昆楚大铁路

昆楚大铁路(3)2007年10月18日，昆楚大铁路昆广段开工建设，标志着昆楚大铁路开工建设^[1]。

2012年12月，昆楚大铁路广大段开工建设，标志着昆楚大铁路全线开工^[2]。

2013年12月10日，昆楚大铁路完成昆广段的铺轨任务。

2018年4月2日，昆楚大铁路广大段完成铺轨任务^[2]；2018年7月1日，昆楚大铁路全线开通运营。

2019年7月30日，昆楚大铁路各客运站/城际列车开始实行电子客票^[4]。

动车组列车行驶在昆楚大铁路上

截至2018年7月，昆楚大铁路全程布设8个客运站，另预留6个车站^[7]。

昆楚大铁路起于昆明站，止于大理站，途经昆明、楚雄、大理，线路全长328公里，设计速度为200千米/小时，线路共有14个站其中有8个客运站，6个不办理客运业务的车站^[3]。

昆楚大铁路

昆楚大铁路开通初期，铁路部门安排开行昆明南至大理D字头列车21.5对，分别为日常运行线19.5对、周末运行线2对。全天平均25分钟左右就有一趟，最短发车间隔仅为12分钟。未来，铁路部门还将根据客流需求情况，逐步加大列车运行对数。

截至2018年7月10日，昆楚大铁路累计发送旅客33.4万人次，日均发送旅客3.3万人次，最高日（7月7日）发送旅客3.72万人次^[8]。

2018年7月1日至2018年7月31日，昆楚大铁路共发送旅客129.5万人次，7月29日达 5.6 万人次^[9]。

昆楚大铁路一角

昆楚大铁路途经区域横跨云南中、西部地区，穿越地质复杂，暗河、突泥、涌水、坍方、泥石流、岩溶、断层带等广泛分布，不少隧道要穿过山里的溶洞，施工中涌水突泥风险非常高^[10]。

• 祥和隧道

祥和隧道共穿越九条大型山体断裂破碎带，以“地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水系发育、涌水突泥多发”而著称，是昆楚大铁路最后一个贯通的隧道，也是修建难度很高的隧道。全长10.2千米的隧道，建设方在建设中运用了大量新技术、新工艺攻克涌水量大、软土夹层多、围岩变化快等诸多难题，有效避免了险情20多次，实现了祥和高风险隧道的安全贯通^[10]。

• 祥云隧道

祥云隧道全长6.9千米，位于弥渡断裂带上，地质构造复杂，集强风化玄武岩、灰质泥岩、砂砾土、泥夹层、涌水、突泥为一体，施工难度大，是滇西有名的“烂洞子”，被列为国家Ⅰ级高风险隧道^[10]。

• 苍岭隧道

苍岭隧道全长1975米，于2012年11月29日开工建设， 2016年1月2日贯通。施工过程中，因突水突泥、围岩变形等不良地质带来的诸多影响，使得施工进度举步维艰，同时，造成极大的安全生产压力^[11]。

昆楚大铁路--苍岭隧道