韶山铁路

二十世纪六十年代，韶山被奉为中国共产党的“革命圣地”之一。全中国有许多大学和中学里的青年学生，出于对毛泽东的个人崇拜，争相前往毛泽东的故乡韶山，学习毛泽东思想，单在1966年前往韶山的人数已超过290万，原来的公路运输难以负担。1966年10月，长沙铁道学院的红卫兵首先倡议修筑韶山铁路。1966年12月，国家计委批转铁道部 《关于安排修建韶山铁路支线的意见》。月底，湖南省人民委员会、省交通厅、铁道部第四勘测设计院、广州铁路局、长沙铁道学院等单位派员组成 “湖南省韶山铁路工程指挥部”，统一领导韶山铁路修建工作。

接着韶山铁路的建设随即展开，超过十万人参与了这条铁路的建设。韶山铁路在原湘黔铁路上的马托铺站（今名向韶站）引出分支向北延伸。铁路原计划直接通入韶山冲，但因会破坏毛泽东故居周围的环境，周恩来总理指示韶山铁路不伸入韶山冲，并留下5公里缓冲距离。

1967年2月5日，韶山铁路建设工程正式开工。为抢时间、赶进度，在设计尚未全部完成的情况下，工程指挥部于2月上旬即组织湘乡、湘潭、宁乡三县2.8万余名农民进场施工，4月底就顺利完成全部土石方计168万立方米。韶山铁路整个工程概算为910万元，竣工决算为993万元，正线每公里造价为46.04万元。经过铁路工人、工程技术人员、解放军指战员以及广大农民共3万余人10多个月夜以继日地辛勤劳动，同时在全国各族人民及有关部门的鼎力支援下，韶山铁路于1967年年底顺利建成。这条 “红色铁路”堪称新中国铁路建设史上修成标准最高、费用最少、质量最好、施工时间最短的铁路。

前广州铁路局长沙铁路分局原定于1967年12月26日，毛泽东诞辰纪念日当天举行通车典礼。但被毛泽东反对：“绝对权威的提法不妥……大树特树的说法也不妥。”，因此将通车日期延后到12月28日。

1967年12月28日，韶山铁路正式通车，并开行韶山至长沙的韶1/韶2次旅客列车（即今5365/5366次普通旅客列车），和韶山至株洲的韶3/韶4次旅客列车。后来更开行北京至韶山的1/2次列车（即今T1/T2次，北京西-长沙）。上世纪九十年代末也一度开行广州-韶山的旅游列车。

尽管今天韶山的交通发生了翻天覆地的变化，人们到韶山参观更多的通过潭韶公路或者韶山高速公路，但是湖南仍然保留着长沙开往韶山的5365/5366次旅客列车。2015年4月，因长沙站改造工程需要，广铁集团决定5365/5366次列车暂时停运，待工程完成后恢复开行。

随着沪昆高铁的修建，韶山将在永义乡境内修建新的韶山南站。韶山南站横跨韶南村与永泉村，毗邻韶山工业园区，距离市中心约6.5km。上行方向毗邻湘潭北站，下行方向与娄底南站相邻。车站性质为客运中间站。

2014年3月19日开通长沙开往韶山的特快旅游客车T8321/8322车次。

2014年12月16日，沪昆高铁韶山南站铁路线正式通车并投入运营。