马鞍山长江公铁大桥

2021年1月13日9时30分，随着位于安徽马鞍山的巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主桥4号墩第一根平台钢管桩插打，标志着马鞍山长江公铁大桥正式开工建设。^[2]

2022年1月3日，马鞍山公铁长江大桥南主塔顺利完成承台混凝土浇筑。^[1]

公路接线自和县姥下河路与和州大道交叉口引出，在合建段与铁路共建，跨越马 鞍山侧大堤后，接入 G205 国道。其中心线起点里程 K0+000，终点桩号 K13+870.051， 全长 13.87km，在江心洲设一处互通立交。

巢马铁路自巢湖东站引出，途经含山、郑蒲港新区至马鞍山东站与宁安城际铁路 接轨，全长约 75.7km。本项目为其过江段，全长 9.66km。

桥式方案 ：主桥采用主跨 1260m 的钢桁梁斜拉桥，其孔跨布置为，124+2x248+300+510+1260+330+150+150=3320m 。

牛屯河边滩上布置 3 个桥墩。大堤间共布置 5 个桥墩。和县侧大堤利用 248m 钢 桁梁跨越，江心洲侧大堤利用斜拉桥 330m 边孔跨越。

大桥采用三塔两主跨设计，两大主跨超千米，分别跨越牛屯河边滩和主航道。大桥上层公路为双向六车道城市快速路，时速80公里；下层为两线巢马城际铁路，设计时速250公里，及两线城际铁路标准预留铁路，设计时速200公里。

马鞍山长江公铁大桥单跨1120米，双跨连续跨度2240米。中塔塔高345米，相当于115层楼高；中塔基础采用60根直径4米的钻孔桩。承台长89.2米、宽54.7米，其平面面积近5000平方米，相当于8个标准篮球场。这是超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等的组合体。^[2]