 / 60（带广播室）

软卧车：36 / 28（部属软卧车）^[1]

高级软卧车：10～18

餐车：48

双层硬座车：170～186

双层软座车：108～110

双层硬卧车：80 / 76（带广播室）

双层软卧车：50

双层软卧餐车合造车（乌局）：66

双层餐车：72

构造速度 140km/h

140km/h（有电子防滑器）

120km/h（无电子防滑器）

最大运营速度 120km/h

140km/h（有电子防滑器）

120km/h（无电子防滑器）

车辆长度（不计车钩） 25500 mm 25500 mm

车辆高度 4433 mm 4750 mm

车辆宽度 3105 mm 3105 mm

自重

硬座车：44.7 吨

软座车：50.2 吨

硬卧车：47 吨

软卧车：51.5 吨

高级软卧车：53.2 吨

餐车：47 吨

双层硬座车：52.2 吨

双层软座车：51.9 吨

双层硬卧车：53.6 吨

双层软卧车：56 吨

双层餐车：54 吨

转向架

209P、209T、206G

209PK

（非空调）硬座、硬卧、软座：轮轴发电

软卧、餐车：自带柴油发电机+轮轴发电

空调硬卧、空调软座、加改空调：

发电车集中供电（AC380V）

发电车集中供电（AC380V）^[2]

制动 踏面（轮缘）制动、104型制动机 盘式制动、104型制动机

采暖

非空调25B型：锅炉温水循环

空调25B型：空调+电热

空调+电热

生产厂商

长春轨道客车、唐山轨道客车

四方机车车辆厂、南京浦镇车辆厂

南京浦镇车辆厂

1993年1月9日，首批25B型硬座客车在北京至长春间的T59/60次列车上首次运用。此后25B型客车量产并陆续替换许多旧有的22型客车，但中国铁路自1990年代起大规模使用空调客车，25B型客车的产量始终不及25G型空调客车。现时25B型客车主要用于非空调的普快车次。

25B型空调双层客车方面，最早用于来往北京和天津的城际列车，直至1997年为止。1996年4月1日，沪宁线开行第一列使用25B型双层客车为车体的“先行号”快速旅客列车，最高运行速度为140km/h，这是当时中国铁路既有线提速的一大突破。同年7月1日，北京铁路局使用双层25B型客车和双层25Z型客车在京秦线上开行“北戴河号”快1/2次列车。

由于某些铁路局的25G型空调客车备用量十分不足，所以会选择把原本没有空调的25B型硬座车和硬卧车加装车顶集中单元式空调机、柴油机、发电机、油箱等装置，将其改造成带空调的自供电客车。或者直接加装AC380V交流电供电线路以容许空调发电车集中供电，还换成与25G型一样的红白色涂装，亦即是将25B型改造成25G型空调客车，编挂到大列空调车编组中运用，这种改装车在南宁铁路局中尤其多，车号大多保留不变。但改装后硬座车定员依然是原来的128人，而非25G型的118人，此类车辆改装一般由位于广西壮族自治区柳州市的柳州机车车辆厂进行[6]  ，其他车辆厂也进行此类改造业务。例如2007年浦镇车辆厂为南昌铁路局改造的“红色之旅”列车就是一个25B改25G的典型例子。

除此之外亦有部分25B型行李车与邮政车被改造为DC600V直流电供电制式，并在车底加装逆变器，以容许电力机车集中供电。