南京江心洲长江大桥

• 南京长江梅子洲过江通道

2009年，南京交通工程建设推进会上提出建设南京长江梅子洲过江通道，规划以双层悬索桥形式跨越长江；6月17日，南京长江梅子洲过江通道物探及地质勘察报告评审会召开，通道选址通过评审^[1]。

2014年4月，《南京长江梅子洲过江通道工程环境影响评价》发布，过江通道改为“桥+隧”模式，分为青奥轴线隧道（南岸接线工程）与南京长江第五大桥两部分，拟设一座收费站。

• 南京长江第五大桥

2014年，中华人民共和国交通部发布《关于印发国家公路网线位规划的通知》，指出南京长江第五大桥的功能定位为为山海关—深圳公路（205国道）、上海—霍尔果斯公路（312国道）的过江通道，兼顾南京城市快速路^[2]。

2016年7月11日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复南京长江第五大桥可行性研究报告^[3]；11月14日，南京长江第五大桥开始招标^[4]。

2017年4月27日，南京长江第五大桥中主墩平台开始施工^[5]；5月2日，南京第五长江大桥中主墩平台开始施工^[6]；5月8日，南京长江第五大桥打下第一根钢护筒^[7]；5月23日，南京长江第五大桥隧道段开工建设^[8]；9月30日，南京长江第五大桥北主墩孔桩施工完成^[9]；10月5日，南京长江第五大桥主墩桩基施工完成^[7]；11月2日，南京长江第五大桥南塔主墩桩基施工完成；11月25日，南京长江第五大桥进行中塔钢围堰下放施工^[7]。

2018年3月19日，南京长江第五大桥进行北塔首节钢壳安装^[7]；4月20日，南京长江第五大桥钢混组合索塔T1节段混凝土浇筑完成。

2019年3月1日，南京长江第五大桥三座主塔全部封顶^[7][10]；5月4日，南京长江第五大桥进行北引桥节段梁安装^[7]；5月15日，南京长江第五大桥进行中塔零号块吊装施工^[7]；8月31日，南京长江第五大桥完成边跨首节钢混组合梁吊装^[7]；9月10日，南京长江第五大桥主桥首对标准梁段完成吊装。

2020年3月31日，南京长江第五大桥南塔边跨完成全部梁段安装^[11]；4月8日，南京长江第五大桥南北边跨合龙；5月13日，南京长江第五大桥隧道段左线贯通^[12]。

• 南京江心洲长江大桥

2020年6月22日，南京市交通运输局与南京市地名委员会办公室发布《关于南京长江第五大桥等工程命名征求意见的公示》，其中南京长江第五大桥桥梁段命名为南京江心洲长江大桥，隧道段命名为江心洲夹江隧道；6月28日，南京江心洲长江大桥主桥合龙；8月29日，南京江心洲长江大桥进入跨江主桥沥青混凝土桥面铺装阶段^[13]；10月9日，南京江心洲长江大桥完成主桥荷载试验；11月4日，南京江心洲长江大桥进行主桥景观照明设施安装^[14]。

南京江心洲长江大桥合龙

南京江心洲长江大桥位于长江水道之上，左汊主航道上游南距南京大胜关长江大桥5千米，下游北距南京应天大街长江隧道5千米，右汊夹江航道上游南距南京眼步行桥约300米，下游北距夹江大桥5千米。线路北起江北大道五里桥互通立交，上跨长江主航道，经江心洲，下穿夹江，南至江山大街隧道；线路北段与江北大道相接，在五里桥、丰子河路、临江路和中新大道共四处设置互通式立交，线路南段与青奥轴线隧道相接。

• 整体布局

南京江心洲长江大桥整体分为桥梁段、路基段和隧道段三部分，桥梁段由北至南分别由北引桥、北主桥、南主桥、南引桥四个部分组成。建设中的南京江心洲长江大桥

• 设计特点

南京江心洲长江大桥主桥为轻型钢混结构斜拉桥，采用采用纵向钻石型索塔中央双索面三塔双跨组合梁斜拉桥方案、中央双索面三塔组合梁半飘浮体系，斜拉索索面扇形布置；主梁采用流线型扁平整体钢箱组合梁，梁顶铺设超高性能混凝土桥面板；桥塔采用钢―混凝土组合结构﹐纵向为钻石形、横向为独柱式结构，桥塔外部设置钢壳，内部浇筑C50混凝土，桥塔中上塔柱结合部与下横梁内均布置高强度预应力钢束；主梁和桥塔中的钢板、钢壳及各类加劲肋均采用Q345C钢。暮色中的南京江心洲长江大桥

• 技术标准

• 组成参数

南京江心洲长江大桥线路全长10.3千米，桥梁段总长4.4千米，宽30.5米，大桥左汊主航道桥梁长1796米，跨径布置为（80+218+2×600+218+80）米；隧道段长1755米，隧道段外径15米；两岸接线长4450米，全线设置4处互通立交^[3]。

南京江心洲长江大桥主桥设3座桥塔，每座桥塔上锚固80根索，全桥共240根；主梁梁顶混凝土面板厚度为17/20厘米，标准梁段主梁宽35.6米，中心线处梁高3.6米；中塔高175.4米，共37个节段，南、北塔高167.7米，共36个节段。建设中的南京江心洲长江大桥

• 照明设施

截至2020年11月，南京江心洲长江大桥装有路灯和景观照明设施，并装有雾灯供大雾天气时为车辆提供辅助照明和引导^[14]。

• 监控设备

截至2020年11月，南京江心洲长江大桥安装有全程智能监控设备，用于查处超速和事故处理^[14]。

• 声控设备

截至2020年11月，南京江心洲长江大桥护栏上装有声控设备，可用于引导事故车辆处置，并提醒其他过往车辆注意^[14]。

• 票制票价

南京江心洲长江大桥不实施收费制度^[15]。建设中的南京江心洲长江大桥

• 建设难题

南京江心洲长江大桥建设过程中的主要难题有：

1、水深流急：中主墩位于水深25米、水流流速2米每秒的深水主航道内，主墩两侧均为航道，水上施工风险高，技术难度大，施工组织难度更大^[6]。

2、沉降要求高：南京江心洲长江大桥隧道段下穿青奥公园，两次穿越夹江大堤，隧道上方为南京国际青年文化中心双塔楼、南京眼步行桥，沉降要求高，建设难度大^[16]。

• 施工技术

南京江心洲长江大桥建设过程中使用的技术工艺有：

1、索塔采用装配化施工工艺，钢壳兼作混凝土模板，省去了大型爬模设备，缩短了建设时间。

2、主桥和引桥均采用了预制拼装结构，装配化施工比例高，提高了施工效率、节省了劳动力，有效减少现场作业时间和航道的占用时间，保障了航运能力，减小了安全风险。

3、吊装索塔时利用BIM技术对钢壳进行解构，将现有高精度的索塔首节钢壳BIM模型从不同标高处刨开，得到不同标高处的钢筋空间位置，再与承台预埋钢筋进行比对，制作定位框，由定位框的高精度来保证承台内预埋的首节钢壳钢筋的安装精度。

4、使用新型材料粗骨料活性粉末混凝土，优化了桥面板厚度，降低了组合梁自重，解决了桥面板疲劳开裂难题^[17]。

南京江心洲长江大桥建设过程中，建设团队研发了基于BIM技术的建养全过程信息管理平台，让施工组织、开工报告、工序报验到工程验收全过程资料档案实现数字化管理，提升了工程程序管理效率。

南京江心洲长江大桥建设过程中，建设团队的研究成果钢壳-混凝土组合索塔关键技术增强了桥梁耐久性，降低了建设成本，获得2019年中国公路学会科学技术特等奖^[18][19]。

南京江心洲长江大桥建成通车后，对推动长江经济带发展，完善国家干线公路和长江下游地区过江通道布局，支持南京江北新区建设，缓解南京市过江交通压力有着重要意义。（人民网 评）

南京江心洲长江大桥就像一条直连心脏的大动脉，江南河西优质的金融、人才和科研资源可直通浦口三大园区，加速先进制造业、高端服务业和现代农业的产业集聚，实现资源优化配置。（现代快报网 评）

南京江心洲长江大桥建成后，将完善区域骨干路网，进一步推动长江经济带发展，完善国家干线公路和长江下游地区过江通道布局。同时对缓解过江交通压力，加快南京江北新区建设，加快推进“拥江、跨江发展”战略，提升南京城市综合实力和扩展城市空间具有重要意义^[18]。（中交第二航务工程局有限公司评）