25G型客车

　　25G型（G代表改进型）客车以样板车为基础，按照铁道部的要求设计制造的更新换代铁路客车。按照铁道部2002年下达的《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造。该车广泛采用新工艺、新设备、新结构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构，实现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、便于维修和厂修期长的特点。　　

25G型客车车厢内部       25G型客车 是1991年在25A型新型空调客车试制和应用成功后，根据铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米 空调和非空调客车”的要求，由长春客车厂（长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上研制的。25G型客车设的计技术条件与25A型相同，同样在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电。25G型在在保证质量及性能前提下，将25A型客车组件国产化，降低了生产成本。209T型/ 209型/ 206G型/ 206P型转向架。构造速度为每小时140公里，最大允许速度是120KM/H，这是因为无法满足平直道上达到紧急制动距离800米的要求。 25G型客车的制造厂商除长春轨道客车之外还包括唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25G型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类。25G

       25G型客车也分批作出过多次改进，在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如带有盘式制动装置和电子防滑器的209P转向架，改用机车供电系统、密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。中国铁路25G型客车标准涂装主色调为橘红色和白色，因此也俗称“红皮车”。

25G型客车车厢　　25G型客车最早于1992年运用于京沪线直达特快列车。1994年起，25G型空调客车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调列车。随着更先进的25K型客车和25T型客车出现以后以及中国铁路多次提速，运营速度120km/h级别的25G型客车大多已成为快速和普快列车的车体。

      目前，北车集团和南车集团所生长的新型25G车厢基本上为600V直流机供车厢，即客车电源来自于火车头。部分车厢仍采用380V交流空调发电车（KD）。

硬座 118/ 3+2 座位布局

　　软座 72/ 2+2 座位布局

  　　硬卧 66/ 11个开敞式间隔

  　　软卧 36/ 9个包间

　　 车体长度 25500mm；空调发电车长23580 mm

 　　车体宽度 3105 mm

 　　车体高度 4433 mm

 　　转向架：209T、209、206G、206P

 　　构造速度 140 km/h

 　　最大运营速度 120km/h

 　　通过最小曲线半径 145 m

　　发电车集中供电：AC380V交流电

　　机车直接供电：DC600V直流电

　　制动：踏面（轮缘）制动；后改进为盘式制动，104型制动机

　　采暖：空调+电热+火炉

25G型客车也分批作出过多次改进，主要分为三个阶段：

第一代（1992年－2001年）： 这批25G型客车大多使用209T、209G、206G或206P型转向架。209型是浦镇厂研制的H型构架转向架，带摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器和吊挂式闸瓦基础制动装置等。209T型转向架是在209型上改用弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置。而四方厂的206G型是U型构架，在1993年起使用，带有横向油压减振器及闸瓦制动装置。发电车集中供电的供电模式为AC380V。第一代25G型均采用上窗下开活动车窗以及组合式固定车窗，车门为折页门。

第二代（2002年－2003年）： 第二代25G型是按照铁道部在2002年公布的《25G型客车统型方案》和《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造，采用带有盘式制动装置和电子防滑器的209P型转向架，104型制动机，209P型转向架则是在209T型基础上改用盘型制动装置。这批25G大多数使用密闭式手动塞拉门和内翻式、单元式铝合金双层玻璃车窗，某些还带有集便器和密封式风挡。

第三代（2004年－）： 这批25G型是按照《25G型样板车技术规范》制造，使用209P、206P型转向架，104型空气制动机，采用盘形制动装置，取消踏面清扫器，采用双管制供风。和早期车的主要区别在使用了机车直供电技术，铁道部自2003年提出取代空调发电车集中供电转为机车供电的DC600V直流电分散逆变技术。电力机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，新造的25G车在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。而且当时2004年起生产的机车直供电25G型客车更带有手动塞拉门和真空集便器和密封式风挡。这批25G首先使用在K7/K8次列车（汉口—广州东）和K767/768/769/770次（武昌—西安）。但由2008年起生产的25G为节省成本，大部分都取消了塞拉门和集便器。