郑西高铁

2004年，国务院批准了《中长期铁路网规划》，郑西客运专线成为首批获准建设的铁路工程。^[4]9月，国家发改委审批通过新建铁路郑州至西安客运专线可行性研究报告。^[4]

2005年9月25日，郑西客运专线开工建设。^[5]

2006年3月7日，郑西客运专线路基分部在郑州开始施工。12月23日，郑西客运专线洛阳段开工建设。^[5]

2007年10月1日，郑西客运专线无砟轨道工程试验段开始施工。^[5]

2008年4月15日，郑西客运专线无砟轨道工程试验段完工。6月5日，郑西客运专线洛河特大桥开始横跨洛河主河道。7月10日，郑西客运专线洛阳段首座转体桥梁合龙。10月31日，郑西客运专线河南省境内最长的铁路桥——偃师特大桥顺利合龙。11月19日，郑西客运专线洛河特大桥顺利合龙。12月9日，郑西客运专线洛阳龙门站开工建设。12月15日，郑西客运专线项目全线隧道工程贯通。^[5]

2009年1月18日，郑西客运专线全线桥梁工程完工。3月5日，郑西客运专线全线开始铺轨。5月20日，郑西客运专线全线无砟轨道施工完成。6月17日，郑西客运专线洛阳龙门站正线铺轨完毕。6月29日，郑西客运专线全线铺轨完成。7月30日，郑西客运专线供电、电力、通信、信号“四电”工程完成。9月14日，郑西客运专线郑州至洛阳段试通车。11月28日开始试车，第一天时速为200公里，以后每天逐次递增，到12月3日试车已达到300公里以上，试车运行情况正常。^[6]12月11日，郑西客运专线“和谐号”高速动车组单组试验最高时速达到394.2公里。12月28日，郑西客运专线全线试运行。^[5]

2010年1月28日，郑西客运专线“和谐号”高速动车组从西安站至郑州站载客用时1小时48分，中途最高时速达352公里。2月6日，郑西客运专线正式投入商业运营。^[5]在郑州东站建成投运以前，郑西客专先经荥阳线路所—郑州西站—郑州站的联络线，引入既有的郑州站（改造增加站台1座、到发线2条），联络线限速160km/h；在咸阳西站、西安北站建成以前，经新临潼站—窑村站—西安站的联络线引入西安站。^[7]

2011年1月11日，西安北站正式投入使用，郑西客运专线所有列车移至西安北站。^[8]

2011年7月1日，全国铁路旅客列车运行图调整，郑西客运专线“降速降价”运行，采取300公里/小时和250公里/小时两种速度等级混跑模式。^[9]11月1日，原为越行站的荥阳南站（现郑州西站）站房工程正式动工。^[10]

2012年9月28日，郑州东站与石武高铁郑武段同时投入使用，部分郑西高铁列车移入郑州东站办理业务。^[11]

2013年12月28日，徐兰高速铁路西安至宝鸡段正式开通运营。

2016年1月18日，郑州西站正式开通运营。

2017年7月9日，徐兰高速铁路宝鸡至兰州段正式开通运营，标志着徐兰高速铁路全线通车。

郑西高铁郑西客运专线为双线，线路穿越华北平原、豫西山地和渭河冲积平原，南倚秦岭，北临黄河，陕西段沿线80%区段为黄土覆盖，湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。该线的无碴轨道全采用从德国旭普林（Züblin）引进的双块式无碴轨道技术。

• 郑州段

郑西客专路线走向图郑西客运专线走向基本是沿陇海铁路线南侧约8到10公里向西，初期正线从既有郑州站引出，利用既有陇海线至郑州西站西侧并建设新线开始折向西南，经153医院北跨四环路，再折向西南在郑州鹤立中专和庙王分别跨310国道和规划中原西路，于荥阳市豫龙镇槐西村南设新荥阳站，出站向西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，绕过大峪沟煤矿和金龙煤矿采空区，沿巩义市南侧西行，在白河村第三次跨过310国道，在国家级文物保护单位永定陵和永熙陵之间通过，穿官庄，在芝田镇南设新巩义站。自新巩义站向西穿五七化工厂一边，经苏家庄向西在唐恭陵北约1公里处通过进入洛阳偃师市。

• 洛阳段

郑西客运专线进入洛阳偃师后，贴偃师市火电厂北面西行，在西棘针附近跨洛界高速公路并跨伊河，在明花洗涤剂厂南侧西行，跨焦柳铁路、龙门大道，在洛宜铁路南侧设洛阳南站；出站后在李屯特大桥下通过，上跨洛宜铁路后西行，避开洛阳市在建电厂，跨西南环城高速公路和洛河，穿过于家营村至柳行村，进入丘陵区；沿义马采空区南侧向西，走石陵乡西沟水库上游到达盐镇。

• 三门峡段

自河南省洛阳市和三门峡市的分界点－盐镇，郑西客运专线向西经笃忠至赵庄设新渑池站。出站后，经上凹以隧道下穿连霍高速公路，继经硖石乡穿张茅隧道（全长8460m）越岭后，跨山口河，经蔡家坡跨青龙涧河，继经贺家庄跨陇海铁路，而后于既有陇海铁路张家湾车站北侧约0.8km处设新三门峡站。自新三门峡车站出站后线路即跨苍龙涧河，穿吕家崖隧道，上跨连霍高速公路和城市快速通道，之后线路取直经冯佐村、大王村，跨弘农涧河，穿函谷关隧道（全长7851m）并于进口端下穿高速公路，经西阎乡至文东村设新灵宝站。出站后，线路继西行，跨阳平河，尔后以隧道下穿连霍高速公路，经阌乡至盘东村跨枣乡河，再经文底村，跨双桥河，至杨家村达省界。

• 渭南段

潼关、华阴区间地形多样、地质复杂，铁路、公路、电力、通信线路交跨十分频繁，供电施工和材料运输难度大。设立新华山车站（华山北站），新渭南车站（渭南北站）。秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道，全长7684米，最大开挖断面达到170平方米。渭南渭河特大桥全长79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用桥梁下部空间、节约用地，新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力非常复杂，设计难度也前所未有。

• 西安段

郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安段以及西安枢纽配套工程三部分组成。西安枢纽配套工程包括：客运专线出新临潼车站西行，于货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线（拟建）及灞河，抵西安市北郊、西铜高速公路西侧设西安北站，沿渭河南岸继续向西跨机场高速公路、渭河、咸铜铁路后接入陇海铁路咸阳西站，客运专线正线全长59.729公里。同时客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线，利用陇海线既有窑村至西安段（增建三、四线）引入西安站，联络线长26.328公里。引入西安相关改扩建工程包括机务段改建、西安站（含北广场及站房）扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地，西安动车存车场至西安北动车基地走行线。设立新临潼、西安北车站。

（1）铁路等级：客运专线。

沿线车站(10)（2）正线数目：双线。

（3）最小曲线半径：一般9000m，困难7000m。

（4）正线线间距：5m。

（5）最大坡度：一般地段12‰，困难地段不超过20‰。

（6）设计速度：350km/h。

（7）到发线有效长度：700m。

（8）牵引种类：电力。

（9）列车运行方式：自动控制。

（10）行车指挥方式：综合调度。

徐兰高速铁路全线办理客运业务的车站数为29个，其中，江苏段1个、安徽段2个、河南段12个、陕西段7个、甘肃段7个。

徐州东站—萧县北站—永城北站—砀山南站—商丘站—民权北站—兰考南站—开封北站—郑州东站—郑州西站—巩义南站—洛阳龙门站—渑池南站—三门峡南站—灵宝西站—华山北站—渭南北站—西安北站—咸阳秦都站—杨陵南站—岐山站—宝鸡南站—东岔站—天水南站—秦安站—通渭站—定西北站—榆中站—兰州西站

徐兰高速铁路的郑西段于2010年2月6日通车；西宝段于2013年12月28日通车；郑徐段于2016年9月10日通车，宝兰段2017年7月9日通车。

2010年2月6日，郑州开往西安的G2003次“和谐号”动车组列车从郑州站开出。当日，中国中西部第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正式投入运营。郑州至西安高速铁路全长505公里，列车运营时速350公里，开通后列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。

2013年12月28日，西安至宝鸡高铁正式开通运营。将安排开行动车组列车14对，其”G”字头动车组列车2对，“D”字头动车组列车12对。西安至宝鸡最快旅行时间将从1小时25分钟压缩至1小时1分钟，宝鸡到北京的最快旅行时间将由14小时36分钟压缩至6小时55分钟。

2016年9月10日6时31分，郑州开往福州的G1908次列车从郑州东站缓缓启动，这标志着郑徐高铁正式开通运营，即日起从郑州到徐州仅需78分钟。据介绍，郑徐高铁开通初期将安排动车组列车58对，运营时速300公里，从郑州到徐州仅需1小时18分，将两地列车运行时间缩短一半左右。郑州还首次开通至上海、南京、杭州、青岛、福州等地的高铁。郑州至上海最快列车的运行时间由原来6小时47分缩短至约4小时，郑州到福州也将缩短至8个多小时。 

2017年7月9日上午8时16分，兰州铁路局管内G2028次列车从兰州西站驶出开往徐州，这意味着宝鸡至兰州高速铁路正式开通运营。我国中长期铁路网规划中“八纵八横”最长“一横”自此纵贯东西，标志着我国西北地区全面融入全国高速铁路网。

2017年9月10日，郑徐高速铁路开通一周年。郑徐高铁累计发送旅客395万人，日均发送旅客1.6万人。 

2018年7月9日，宝兰高速铁路已累计发送旅客1183.61万人次。宝兰高铁已成为拉动西部经济增长的强力引擎。 

徐兰高速铁路使用的车型为CRH2，CRH2C，CRH2A、CRH2G、CRH3，CRH5G，CRH380B、CRH380AL。

2010年2月6日，记者从南车青岛四方机车车辆股份有限公司获悉，由该公司自主研造的时速350公里CRH2型高速动车组，今日正式装备郑州至西安高速铁路并投入运营。

2016年4月1日，一列身披“黄金甲”特殊动车组缓缓停靠在郑州动车段郑州东动车所停车场，它就是即将参与徐兰高铁郑徐段联调联试的CRH380AJ-0202次动车组，被誉为高铁“黄医生”。 

2016年8月5日，CRH380B型动车组是目前世界上商业运营速度最快的高速动车组，最高运行速度可达每小时380公里，将服务于9月份徐兰高铁郑徐段开通后西安局加开的各次高铁列车。图为CRH380B型动车组驶入西安动车段检修库。

2017年3月21日，随着新型CRH380AJ0203动车组驶上兰州西车站高速场，徐兰高铁宝兰段联调联试在明媚春光里拉开战幕。同日，兰州铁路局在天水指挥部召开誓师大会，全力投入联调联试。 

徐兰高速铁路采用CTCS-2级列车运行控制系统。另外，为有效应对客流出行高峰，兰州铁路局还将根据实际情况加开兰州西站至郑州东站G4286/5次动车组列车1对，满足旅客出行需求。