高崎火车站

高崎火车站位于厦门市中埔路附近。

建筑造型清新亮丽，精致得如同一栋欧式别墅……如果只看外观，很难猜出这是一个车站。昨日记者走访刚刚建成的高崎站，这个由老旧货站改造而成的崭新小站，预计在春运期间发挥功用，分流岛内车站的客流。

记者从市铁路建设指挥部获悉，动车开通后，厦门火车站客流猛增，日发送量达到6万多人次，预计明年春运，日发送量将突破10万人次，厦门站面临严峻考验。为搞好铁路春运，我市未雨绸缪，启动了春运各项准备工作。

据悉，高崎站是随福厦铁路建设同步建设的一个新车站（对旧高崎站进行改扩建），总建筑面积1300平方米，设3个站台，该站小时最高聚集人数200人。记者昨日在现场看到，站内所有设备都已经安装到位，除了站内的电子检票口、座椅外，电子提示板、广播系统也已经投用，仅剩下站后的停车场还没有完工。

高崎站配套的公交场站、道路标识等正在完善之中，将为春运旅客乘车提供方便。

厦门中埔：台湾水果集散大平台

厦门台湾水果销售集散中心一楼展示厅正式营业，来自台湾几十家农会、农业企业的产品入驻，这个展示厅成为一个对台农业招商的平台。

高崎火车站

台湾农产物流协会理事张至强

原来在台湾从事百货业，涉足农产品物流，并组织了多批台湾农民来大陆参展，他对“平台”一词有着深刻的理解。

张至强说，在台湾，供、销之间有农会、合作社等桥梁，而台农来大陆后，受到台当局政策限制，“桥梁”没及时跟过来，台农做起市场来力不从心。

以往张至强每次组织台湾农民来大陆参展，由于台农在大陆没一个固定落脚处，展前“仓促成军”，展后“作鸟兽散”，展销卖不完的产品再运回台湾，参展者就像无根浮萍一样，漂来漂去。

自从厦门建立了台湾水果销售集散中心，张至强的心总算安定下来，台湾农民初来大陆，也不用担心放眼四处“茫茫然”了，入驻中心的台湾农民及农产品经销商可以自行组织起来，参加各地展销了。

南投县农业合作社联合社厦门经销处执行总监赵云台介绍，在中心设立经销点不是为了做厦门市场，而是要以此为中转地做全国市场，多往全国各地展销，多邀请各省人员前来参观，这是一个长期累积的过程。

厦门台湾水果销售集散中心董事长李至强称，中埔之所以成为全国唯一的台果集散中心，一是厦门最靠近台湾，并且厦金航线是最便捷的两岸航线，利于把台湾水果农产品集结起来；二是中埔市场靠近高崎机场和319国道，距离码头3公里，交通四通八达，利于把台湾水果农产品分销全国各地。

中埔市场的各类水果交易量达到14万吨，销售旺势能够带动台果走遍大江南北，因此在大陆首先设立台湾水果专区以来，台湾农民、农会、农企纷纷申请入驻，最终促成了该市场成为大陆第一个台果销售集散中心。

按照国台办领导“建成全国最大、最具规模的台果销售集散中心”的要求，中心采取“台商直销”和“分区销售”模式，即台湾水果只能由台商经销，台湾水果要与台农在大陆种植的水果隔开销售，以保证台湾农民和经销商的利益。

除了“台商直销”和“分区销售”，中心另一个正在探索的经验，就是改变传统的摊位制，引入网络交易模式，由集散中心统一经营、统一结算，供货商每天报备供货情况，由中心按订单发货到全国各地。

传统的摊位制，就像摆大排档，也称“档口制”，店面一间挨一间，这种交易模式效率低，适合成交量小的现场买卖，而销售集散中心的最重要功能是中转，“档口制”显然不适合大批量货物中转。

李至强董事长介绍，网络交易是中心今后的发展方向，台湾水果农产品进入中心后，其品种、数量、价格、进入时间等信息马上输入中心网站，客户从网站上选择了要购买的产品后，把货款打入中心专用帐户，中心同时发货。买卖结算清楚后，由供货商与中心结算。

台湾水果农产品的保鲜要求高，因此要求中心“集”要快，“散”也要快，网络交易在最大程度上畅通了资金流、物流，将是中心今后的主要交易模式。

厦门高崎—景德镇：经由鹰厦线—皖赣线运行；

厦门高崎—郑 州：经由龙厦线—赣龙线—京九线—陇海线运行。

春运期间，125路(梧村车站—高崎火车站)将重点配合“高崎站客车停靠时刻表”安排首班、末班时间。公交集团还将临时开通一条由高崎火车站至原埔仔(高崎火车站)公交站的接驳线，方便到站旅客转乘其他公交线路。

途经原埔仔(高崎火车站)公交站的14条公交线路(125路、27路、44路、651路、655路、658路、659路、756路、940路、950路、954路、957路、959路、953路)将加密运营班次，及时疏运旅客。为保障火车首班5：07的到站旅客及时疏运，春运期间5条线路(27路、44路、940路、957路、959路)，每日5：30在埔仔站(往梧村火车站、岛内方向)候客。