行人信号灯

行人信号灯装上探测仪后。能够探测到正在等候或者刚刚到来的行人，然后将探测到的信号自动转换为变灯指令，让来往车辆按行车道的红灯指示停住，让行人在人行横道的绿灯指示下横过马路。并且，不需要重新验证行人的存在，绿灯指令也不会取消，因此行人可以一个接一个从容地横过马路。

行人之所以能从容地横过马路，是因为检测仪能对人与车的冲突面即人行横道进行监视。只要冲突面上有行人存在。绿灯时间就会延长，而不是按事先编好的时间程序变灯。这尤其照顾了行动慢的儿童、老人和残疾人，不会造成心理紧张。确保了他们的安全。反过来通过对冲突面的监视，也能在无行人横过马路时及时放行来往车辆。冲突面监视与等候面监视，共同构成了行人自动信号灯的技术特色。

英国是最早在行人信号灯上应用探测技术的国家。其在1991年就研制出PUFFIN行人自动信号灯。这种行人信号灯既能通过探测仪自动变灯，又能通过按钮手动控制。到1995年。英国已至少率先设置了27个PUFFIN行人自动信号灯。随后，英国又研制出TOUCAN行人与自行车自动信号灯，其专门为探测自行车增加了感应条。英国的PUFFIN行人自动信号灯技术还被澳大利亚。荷兰、法国等国家采用。但均按各自国情进行了改造。

美国近年来试图用各种手段，包括采用自动化探测技术。来提高行人横过马路的安全度与舒服性。而美国的人行横道既采用无行人信号灯控制的形式(相当于只有斑马线)，又采用有行人信号灯控制的形式。在波特兰、俄勒冈地区。探测仪被试用于无行人信号灯控制的人行横道上。当行人横过马路时。探测仪仅指令警告车辆的黄灯不停地闪烁。对此市场上有多种探测仪供选择：压电感应板、摄像机。超声波探测仪。微波探测仪、红外线探测仪等。但最终是用红外线探测仪监视等候行人，并发生放行/禁行指令；用微波探测仪监视人行横道，并负责延长黄灯闪烁时间。实践证明，这种只通过黄灯闪烁警告车辆有行人横过马路的方式。不仅优先了行人，而且也没完全中断交通，照顾了来往车辆的利益。现在这种模式正在向华盛顿、卡玛斯地区推广。

瑞士首都伯尔尼约设置有有80个行人信号灯，其中有15至20个行人信号灯装上了探测仪。瑞士行人信号灯采用微波探测仪或者被动式红外线探测仪监视人行横道，而行人优先过马路只能通过按钮下达指令。行人信号灯的换灯顺序是红—绿—黄—红。此外。根据瑞士新颁标准，对行人自动信号灯的绿灯时间进行了严格限制。如果探测仪未发觉冲天面上还有行人。就要及时缩短绿灯时间。而不是让绿灯时间还在延长。当然。这就要求探测仪的技术判断必须可靠。所以必须定时进行自检。同时。还用感应条对车辆进行监视并与探测仪的信号进行比较。这种双保险探测技术可以说能做到。在及时缩短绿灯时间的情况下仍能确保行人的安全。